2013年对于汽车的变化我们或许不太深刻，而受汽车影响的变化却体会深刻。2013年我们体验了前所未有的雾霾天气、看到了PM2.5持续”爆表”、油价突破8元时代、上海最贵的”铁皮”车牌也已经超过9万元。种种不利的外部环境恰恰成了新能源车的优势。近年来，中央和地方政府陆续出台新能源车的购车补贴、送牌照、免摇号等鼓励政策，频频向消费者伸出橄榄枝，但新能源车的市场发展却不尽如人意。

　　据相关数据显示， 2012年中国新能源车包含乘用车、商用车，总销量为1.25万，占中国汽车市场份额的0.6%。，美国同年销售5.8万辆，市场占比3%。，日本为2.4万辆，占比2.4%。。一年1.25万辆，距离国家颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中提到的”到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标相距甚远。

　　究其原因在哪?首先市场的认可度，新能源汽车的发展和历史底蕴并不长，同时人们对于新能源的认识也有限，特别是对于新能源汽车的安全认识，其中”比亚迪电动车事件”或也成了造成认识新能源汽车的一种阻碍。

　　其次，国家出台的相关新能源政策，在2012年年底，上海就公布了关于私人购买和使用新能源汽车的暂行办法：上海对于插电式混合动力乘用车给予3万元/辆的补助，纯电动乘用车的补助为4万元/辆;此外，新能源车不用摇号即可上牌。同年7月，深圳、合肥等市也都出台了相关政策。

　　北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如表示，北京市有关私人购买纯电动车的管理办法或将在今年5月前后出台。届时，北京市市民不必通过摇号即可获得电动车牌照。除此之外，购买电动车的消费者，还可以获得国家及北京市政府给予的最高12万元的财政补贴。

　　最终，政策虽然很热闹，但市场却一直非常冷清。新能源的发展离不开新能源汽车的车位、充电桩、充电站等配套设施的建设。据报道，位于北京市航天桥下的新能源汽车充电站，开建一年有余，然而用于乘用车充电的21个充电桩至今尚未建成。据中国汽车工业协会相关统计，2012年，我国新能源汽车销量仅为12791辆，加上2011年的8159辆，2年仅卖出2万多辆，离此前提出的到2015年累计销量目标50万辆还差将近48万辆。

　　专家表示，由于技术的成熟与基础设施的完善还有一段相当长的时期，新能源车仍停留在产品和样品阶段，对市场推广和商业运作还有相当大的距离。只有充分重视传统汽车行业的技术革新，才能给新能源车奠定一个扎实的基础。

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