11月24日，东风风行正式推出“光合未来”计划，发布新能源战略，向全面电动化转型。按照规划，到2030年，东风风行将在新能源汽车市场投入200亿元，3年内实现100%电动化，5年内停产燃油车，争取在2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。

东风集团旗下的品牌有很多，东风风行只是其中一个，虽然东风早早推出了岚图这个高端新能源品牌，但想要让东风集团这个庞然大物转过身来，就不得不对众多子品牌下手，而东风风行就是集团内部的先行者。

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3年推10款新能源车，东风风行哪来的自信？

为了实现全面电动化，东风风行在产品上的规划是，到2025年底，推出包括SUV、轿车、商用/家用MPV等10款车型在内的纯电或PHEV车型。

时间仓促，让人不禁怀疑，东风风行真的能在这么短的时间内彻底转型吗？参考比亚迪的成功案例，东风风行必须有拿得出手的技术才行，事实上，它也确实做了不少努力。

首先，借着新能源战略的发布，东风风行顺势推出了全新的电气化架构EMA-E，这是去年一季度发布的超级立方EMA架构的进阶版，覆盖了B、C、D三大类轿车、SUV、MPV以及旅行车，支持5座、6座、7座、9座多种座椅组合，未来东风风行的纯电、混动车型，都将基于EMA-E打造。

其次，东风风行采用了东风集团的马赫双擎MHD混动系统，搭载第二代马赫双擎MHD混动技术的SUV，综合油耗低于2L，馈电油耗可低至 4.8L，号称“不输比亚迪DM-i”。第三代新马赫1.5T混动专用发动机，热效率更是达到45%以上。

续航方面，EMA-E采用了EHB高效能量回收系统，相比上代平台，续航提升了6%，还搭载了华为TMS 2.0热泵热管理系统，冬季续航提升15%，续航里程400-1200公里，匹配55-90kWh的动力电池。

动力电池方面，东风风行与欣旺达合作开发的“铠甲电池”，拥有电芯、模组、整包、整车四维防护盾技术，充电15分钟续航增加100+km，30%-80%耗时约37分钟。采用的隔膜防火涂层技术可承受800度高温，在电动车刮底、泡水等测试中，铠甲电池也能够保障安全。

全新EMA-E架构、马赫双擎MHD混动系统加上足够安全的铠甲电池，东风风行的底气来源于在新能源汽车重要技术领域的研究成果，虽然有些是拿来主义，有些含金量不高，但东风风行已经具备了转身的主动权。

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新车搭上华为、比亚迪，未来的路该怎么走？

在发布会上，东风柳汽乘用车总经理曾清林认为，新能源车的第一杀手锏是潮流颜值，高阶智能是硬核加分项，真实长续航才是值得消费者买单的硬道理。

虽然总觉得这是他从小鹏汽车的发展中汲取的经验，但东风风行似乎在新能源汽车领域找到了诀窍，那就是更美观、更智能、续航更扎实。基于这样的定位，东风风行推出了紧凑型纯电SUV风行雷霆和旗舰MPV概念车。

其中，风行雷霆首次搭载华为TMS 2.0热泵管理系统；采用比亚迪最大功率为150kW的电机，零百加速时间7.9秒；三元锂电池组采购自欣旺达，最大容量为85.9度，最高续航630公里；具备L2+级辅助驾驶，同时搭载了腾讯HMI2.0交互系统，能使用腾讯生态资源以及实现语音交互、车辆远程控制等功能。

通过外观设计和凸显年轻化的配色方案，风行雷霆确实离潮流越来越近，不过，受东风集团企业调性的影响，东风风行在市场上的品牌形象依然偏老旧，虽然在去年6月份东风风行正式进行了品牌焕新，用全新的劲狮标取代了传统的东风汽车logo，但短短一年时间，东风风行在消费者心中的形象不可能有很大改善。

全面电动化战略给东风风行带来了一次刷新消费者认知的机会。在发布会上，东风风行发布了新能源专属的极光绿劲狮标，这个看起来颇有欧洲车企味道的盾牌+劲狮组合，将在未来成为东风风行的唯一标识。

数据显示，今年1-10月份东风风行的销量为10.3万辆，与去年基本持平。但在东风的规划里，到2025年东风风行的销量要达到30万辆。2021年，东风风行卖出了13.4万辆，4年翻一番任务看起来不重，但对于要完成100%电动化的东风风行而言，可谓是困难重重。

点评

一汽、上汽、东风、长安，中国四大汽车集团里，东风最为“低调”。但2022年这些车企面对着同一个问题，那就是电气化转型。对东风风行来说，新势力或比亚迪是很好的模仿对象，但也要塑造自己的优势，市场竞争愈发激烈，只靠廉价产品没法走到最后。

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