近几年来，汽车市场呈现出了一个主流的发展趋势，那便是：智能纯电动越来越受欢迎。

而在智能纯电这块“蛋糕”中，以往基本上都是新势力汽车品牌占据了主导。至于传统豪华品牌，则被不少车迷忽略。

不去做，并不代表没有实力、没有底气去做。

当传统豪华品牌发力之后，他们在某些方面的优势，新势力可能还真比不了。

这句话并非空穴来风。

因为在不久前，我拿到了凯迪拉克LYRIQ锐歌，并且深度测试了一下。到底产品力怎么样？值不值得买？这里先卖个关子，请继续往下看！

凯迪拉克LYRIQ锐歌基本信息速览

从设计说起，不求标新立异，但求流畅顺眼

现在很多智能纯电动车型的设计，都在朝着“宇宙飞船”的方向去发展了。

这句话说得并不虚。

我们可以看到，很多新款智能纯电动汽车为了能够吸引大家的眼球，都会捣鼓出一些很超前的设计。

不可否认，这种超前的设计，的确能带来足够的新意，但问题是，这些设计真的足够耐看吗？

论设计，我认为，一些新势力厂商真的需要向凯迪拉克这样的传统豪华品牌学习一下。

总结下来，我对LYRIQ锐歌外观设计的总结，只有四个字：兼容并蓄。

首先，我们来聊一聊这辆车在外形方面与凯迪拉克燃油SUV家族的差异性。

在封闭式前脸造型的映衬下，LYRIQ锐歌可以比较明显地让人感知到，这是一台新能源汽车。

而且，它的外观姿态也采用了凯迪拉克SUV家族比较罕见的溜背轿跑式设计。

不过，这辆车的溜背轿跑式设计，绝对不是那种“只把屁股刻画得更圆润”就完事儿的。

修长的车身、通过后部双拼色所呈现的车顶下滑姿态、延伸到C柱后方的尾灯，让车辆的轿跑造型看上去比较和谐。

我个人认为，LYRIQ锐歌的造型设计，是目前所有轿跑SUV中更为优雅、更为耐看的一种设计，它能带来优雅的气质，也能凸显出一定的张力，给人的感觉很不错。

另外，在凸显“新”的同时，LYRIQ锐歌其实也比较注重传承化的设计。

例如在前脸位置，设计师整体都采用了盾型的处理方式，然后在其中加入了灯光的元素，这样一来，即便是挡住车标，也可以让人一眼看出这是一台凯迪拉克。

其实做到这种程度，LYRIQ锐歌在创新与传承中，也算是找到了平衡点，并且看起来很不错了。

但显然，设计师们并不想止步于此，于是你会发现，它的创新与传承，还体现在很多细节之中。

例如它前方远近光灯和日行灯，都采用了纵向布局的形式，通过狭窄的透镜，呈现出颇为强烈的未来感，而通过纵向的布局，也彰显出了凯迪拉克的品牌DNA。

即便是来到车内，LYRIQ锐歌给我的感觉也是如此。

33英寸环幕式超视网膜屏幕，自然是把科技感营造到位了，关于这块屏幕，我们放到后面再说。

我主要想和大家分享一下这辆车的设计，其实它在创新的同时，融合了很多经典的豪华元素。

譬如在超大屏幕背后的饰板上，这辆车还带来了可以发光的凯迪拉克盾型车标。

盾型元素不用多说，这一直都凯迪拉克的标志，而车上的水鸟图案则更像是一个小彩蛋。

其实，它也是来自于凯迪拉克历史徽标的元素。

在LYRIQ锐歌这台车上，这些元素的交相融合，在我看来，不仅仅是致敬经典，同样也起到了承上启下的作用。

承上，更要启下。

在这些经典元素的加持之上，LYRIQ锐歌也致力于打造一些新的豪华风格。

例如，中控台的门斯之盾晶钻电控旋钮、简约风格的极简无叶出风口、拥有细密纹理的出风口旋钮、带有特殊参数化设计纹理的杯托镀铬条设计，甚至是门板位置的树影婆娑氛围灯，都共同点缀了凯迪拉克的“新豪华”理念。

甚至，以一种艺术气息，烘托出了这辆车的高级感。

另外还有一个我很喜欢的细节，LYRIQ锐歌的后扰流板采用了镂空的设计，带有楞线设计的晶体状高位刹车灯“镶嵌”在扰流板的正中间，这还不是最特别的。

更兼具设计感和实用性的，是这个镂空的设计，它一方面彰显了一定的层次感，另一方面对于空气动力学也有一定的帮助，此外，气流流过这个气隙之时，可以顺便清理后风挡玻璃上的灰尘，这也就解释了为何这款SUV没有设计后雨刮，可谓是一举三得。

当然，也有一些值得推敲的地方，譬如，LYRIQ锐歌的手套箱是电动解锁控制的，但解锁的按键是在大屏里的，这个确实提升了科技感，但从使用便利性的角度而言，就没那么友好了。

另外，或许是为了实现内饰设计语言的一致性，LYRIQ锐歌的仪表板扬声器盖板设计有许多纹理，并且盖板的位置紧贴前风挡玻璃，故而在强光下，在某些时刻可以在前风挡玻璃上看到些许纹理的反光。

在设计之上，LYRIQ锐歌如何追求体验层面的豪华？

其实，即便是把LYRIQ锐歌的内外设计，聊得再通透、再彻底，我们也能发现这辆车的一个核心目的，那就是尽可能地呈现出豪华感。

可见，让体验更豪华，是LYRIQ锐歌的核心，也是在车内布局、配置方面的一个核心。

首先，我们来聊聊这辆车的基础设定。

拿到LYRIQ锐歌实车后才发现，这家伙的体量还是比我想象的要大一些。

超过5米的车长、1.9米的车宽、接近3.1米的轴距，直接让它进入到了中大型豪华SUV的区间。

大尺寸带来最直观的一个好处，就是车内空间的优越感。

特别是它的座椅，除了宽大之外，对人体的支撑性也比较到位，而且前排还配备有头枕音响，在我看来，整体的乘坐质感，不输给一些七八十万的传统豪车。

当然，大尺寸也能在细节处带来不少的优点。

譬如在空间储物能力方面，它除了后备厢宽大之外，在座舱内也有很多不错的空间布局。

例如在前排，通过悬浮式中央扶手设计，不仅减少了主驾驶和副驾驶的区隔感，同时下方的开放式储物盒、控制按键下面的抽屉式储物盒，这些巧妙的空间设计，虽然不直接影响乘坐的舒适性，但也算是提升了车辆的使用便利感，在我看来可以体现出凯迪拉克的设计成熟度。

当然，除了考虑乘坐的舒适性和便利性之外，我们也关注车辆的NVH表现。

总结下来，就是这辆车即便是跑得再快，内部的静谧性也能控制得很出色。

另外，储物盒内衬蓝色的设计也为车内的氛围增添了多一分的色彩。

到后来我也研究了一下，这样的静谧水准主要是依靠“精准用料”。

例如前排双层隔音玻璃、低滚阻静音轮胎、大面积树脂减震材料等一系列的材料，再加上低风阻车身、油冷电驱总成等一系列的优化，让这台纯电豪华SUV的车内几乎没有任何噪音，这也能行之有效地提升路途中的舒适性。

如果说，之前聊的这些都是传统豪华品牌的“基本操作”，那么接下来，咱们就再来聊一些更进阶的东西——科技配置。

在这个方面，大家想到的自然是智能座舱系统和智能驾驶辅助系统。

的确，LYRIQ锐歌的科技提升，也主要集中在这两大方面，我们先从智能座舱说起。

33英寸的环幕式超视网膜巨屏，自然是第一个重点。

与其他车型的双联屏、三联屏对比来看，这块屏幕有一个很明显的区别，那就是：这块屏幕的是一整块并没有被分割开来，并且，边框的玻璃黑边很窄，只有7个毫米左右的宽度，比手机的厚度还要小。

据我与我的工程师朋友的交流，这基本上已经是当下的技术极限了，它在视觉上就塑造了很强的整体感。

值得一提的是，在这块大屏上，贴有多层特殊的膜片，可以避免指纹的沾染，实际体验下来，确实可以做到不留痕迹，这一点，值得点赞。

而在操作中，基于8155芯片和屏幕的硬件素质，它的清晰度、操作流畅度，都能达到让人满意的程度。

至于在功能性方面，我只想说，高端新势力车型拥有的功能，在LYRIQ锐歌的座舱内都没有缺席，而且它针对娱乐相关的功能还更加出色。

例如，LYRIQ锐歌配备有AKG的音响系统和座椅头枕的音源，音色还原度、临场感其实都不错，对得起这辆车的豪华定位。

最后，我们再来聊一聊LYIRQ锐歌的智驾系统。

在这一方面，作为传统豪华品牌旗下的车型，LYRIQ锐歌就显得比较有优势了。

因为现在很多新势力的智能纯电，都在追求激进的智驾模式，甚至有的车型宣称“可以脱手”。

但是，在驾驶LYRIQ锐歌的时候，开启自适应巡航、智能车道居中辅助HoLCA等智驾功能，系统是绝对不允许驾驶者脱手操作的，这主要是为了确保安全。

而且，为了确保开启智驾系统后的安全，LYRIQ锐歌还多方面地进行了调整。

在试驾的过程中，这套系统的警示提醒功能给我留下比较深的印象。

提一个比较独到的点：在预判到前方车辆急刹，或者有追尾风险的时候，前风挡玻璃上会有红色光带进行提醒。红光的来源，便是布置在仪表板前方的LED小模组。

如果此时我还没做出反应，那么，这辆车还有通用汽车专利Haptic震动座椅，可以通过震动的方式来提醒前方的问题，如果还没有做出反应的话，主动刹车等功能就会介入。

可以说，LYRIQ锐歌的智驾系统，是以安全驾驶为前提，相当于个驾驶安全上了好几把锁。

遗憾的是，由于试驾车的Super Cruise超级辅助驾驶系统要年底OTA之后才能使用，因此诸如指令变道等新功能本次试驾没有体验。

传统豪华品牌的核心优势，其实更体现于核心品质

在开过越来越多的新势力高端车型之后，其实作为一个驾驶爱好者，我对这些电动车的兴趣越来越小。

原因很简单，不少纯电车型开起来的感觉几乎都一样，无论是加速、续航的动力品质，还是底盘操控品质，同质化现象都比较严重。当然在这里，也暴露出某些厂家基础功底的薄弱。

不过这种薄弱，在LYRIQ锐歌这种来自于传统豪华品牌的车型上，是可以避免的。

首先，我们来聊聊LYRIQ锐歌的动力感受。

这一次我们拿到的车型是后驱长续航豪华版，车辆配备的是一台后置单电机。

虽然是单电机，但是它给我的动力感受还是很不错的。

6.35秒的破百时间所带来的推背感依然存在，而且，由于电机功率达到了255kW、扭矩达到了440N·m，这辆车在后段加速中，仍然能够爆发出充沛的动力，在高速巡航时突然踩下加速踏板，车辆的加速姿态依然从容优雅。

在这里，就不得不提及这辆车的电机技术了。

LYRIQ锐歌在奥特能平台的助力下，采用了特有的扁线电机技术，以此来获得更高的动力效率。同时，它的电机和减速器还采用了油冷技术，这一技术不仅可以在一定程度上减小噪音干扰，也可以提升系统的工作效率。

既然都说到效率了，那我们不得不说一下LYRIQ锐歌的能耗以及续航达成率这个问题。

我按照正常的驾驶节奏，在一个人驾驶、开运动模式、正常开空调，先后经历城市路面、高架路面等情况下，行驶的电耗在20kWh/100km左右。

其实从能耗的控制来看，考虑到这个家伙的大体格、超过2.5吨的车重和6.35秒破百的动力性能，这样的电耗还是很不错的。

换算下来，即便是在城市里，在日常正常使用时，在车辆能耗比较高的情况下，LYRIQ锐歌的实际续航里程至少在450公里以上。

当然，如果在畅通的路段，以80-100Km/h的速度巡航，那么这辆车的实际电耗应该会进一步降低。

在这里，其实我想说的是，很多朋友的“续航焦虑症”，并不是来自续航里程，而是“续航达成率”。

举个简单的例子，很多车在充好电之后，表显剩余续航可能有500公里，但实际只跑了300公里就没电了，这种情况，驾驶者心里是“发虚”的。

不过在体验LYRIQ锐歌的时候，这辆车的剩余续航里程计算还是比较精准的，如果没有驾驶强度的迅速切换，其剩余里程显示的精准度没有问题的。

除了用车的便利性值得我们关注之外，车辆的电池安全性或者说稳定性，也是值得我们关注的。

LYRIQ锐歌的奥特能平台，针对电池安全方面也算是做足了功夫，那些严苛的测试流畅我们就不再赘述了，重点，我们聊聊这辆车的电池为了更安全都有哪些优化。

首先，在电池包的设计这一块儿，奥特能平台除了拥有高强度外壳和电芯单体之间的防护装置外，工程师还在电池包后段设计了排气通道。

这样一来，当电芯即便是遇到热失控的问题，高温高压的气体也可以通过排气通道快速排除，避免车辆自燃起火。

其实，从这一系列的措施来看你会发现，当传统豪华品牌打造起新能源车型的时候，针对核心问题的考量会更多，而且带来的解决方案也更加稳妥、有效。

在最后，咱们还是来聊一聊LYRIQ锐歌的驾驶体验。

这辆车给我最大的感觉就是，开起来之后，它的稳定性、车身姿态控制不像是一台SUV，而有些像一台轿车。

前后五连杆的悬挂布局，带来了这种稳定感的基础。当然，基于奥特能平台，车辆的电池布局更低，底盘重心更低，其实也可以在一定程度上优化它的驾控体验，让这台大体格的SUV开起来并不会显得累赘。

结束语

作为一台40万级别的豪华纯电SUV，凯迪拉克LYRIQ锐歌给我的感觉侧重于两个字：成熟。

它的成熟，首先就体现在设计层面，一整套家族化的内外设计语言再加上针对时代潮流所进行的创新，给人的感觉，是很舒服的；同样，在车内的布局和相关配置的构造层面，它的使用感受也能给人带来舒适感。

若要问及LYRIQ锐歌与新势力高端纯电动车最大的不同，我觉得还是在于它的核心层面，依托通用汽车的技术沉淀，无论是动力品质、续航能力还是底盘调校，LYRIQ锐歌都做到了比较不错的水准，这也在一定程度上帮助用户规避了纯电出行的痛点问题。

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