昨天，在上海久光中心参加了哪吒汽车举办的商超竞展。

熟悉哪吒汽车的应该知道，哪吒汽车之前的渠道布局主要在三四线市场，一二线市场的渠道力量偏薄弱。

如今，随着哪吒S等中高端车型的登场，这意味着一二线市场成为了哪吒汽车必须要拿下的阵地。

哪吒汽车这样一个渠道变阵，被业内调侃为——“农村包围城市”。昨天举办的商超竞展，可谓是对这一战术的贯彻执行。

是啊，“革命”尚未成功，哪吒仍需努力。

1、猛攻一二线市场

尽管哪吒汽车崛起于三四线市场，但在一二线市场也并非完全没有布局。

哪吒汽车上海虹桥天地门店位于哪吒汽车总部旁边，地位特殊，这也是我之前多次探访过的门店。只是，据店里销售透露，效益并不好，因为在总部旁边，它更多承担形象的重任。

在上海，虹桥店只是一个缩影。哪吒之所以难以适应上海市场，有哪吒汽车品牌、以及发展路径选择的原因，也有政策背景。

去年初，业内就传上海禁止10万元以下电动车上牌，虽然未有政策明示，但基本得到了大家的默认。这使得，哪吒虹桥店原本摆放的哪吒V被撤下，只剩下哪吒U，单车投入效益更加严峻。

哪吒S售价19.98万-33.88万，作为哪吒新旗舰，也是一款中高端车型，助其生长的最佳土壤，毫无疑问是包括上海在内的一二线城市，然后才能更好地向其它城市延伸。

为了拿下这一重要阵地，哪吒开始磨刀霍霍。

哪吒汽车营销副总裁李岷雪在久光中心这场竞展中对《电动势》记 者透露，27日的商超竞展规模高达上百场，其中露天竞展20场，分布在全国一二线城市。

27日的上海，天空乌云密布，秋风徐徐，哪吒汽车在一二线市场的终端营销开始了新一轮提速。

我问现场执行人员，为何不选择节假日，那个时候商超人流量不得更多？他说节假日禁止摆露天展览，现在久光中心的规划是27-30四天，包含了一个周末。

2、何为竞展？

顾名思义，竞，有竞争之意。

久光中心这场竞展，展出车型包括两台哪吒S，两台哪吒U，其中坐拥C位的是哪吒S·耀世版，剪刀门一开，它就是这条街最靓的仔，事实是它也确实吸引了不少围观。

哪吒地推团队做了一张海报，哪吒S和某汉、某7与某某豹的产品力对比。显然，哪吒S都是全面占优。

这种优势，并不意外，相较上述几个竞品，哪吒S在推出时间、品牌力等看不见的地方均存在劣势，产品力若不更胜一筹，那还怎么玩？这也是哪吒S的生存空间。

这场竞展，哪吒也邀请了几位车主过来，李岷雪问其中一位车主为何选择哪吒S，该车主表示主要还是性价比。我录了段采 访视频，大家可以看下：

，时长01:06

后面，该车主还补充说，哪吒S的操控比宝马3系更强。

7月份，我在浙赛体验了下哪吒S，操控等各方面的确可圈可点。

实际上，哪吒S是第二款从赛道驶下的中高级轿跑车，另一款是特斯拉Model 3。敢向赛道发起挑战，也从侧面说明了哪吒对S性能的自信。

3、哪吒渠道往事

对于哪吒汽车这次打响的“渠道升维”之战，我最关心的其实是想弄清哪吒汽车之前怎么在三四线市场立足的，因为这是哪吒汽车发迹的地方。

其实在一年多前，我就向哪吒汽车相关人士请教过这个问题，可惜没有结果。这次，我似乎得到了一些答案。

在现场，我认识了哪吒汽车上海大区负责人——张攀鹏，我们聊了不少新能源市场，他也给我讲述了一些哪吒汽车的渠道往事。

2019年之前，中国新能源市场主要依靠政策、补贴驱动，这使得多数新能源车企扑向了B端市场。2019年年中开始，以蔚小理领衔的互联网车企开始撬动C端市场，中国新能源发展开始由政策驱动转为市场驱动。

对于其它传统车企来说，这样的转变是生与死的较量。转变过去了，从此扶摇而上，没有转变过去，就地湮没人间。

张攀鹏跟我说，从2020年开始，哪吒开始根据市场情况调整渠道，比如对经销商提出新的考核，即不再看重批发数，而是强调C端真实销售。

另外，为了进一步向用户型品牌转变，哪吒开始在一些城市举办用户活动。

哪吒是幸运的，它顺利从B端切换到C端，而且在今年7月击败小鹏，成为新势力新晋一哥。

李岷雪在现场披露了一些数据：9月，哪吒汽车交付18005台，再创历史新高，同比劲增134%，实现连续27个月同比增长。2022年1-9月，哪吒汽车交付111190台，同比增长168%。截止9月，哪吒汽车总交付已超过20万台，仅8个月即达成“第二个10万台”。

是的，哪吒汽车跑出了一个“哪吒加速度”，显然，这一切与两年多前那个至关重要、务实的转变密切相关。

我跟张攀鹏说，创业型公司得考虑现金流，所以当时这个转变并不容易。事实证明，务实的哪吒赌对了。

至于那些深陷B端市场，没有顺利切换到C端市场的企业，不论他们曾经多么风光，如今却是一地鸡毛，令人唏嘘。

这也再次证明了，能否做好新能源，跟实力强大与否无关，跟敬畏市场有关。

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