还记得前不久，网传奔驰EQS被经销商降价30万处理，直接优惠一台C级，惊掉了很多人的下巴。不过这只是经销商行为，如今轮到官方开始整活儿了。

一、EQ系列官降，已购车主有补贴！

15号晚，梅赛德斯-奔驰发布官方公告，对旗下EQ系列纯电动车部分车型进行价格调整。调整车型包含了EQE、EQS和AMG EQS 53等三个车系。

调整后EQE的价格区间为47.8-53.43万，EQS的价格区间为84.5-131.4万，AMG EQS 53的价格为154.7万。

整体来看，EQE的价格调整后全系降价高达50700，EQS系列最高降价更是超过23万。虽然不及前段时间经销商的优惠，但是直接优惠出一台A级也是相当不错的了。

不过这还不是最重要，最重要的是奔驰表示秉承对客户负责任的原则，2022年11月16之前购买相关车辆的客户，可以根据购车发票和调整后价格的差价，提供补贴方案，包含但不限于现金、延保服务和其他相关福利等。

笔者相信这则消息不少特斯拉车主看了可能要破防，近几年玩降价玩得最狠的就是特斯拉，动不动就降价搞得不少降价前下单的车主很难受。不少车主维权无果，更别提厂家主动给补贴了。而奔驰这一次做得可真是“柠檬泡了醋——酸死你们”，建议特斯拉和国内的新势力都学起来！

二、上市两个月为何突然降价？

众所周知，奔驰的高端系列向来都是要加价的，比如迈巴赫S级、奔驰大G不加价甭想买。虽然EQE、EQS稍微不如它们高端，但怎么说也是EQ系列的高端车型，EQE上市才两个月，怎么就降价了呢？

往往车型降价很重要的一个原因就是卖不动，就说这次降价的车型里最便宜的EQE，相关数据显示EQE 10月份仅卖出了426台。对比一下同为50万级别纯电动轿车蔚来ET7，10月份交付3048台，由此看出奔驰EQ系列销量是有多惨。

上市就降价，奔驰不是第一家，它的德国老乡宝马就干过这样的事，宝马iX3也是上市之后不久就大降价，据说现在供不应求了。所以奔驰想要提高EQ系列的销量，还真的不得不降。

而且EQ系列也有降价的空间，不少人都认为EQ系列降价之前的定价偏高，就拿EQE来说降价前的指导价是52.8-58.5万，比E级（指导价43.68-55.6万）高了一大截。所以如今降价后的价格，才算比较合理。总之不能比燃油车高，不然买E级不香吗？

三、降价后是否更值得买？

有小伙伴可能会说了，那EQE、EQS降价后是不是就更值得买了呢？笔者认为也不一定。

不可否认，EQE、EQS等车是奔驰在全新台开发的纯电动车，不是油改电。全新的平台、全新的设计，续航也比较实在。

而且得益于传统豪华品牌的底蕴，在人机工程、底盘质感等方面也做得相当不错，这是一些新势力比不了的。

但是在智能化、辅助驾驶方面，传统豪华品牌相比新势力仍有不小的差距，而智能化正是很多客户选择纯电动汽车最重要的原因之一。不是说奔驰等传统豪华品牌没有那个实力去做，而是说目前他们很难做到全球化。

我们都都知道，奔驰这样的全球车企生产一款车大多数都是要卖到世界各地的。而目前各国对辅助驾驶都各有各的开放程度、各有各的法规要求。那么奔驰就很难做到一款车的辅助驾驶全球统一，在不同市场做差异化工作量和成本又十分巨大，目前实现起来还很困难。

而国内的新势力就一样了，目前它们只需要专注国内市场，只需要遵守中国一个国家的标准，自然就更放得开手脚了。这也是很多新势力一直强调的本土化优势，例如小鹏做智能驾驶本土化都快超越特斯拉了。

所以像奔驰这样的传统厂商，智能化方面目前只能保守地来，这也是它们产品力不足的原因之一。

值不值得买这就要看个人选择了，如果不差钱那么肯定买奔驰更有面子。但如果想以更实惠的价格，体验更新的科技、智能化，显然还是国产纯电动车更好。

最后：总的来说笔者认为，奔驰这次降价对销量有一定帮助，但意义并不大。反而是它给老车主的补贴行为意义重大，这是传统大厂给特斯拉上了一课。

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