试问预算15万，你会选择轿车还是SUV？若将这个问题放在前几年，相信大家会毫不犹豫地选择轿车，因为15万的价格很难保证SUV可以在外观、内饰与动力都达到均衡。

再者，轿车与SUV的着重点不同，轿车注重操控性与舒适性；SUV对空间的要求更强烈。若是以同价位的车型做对比，轿车的风噪更低、底盘更低所以在舒适性以及悬架过颠簸时会更好，而SUV因为底盘比较高，视野更开阔，垂直空间也会更好。

那么，若是非要在两者之间选其一，该如何抉择？我们不妨以吉利旗下新能源品牌几何推出的全新车型M6/G6为例。

几何M6/G6属于“孪生兄弟”，几何G6定位轿车，几何M6定位SUV，且售价一样，均为14.98-18.68万元，据了解，如今还有5000元左右的终端优惠。

外观升级，智感更足

外观见仁见智，几何M6/G6采用了很多全新的设计语言，比如光语未来设计，光语新生盾徽、流光之姿贯穿式位置灯、数智体感迎宾模式、律动脉冲呼吸灯、光翼耀凡前脸、风语菱格呼吸栅、凌风扰流悬浮顶、动感驭风腰线、隐藏式门把手等，会发现该有的纯电属性依然存在。

细节之处可以看到，几何M6/G6还是有一定的差异化，虽然两者均采用了双色车顶、黑色外后视镜，但几何G6的充电接口位于左后侧翼子板上，几何M6的充电口在左侧车门后方。

空间表现，各有所长

车身尺寸方面，几何G6的长宽高分别为4752*1804*1503mm，轴距为2700mm，对比同级车型，几何G6在尺寸上并不占优势。

*均选择的最大尺寸进行比较

而且后排也存在槽点，就是地板中间凸台相对较高，对后排中间位置的乘客不那么友好，不过好在空间布局合理，所以后排空间也得到了释放。

几何M6的长宽高分别为4432*1833*1560mm，轴距达到了2700mm，介于比亚迪元plus和元pro之间，在横向空间与头部空间表现更充裕。

另外，几何M6/G6的后排座椅支持不同比例的放倒，几何G6的后备厢容积为430L；几何M6的后备厢容积为340-1150L，但因为几何M6放倒后的坡度过大，所以后备箱的空间扩展就受到了限制，加之几何M6/G6与几何A一样，都是油改电而来，所以没有设置前备箱，在空间利用率上表现有些许的不足。

几何M6/G6的内部储物能力还不错，除了常规的储物格外，在下层还拥有较大的储物面积，整车在借助怀挡设计后，中控台空间得到释放，多处配备了type-c和USB接口这些贴心设置。因此，几何M6/G6打造出了一个双层储物空间，内部空间进一步得到了扩展。

内饰部分，设计贴心

内饰方面，几何M6/G6主要体现的是简洁，10.2英寸的全液晶仪表+14.6英寸的中控大屏+HUD多屏组合的布局形式，没有任何物理按键，包括START/STOP按钮都进行了简化，只要踩刹车就能启动，拉动换挡拨杆就可以前进，没有多余的动作，符合“第一原理”。

至于情景模式上，几何M6/G6提供多种场景，比如冥想模式、醒神模式、换气模式以及自定义模式，可以根据不同的场景来调节车窗、空调、氛围灯、音乐等。

比如当车内空气“不友好”时，只要对小何说一声，打开空调与空气净化，就能感受到清新的空气，在第一次唤醒小何后，在长达90S内的时间内，想要做任何操作就能直接说出你的想法，小何就能够马上给出回应。

智能座舱，“鸿蒙”加持

当然了，作为这次智能体验最大的卖点就是基于HarmonyOS系统开发的几何超电智能座舱，且几何M6/G6做到的是标配。

需要注意的是，这里的超电智能座舱不是鸿蒙OS，鸿蒙OS是华为自己的系统，而“基于鸿蒙系统打造”指的是吉利自研根据鸿蒙要求所开发的。

由于很多车企将鸿蒙系统当做噱头来宣传，这也导致很多消费者质疑它的实用性，不过就事论事，我们认为鸿蒙系统的确方便，但也存在它的不足。

目前智能座舱存在的问题有三点，一是硬件多样化，行业标准不够统一化，后期的升级就变得困难了；二是缺乏统一的操作系统，开发难度大且存在一定的安全隐患；第三就是开发APP成本高，APP数量少或者存在更新慢的问题。

鸿蒙系统兼顾车内的车机、音响等一系列的软硬件系统，统一了硬件平台，提供可供升级的“麒麟模组”，在升级成本上最低几千元就可搞定。

此前我们也提到过阿维塔11、问界M5以及几何G6均搭载了华为系的车机。那么，几何M6/G6用上“鸿蒙”是怎样的体验？其优势可以归纳为4点，主要体现在四“快”，即：开机快、运行快、切换快、同步快、流转快等。

1.系统更流畅

基于对鸿蒙系统的底层逻辑、简洁明了的UI系统，当用户拉开车门主机屏幕点亮，开始启动，上车系好安全带主机已开启完毕，不到3S就能进入系统，比99%的车机速度更快，加上芯片是华为提供的，各个菜单界面切换丝滑，没有任何的卡顿感。

其次是运行快，在8G运行+128G存储内存，DDR4X存储技术的加持下，几何M6/G6保障车机系统长生命周期内运行流畅，即便同时打开多个应用，也能起到加载速度快，长时间运行体验流畅，大容量可下载更多的APP与媒体资源。

2.界面设置

这套UI系统区别于问界M5的壁纸+dock栏，新车将常用的车辆设置、音乐、地图等做成三个主界面。

地图方面，几何M6/G6直接兼容高地图车机版，官方表示支持手机地图流转，解决了智能终端体验割裂，但是在实际场景中运用，仍然存在细微的与车机本身UI的割裂问题。

3.华为生态

采用了华为HarmonyOS系统（华为车机系统碎片化管理）就少不了华为应用市场，几何M6/G6可以做到关闭最早打开长期不使用的应用，同时车机登录统一的账号，手机导航上车就能继续导航，且有APP云端更新个人设置等，三维交互界面秩序井然。

用户可以直接在商城中下载B站、优酷、斗鱼、咪咕音乐等第三方应用APP，但目前适配应用并不多只有30多个，官方表示将在2022年提升至150+。

4.专属语音助手

几何M6/G6也有专属自己的语音助手——小何同学。它的响应速度快，识别率高，支持分区识别，可根据主副驾完成不同语音指令，有效过滤聊天内容，避免误操作。

智能驾驶，全程辅助

作为一款新能源车，辅助驾驶类的配置自然不可少。

美国汽车工程师学将自动驾驶划分为6个等级，分别为：L0是纯人工驾驶；L1是驾驶自动化；L2是辅助驾驶；L3是自动辅助驾驶；L4是自动驾驶；L5是无人驾驶。

对于经常上高速，或者喜欢长途出行游玩的用户来说，L2级辅助驾驶系统是很有必要的。因为L2级辅助驾驶能自动保持车速、保持车距、保持车道居中，缓解驾驶员的疲惫感；若只是为了在市区短途代步，日常辅助驾驶系统场景用得非常少，就没必要选择这套系统了，毕竟配备L2级辅助驾驶系统的车并不便宜。

放眼国内10万级车型中，就有瑞虎系列，哈弗系列，欧尚系列搭载了L2级别的辅助驾驶技术，不过依然有很多功能属于选配；反观合资车型中，10万级车型，基本是没有配备L2辅助驾驶的，比如轩逸，宝来，朗逸。

因此，虽然L2辅助驾驶的车型价格会稍贵一些，但安全系数肯定是比较高的，更适用于天气晴朗的高速路/快速路场景。

但几何M6/G6却标配了L2级驾驶辅助系统，其中有APA全自动泊车、 LKA 车道保持辅助系统、LDW 车道偏离预警系统、TSI 交通标志智能识别、FCW 前碰撞预警、支持自动启停的 ACC 自适应巡航等 9 项辅助驾驶功能。

具体来看：

前向车距显示：可显示与前车的跟车距离，在城市跟车场景下也可以有效避免追车；

ELK紧急车道保持：高速行驶时突遇路边突出的路沿，在驾驶员无任何躲避意识与转向动作下，车辆主动介入避让路沿，可以提高紧急情况下的驾驶安全性。

TSI 交通标志智能识别：拥有限速信息提醒，禁止超车/转弯、掉头、道路标志信息提醒。

540°AR全景影像（含低速遇障自动触发功能）：前驻车雷达监测到障碍，会自动开启540度AR全景影像，不过只有高配车型才配备。

值得一提的是，几何M6/G6在安全方面想得也很周到，即便在不使用L2辅助驾驶功能情况下，该车搭载的FCW前碰撞预警功能也会提醒乘客注意保持车距，发生突发情况时，AEB自动紧急制动功能会主动刹车，以此保障乘客的行驶安全。

三电系统，续航真实

几何汽车一直都以“真续航”著称，这点也是几何M6/G6的优势所在。先从几何M6/G6为何使用三元锂电池版本说起。

我们知道纯电动汽车的核心是：电池+电机+电控。电池由电池单体、电池模组组成，电池模组储存释放能力，为汽车提供动力，电池托盘、电池盖、端板等起到支撑作用，风冷、水冷、液冷控制电池温度，bms电池管理系统起到警示作用。

三元锂电池相较其他电池，有着较长使用寿命、电池密度高，同体积可容纳更多电池容量、安全可靠、适应性强、高智能等优势，保障了电池与消费者的双重安全。

所以在续航方面，几何M6/G6搭载53kWh、70kWh两种三元锂电池版本，前者提供CLTC450km、CLTC580km两个续航版本；后者提供CLTC480km和CLTC620km两个续航版本，续航里程上两者区别不大，仅多出30-40km的续航里程则是考虑到两款车的形态不同，在运动过程中，轿车的阻力相对比SUV要小些，且处于同速行驶时，轿车的风阻系数更低，耗电量也会更低，这就是几何M6/G6的续航差别。

从内部结构来看，几何M6/G6搭载智能高效电驱系统综合效率达93%，并继承了SEM智能能量管理系统1.0版的优势，从蓄能、节能、回能、控能、升能五个层面来保证续航的稳定性，通过对电池包布局的优化，整体电池包能量密度提升至183.23Wh/kg（70kWhg高容量三元锂电池），领先同级，适应80℃环境温差，即便是在冬天低温环境下也不会对电池活性造成太大的干扰。

因此，几何M6/G6的“真续航”在很多媒体进行“暴力”测试后得到的续航打折率达到82.3%。

三电安全上，几何M6/G6拥有主动监测、主动诊断、主动预警、主动防御“一条龙”服务。系统7*24小时全天候系统监测，兼顾到单个电芯温差精准监测，再进行双回路安全诊断，结合电芯电压、温度等，保证及时可靠的安全诊断，通过休眠唤醒与主动报警两个过程给出预警，最后做出相应反应，通过智能恒温调节，发生热失控时主动断电。

除了真实续航外，几何M6/G6通过AI智能续航里程算法，以及历史平均能耗自适应辨识、电池剩余能力预测等还能准确预估什么时候该充电了，在极端条件下保障用户应急使用，就算是亏电也能继续跑15km，且支持快充与慢充两种形式，快充不到40分钟就能将电量充至80%。

驾控体验，足够运动

一款车的评价、得分终归是要落在驾驶体验上，这也是在检验整车的动力表现如何。

此前，我们在《试驾几何G6，新几何力作，实力到底如何？》做过详细的讲解。

在动力方面，几何M6/G6采用了前置前驱的动力布局，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，零百加速时间为6.9S。这与燃油车不同，纯电动车在电动机的先天优势下，无论是起步还是加速响应都很迅速，还能带来强烈的推背感。

更何况几何M6/G6支持经济、舒适、运动三种模式，动力回收也分为低、中、高三档。

舒适模式下，方向盘重量适中，刹车灵敏，整车不会因电车的身份而失去动力体验；运动模式下，整车响应迅速，动力更强；经济模式下，动力输出迟缓，同时整车的空调、座椅、加热等功能都会受到限制，比如HUD抬头显示，并且降低电动机和空调的功率，若非在电量低的情况下，不建议使用。

悬架方面，几何M6/G6在布局空间、成本以及舒适性的权衡下，搭载了前麦弗逊独立悬架与后扭力梁半独立悬架，具有不错的悬架支撑性，当遇到路面有细小的颠簸感时也能很好地过滤掉，但遇到较大坑洼与连续起伏时，车身后排依然会有一定的影响。

在NVH表现上，当几何M6/G6车速达到100km/h时，车辆的胎噪与风噪也会随之增加。

底盘部分，在整体的悬架调校之下，偏向舒适的调性，没有那么多的硬朗，受到电池布局的影响，作为轿车的几何G6，最小离地间隙仅为120mm,对车辆的通过性存在一定影响，但也恰好拉低整车的重心。这里没对几何M6做详细的说明，是因为SUV底盘本身距地面的离地间隙就比较高。

对比竞品，几何M6/G6表现不俗

从用户人群分析，官方对几何M6/G6的目标用户定义的很简单，是27~35岁的精智生活家，简单来说，就是追求生活品质的人，巧的是这类人群也是当下C端市场的主力用户，其它车企也有与之对应的车型，那么，几何M6/G6的胜率高吗？

几何M6/G6分别提供四款车型，以几何G6为例，在不考虑续航的情况下，其实低配车型的性价比就很高了，有整套的鸿蒙系统，10.2+14.6英寸的屏幕、L2级辅助驾驶系统、LED大灯等作为标配，只是缺少了座椅自动调节功能、气囊、天窗、无钥匙进入、540°AR全景影像。

如果对这些有需求，那么可以选择中配车型，价格仅贵一万，还有17寸轮毂可选。

面对来自新能源车型的竞争，售价15.98万的几何G6与15.88万的比亚迪秦PLUS EV 500公里尊贵型相比，优势还是很明显的。150kW的电机比秦PLUS EV多50%的功率输出，虽说后者换来了500KM（NEDC）的续航里程，不过几何G6赢在了“续航里程不虚标”。

再回归配置上，几何G6主打鸿蒙系统，体验上自然要比秦PLUS EV更胜一筹，但落后于秦PLUS EV也只是在气囊上少了一些，方向盘不是皮质的，也没有氛围灯，不过该有的座椅加热、液晶仪表等都是有的，也无伤大雅。

而几何M6的配置与几何G6表现一致，目前市面上几何M6的主要新能源竞品包含同级的比亚迪元PLUS、AION Y、哪吒U，以及级别稍低的欧拉好猫等，这些车型各有千秋，甚至有些属性堪称优秀，但在均衡性上不敌几何M6这个后来者。

Aion Y是所有竞品中销量最高的，其优势是跨界车型+最大后排空间，其后排乘坐空间堪比C级轿车，但因为牺牲了后备箱装载空间，所以实用性也受到了一定影响，这么看，几何M6是占优势的。

欧拉好猫是针对女性打造的一款纯电动车，外观与内饰更符合女性，作为AO级代步车，14.1-17.1万元的价格堪比几何M6，所以整体的产品力与性价比不高。

元PLUS（510km）的优势是在续航上，几何M6除了在车机大屏占优势外，两者差距不明显；但若与欧拉旗下的好猫相比，同样是400km的续航里程，几何M6具有尺寸大、性能强、车机系统好等优势。

综上所述，几何M6/G6在续航、空间、智能化甚至是动力方面都有着均衡且上佳的表现，属于一个不偏科的全能型选手，在多个方面与竞品形成差异化的优势，为整车增添了亮点，摆脱了同质化，进一步强化了几何汽车的整体实力。

电动势有话说：

除了产品力，几何汽车的品牌力在竞争中也发挥着举足轻重的优势。

消费者选购纯电动车时，也会考虑品牌是否拥有核心技术与造车经验，而几何M6/G6背靠吉利，有先天的条件为其开路。

在渠道模式中，几何汽车将聚焦纯电市场容量Top20城市，通过一个标杆标准用户中心和多家几何e家商超店的“1+N”模式缩小用户服务半径，目前有341家经销商，年底将提升至400家。

再者，几何M6/G6主攻的是10-20万元市场属于中低端价位，在国内市场前景广，竞争也大。传统车企擅长从硬件方面做文章，造车新势力的着重点在智能化、车联网、驾驶辅助等方面。但不论是合资还是国产品牌在新能源领域，从价位、级别跨度等差距都很明显，经过各方面的数据对比后，会发现几何M6/G6还是比较实在的，标配化更全面。

如此一来，当面对几何M6/G6时，该选轿车还是SUV这个问题似乎就变得容易了一些，两者间无非纠结的是续航里程与空间表现。如果对续航有要求，几何G6就很不错；若希望车内空间表现更好一点，那么几何M6就更合适。

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