流年不利，是时不我与，还是因人毁事，对于最近的奇瑞新能源来说，是个尤其需要认真思考的问题。

11月23日，奇瑞新能源全新车型无界Pro上市，这本应是一件激奋人心的好事，却没曾想发布会跟世界杯一样，一不小心就有“爆冷局”的发生。

发布会当晚，本应参与无界Pro线下发布会的几百号媒体，因为厦门疫情的突发，被临时封控在酒店，最后搞出了一出出让人啼笑皆非的闹剧。

尽管面对疫情，这样的事情任谁都不愿发生，但眼下疫情肆虐不止，不论是阳性的反复，还是层层加码时紧时松的防疫政策，这其中的不可控因素都实在太多。

所以今年以来，大部分品牌都将发布会放在了线上或是调整线上线下人员的比例，像奇瑞新能源这样冒着风险仍旧大规模举行线下发布会的“逆行者”实在罕见，可见其在组织上存在一定的的盲目性与激进性。

对疫情的误判让奇瑞新能源一时间四面楚歌，其实面对逐渐迈入深水区，内卷愈发剧烈的新能源市场，奇瑞新能源误判的又何止是疫情。

误判品牌实力

来到了全新的新能源赛道，很多实力强劲但定位低端的自主品牌都开始向高端市场发力。于是吉利有了极氪；长城有了欧拉；长安有了阿维塔；东风小康也抱住了华为的大腿成立了AITO问界。

全新品牌的诞生如雨后春笋，但在过去的燃油车时代非常热衷于推出子品牌的奇瑞，在新能源时代却迟迟不见动静。只是在2020年推出了新车型大蚂蚁，吹响了向中高端市场进军的号角。

最终的结果可想而知，这款售价在15-20万的车型自推出至今，始终处于无人问津的尴尬境地。在10月份，大蚂蚁仅售出6台。

大蚂蚁的出现，可以说是奇瑞新能源对自身品牌实力的误判而写下的一道败笔。

自2017年开始，奇瑞新能源小蚂蚁依托奇瑞多年造小车打下的技术功底，上市之后获得了相当的热度和销量。因而奇瑞新能源想延续小蚂蚁的热度，将大蚂蚁扶植起来，完成品牌向上的跃迁。

各位试想，把大树苗置于小花盆里，没有应该的空间和水土，它何以茁壮成长？

奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理王磊表示：“我们立志成为宝马MINI、Smart、铃木、菲亚特那样的经典小车品牌”。大车市场的折戟也换来了奇瑞新能源管理层的清醒，任何一个品牌都难以跟其最初的定位相抗衡，纵使是大众，也难逃这样的命运，更何况是奇瑞新能源。

盲目冲击中高端市场分散了奇瑞新能源的力量，当它清醒过来时，市场已经变了天。

误判用户需求

大蚂蚁上市的同年，神车五菱宏光MINI EV也上市了，A00级汽车市场从此改天换日。

2021年度，五菱宏光MINI EV全面卖出了42.6万台，仅次于Model 3。在10月份，五菱宏光MINI EV销量为41255辆，小蚂蚁以及QQ冰淇淋的合计销量都不及它的一半。

尽管五菱宏光MINI EV销量惊人，但仔细一看，除了明显的价格优势，五菱宏光MINI EV其实产品力在很多方面都逊于小蚂蚁和QQ冰淇淋。

以小蚂蚁为例，五菱宏光MINI EV在续航里程、空间大小、操控感受上全面落后于小蚂蚁，更何况小蚂蚁还拥有全铝车身、前后独悬。卖不过五菱宏光MINI EV的小蚂蚁真的就是输在了价格上吗？

在《电动势》记 者看来，尽管五菱宏光MINI EV的各项参数都不具有吸引力，但它赢在了对用户需求的精准把握。

五菱宏光MINI EV瞄准了用户短途驾驶的需求，并以此为中心进行所有的研发制造。

既然是短途驾驶，也就不需要太长的续航里程，因而也就不需太大的电池，生产成本得以大幅削减；既然是短途驾驶，也就一般不会有太大的装备需求，空间也就又省了下来；既然是短途驾驶，大部分时间的驾驶状态常常都是很悠闲，也就不需要什么特别的操控性能。

五菱宏光MINI EV并没有追赶新势力比参数、堆配置的风潮，而是紧贴用户的实际需求，把一切都做的刚刚好，将成本压到极致。就算配置不好看，但却可以让用户花最少的钱买到最适合自己的车。

其实很多品牌往往都会一厢情愿的认为，越是在低端市场，用户往往就越关心配置，所以渴望打出漂亮的配置牌，最终形成极致的性价比来吸引用户。其实不然，低端市场用户关心配置只是表面，TA们真正关注的是这个配置到底能解决多少自己生活中的实际需求，而且最好是每一个配置都能派上用场，物尽其用。多可以，但最好是不花钱。

所以即使小蚂蚁样样都比五菱宏光MINI EV好，但在用户看来，所谓全铝车身、前后独悬尽管听起来很酷很有工艺水平，然而放在自己身上并不会给自己带来什么更多的好处，反倒是徒增了自己的购车成本。

由是2017年就已经上市的小蚂蚁反被2020年上市的五菱宏光MINI EV远超，甚至更落后于了今年6月份刚上市的长安Lumin。

误判历史教训

9月16日，奇瑞发布了“瑶光2025”战略，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技以及银河生态四大核心技术领域，全方位覆盖了新能源汽车的关键技术领域。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院长高新华表示：“在未来5年，奇瑞计划研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，到2025年建立300个瑶光实验室。”

除了技术上加大研发，奇瑞汽车也找到了品牌向上的新路子—抱紧华为大腿。据悉，奇瑞已经和华为智选车合作了全新的电动汽车品牌，该品牌或将命名为瑞腾。而且奇瑞新能源自己在未来也将打造一个小车品牌。奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语表示：“奇瑞在增程、混动、纯电、氢能四个方向全面发展。”

不论是在燃油车时代，还是在新能源时代，奇瑞想做的事总是很多。

从2009年奇瑞在自主品牌中站稳了脚跟开始，便一脚走向了多品牌多渠道战略的不归路。陆续推出了瑞麒、开瑞、威麟、观致、凯翼、星图、捷途等子品牌，这些子品牌不仅仅没有帮助奇瑞开枝散叶成其广袤，反倒屡遭滑铁卢严重拖累了奇瑞，给了吉利、长城等品牌与奇瑞之间拉开差距的机会。

到了现在，奇瑞新能源依旧没能摆脱奇瑞贪多的习性。奇瑞新能源还是要重新审视下自己，如果没有那么大的体量去支撑自己做那么多的事，还不如选出一件最对的事情坚持到底。

虽然奇瑞新能源误判了自己和市场，但可以看出，奇瑞新能源本质上是一个喜欢向前方看、奔高处走的品牌。

对于奇瑞新能源来说，高瞻远瞩的战略当然是必不可少，雄厚扎实的技术同样不可或缺，有朝一日跻身高端品牌尽管是一件扬眉吐气的事，但稳住当前基本盘，集中力量做好一件事同样非常重要；不盲目前进，回归用户需求，扩大用户群体也同样非常重要。

面对市场的不确定性，奇瑞新能源须有一根绝对支撑的顶梁柱，才能在风雨摇晃中屹立不倒。

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