昨天（10月24日），特斯拉Model 3和Model Y降价引发了广泛关注，不少网友将原因归于国产电车的崛起。

确实，今年以来，国产电车强势崛起，比亚迪、理想等新老势力的爆发肉眼可见。其中，理想L9就是一款代表车型，上市首月就取得了交付破万的好成绩。

理想L9是怎样一台车？首批车主体验如何？值得入手吗？

最近，我们跟北京的理想L9车主王先生深度聊了聊，他在L9上市当天就下了定，首次试驾后就锁了单，8月30日就提车了，是首批提车的人之一。

前段时间，我们的兄弟自媒体抖音账号《电动车主访谈》采 访了他，但当时他只开了900来公里，用车体验还没有特别深入。而现在，王先生的总里程已经突破3000公里了，他的用车体验也更丰富了，尤其是探索了智能驾驶的各种边界，基本上能从车主视角，能把这车说透彻了。

如果你想买理想L9，或者单纯对这车感兴趣，我们建议你耐心读完这篇文章，虽然长达四千多字，但很值。

01

我为什么放弃赛那、凯迪拉克XT6和领克09，选择理想L9？

王先生家里有台奥迪A6轿车，但因为家里人多，周末出门一般坐不下，因此想换一辆6/7座的大车家用。

由于平时就关注汽车行业，再加上需求很明确，王先生的选车过程是很顺利的。

他对这辆车的要求是：第一，能顾及到全家老小每个人的需求，也就是空间要足够大，舒适性要足够好好；第二，要有可玩性，也就是要够智能。

按此需求，他首先排除了丰田赛那和凯迪拉克XT6。前者不够智能，全车上下没什么顾及小朋友体验的功能；后者空间表现不行，六个人坐着可能太拥挤了。

对比之下，L9的空间表现非常优秀，尤其第三排座椅，王先生甚至认为比有些MPV的空间都大。

除上述几点外，如果选择插混车型，王先生很在意的一点是纯电续航。

理想L9搭载44.5kWh三元锂电池包，满油满电状态下，CLTC工况总续航里程可达1315km；纯电状态下，CLTC工况续航能到215km，WLTC工况下是180km，是目前在售插混车型里纯电续航最高的。

理想L9的电池容量和纯电续航能力，让王先生非常满意，他觉得正好能保证他基本的市区短途出行。

相比之下，领克09 PHEV就要差很多。王先生也看过这车，但它的电池容量只有18.83kWh，纯电状态下，WLTC工况续航里程只有60km，无法满足他的日常出行。

除此之外，王先生最在意的就是智能化相关功能了，认为辅助驾驶是刚需配置，尤其跑长途的时候，能有效缓解驾驶疲劳。

而且，站在2022这个时间节点上，王先生还认为，汽车的辅助驾驶已经进入成熟阶段了，相关配置其实已经达到L4级了，基本的辅助驾驶功能应该要成为40万级别车型的标配。

拿理想L9来说，它搭载理想最新的AD Max智能辅助驾驶系统，硬件由激光雷达，6颗800万像素高清摄像头、5颗200万像素摄像头组成。

官方宣称，L9正前方的两颗800万像素摄像头组合可实现对120°广角范围及最远550米内车辆、行人和锥桶等物体的识别。

前向激光雷达配备128个激光器，全局分辨率为1200x128，点云数量达到153万/秒，在已经量产的车规级激光雷达中综合性能最强。

在暗光、强光等摄像头受限的场景，激光雷达可以确保系统对环境感知的准确性，并帮助车辆提升对静止及异形障碍物的识别，例如：高速公路上的事故静止车辆、施工路障等物体等，大大提升安全性。

L9还有两颗英伟达Orin-X芯片，总算力高达508TOPS，能够提供较强的算力冗余，使智能驾驶系统更稳定运行。

在这样的硬件配置下，基本的辅助驾驶功能对L9是没压力的。

正是出于以上综合考虑，王先生在上市当天就预订了L9。

不久后，他第一次试驾了理想L9，直观感受是特别适合稳稳地开，非常符合它作为家用SUV的调性。

因此，他毫不犹豫地锁单了。

02

智能辅助驾驶：及格够用，匝道体验需优化

HUD抬头显示：非常实用，就应该是这么设计的

8月30日，王先生就提车了，至今已经开了3300多公里了。理想L9没让他失望，他对它的评价非常高：这是一台没有明显短板的车，是一个打磨得很成熟的产品，是一台符合全家出行的车。

如果要给理想L9的整体表现打分，100分满分，他会给92分。空间、娱乐、辅助驾驶、HUD抬头显示、驾驶体验、油耗等方面的表现都很符合他的要求。丢失的8分则来自音响和座椅，王先生觉得这两方面还可以再优化一下，具体见后文。

除了车辆本身的体验外，理想L9还带给王先生不同于轿车的体验：“轿车是一个人开着爽，但是开这个车时，当你通过后视镜看见老婆孩子坐在宽敞的后排聊天或者娱乐时露出的笑容，你会觉得非常幸福。”

但这车也并不是没有缺点，比如王先生对理想L9的导航辅助驾驶系统NOA的评分就不算高，只能算及格，不过也能满足日常用车场景了。

王先生说，从北五环开到东五环，NOA的体验非常棒，可以很大程度缓解驾驶疲劳。NOA体验不太好的地方，主要是高速匝道处。

“从高速出匝道的时候，提前一公里左右，车子就开始往右并线了，这种体验不太好，尤其是晚高峰时，车特别多，它就没有办法驶出匝道，这时候就需要人工介入了。”

还有些转弯或者路况复杂的路段，理想L9的NOA不能通过。比如，东四环四惠桥附近那条从南到北的路是他经常跑的一段路，理想L9的NOA会出现画龙的情况，每次都不例外。

但每次经过这条路时，王先生还是会试着让车辆自己通过，他想摸清L9 NOA的边界在哪儿，到底什么情况下它能通过，什么情况下不能通过。他希望通过这种探索，搞清楚什么时候能把车放心地交给它，什么时候需要接管，从而建立人车互信。

需要指出的一点是，王先生虽然很看重辅助驾驶功能，是重度使用用户，但他不会盲目相信系统。

他举了一个例子，高速上有静止车辆的路况下，靠全视觉的辅助驾驶方案是识别不出来的，现在有了激光雷达，情况会好些，但他还是选择提前接管车辆，而不是让系统自主判断从而自动刹停车辆。

虽然对理想L9的辅助驾驶评价一般，但他对L9的主动刹车功能，给了比较高的评价，一是主动刹车的脚感非常舒适，不会特别猛；二是速度调节得非常舒适，不会让人觉得不舒服。

总体来说，在NOA方面面，他认为理想L9需要优化的点还蛮多的。但他也指出，这并不是理想的问题，其他厂家也做得不太好，都存在很大的优化空间。

取消仪表屏，用HUD抬头显示代替，是理想L9的一大特色。但有人指出，HUD功能并不好用，反而会影响正常开车。对此，王先生表示反对，他很认可理想的这个设计。

早在9月份的采 访中，王先生就指出HUD设计得非常好，非常实用。

此次采 访中，王先生还指出，HUD并不是什么新技术，对于车企来说，把这一功能用到车上，重要的是如何呈现给用户，让用户体验上没有负担，而这正是理想擅长的。比如，理想L9 的HUD可以配合驾驶员位置做一些视角上下的调整，包括基于光线的亮度调整，给人的感觉就是HUD就应该是这么设计的。

03

车机流畅，娱乐体验好，能耗低

除了辅助驾驶功能，王先生平时用得最多的是娱乐功能。副驾驶娱乐屏和后排娱乐屏是理想L9的另一特色设计，也是吸引王先生买车的原因之一。

他的小闺女刚三岁，正在上幼儿园，每天上下学接送时，他会给她放一些英文歌曲，或者看看动画片，缓解小孩坐车的无聊。

而在跑长途的时候，理想L9的娱乐屏能安抚小孩的情绪。

王先生说，“如果我们要开两个多小时的车，很难让她一直安安静静坐在车里面。因为小孩儿坐车时间长了，会比较闹。但给她把后排娱乐屏降下来，看看动画，让她分散下注意力，她就不闹了，大人也能轻松些。”

有些网友担心娱乐给小孩带来健康方面的负担，王先生也给出了自己的建议。

首先，后排娱乐屏最好的视角是第三排。

“孩子在第二排会仰着脑袋看屏幕，这对她们非常不友好，时间长了她会很累，因此必须去第三排。”

其次，家长可以给孩子立规矩，比如最多只能看15分钟，不要让她们过度依赖。

此外，与娱乐相关的理想L9的车机和语音交互体验也不错，语音识别很流畅。第二排的小桌子也很实用，偶尔坐在那里把电脑放在上面办个公也没问题。

纯电续航和能耗是新能源车主最关心的问题之一，王先生对理想L9的续航和综合能耗非常满意。

他大多数用车场景都在市内，因此基本用电开。通常用车多的时候，他一天要跑七八十公里。最近这个天气，理想L9的纯电续航能到一百五六公里，一般两天充一次电就够了。

王先生家里还没有安装充电桩，每次他都要到公用充电桩去充。但他觉得体验也还可以，并不觉得是负担。

“我每次从10%充到85%，或者到90%，需要40多分钟。这个时间可以接受。”

理想L9的综合油耗也挺低的，王先生现在的最低记录是百公里9L，他觉得如果再用油多跑点，这个数字还会更低。

我们从L9的论坛里看到，确实有车友跑出了更低的油耗。

以上就是王先生关于理想L9的详细用车体验。

04

如果再选一次，还是毫不犹豫选择理想L9

回到前文，王先生给这款车92的高分，丢失的8分源于音响和座椅。

音响方面，王先生并不是发烧友，他很认可L9放电影时的音效，确实非常棒，但低音体验还有优化空间。不过，这也符合L9偏向家庭影院的调教风格。

至于座椅，在他的使用过程中，王先生发现主驾座椅调高时，腰部支撑会有些偏移，导致支撑性不是特别好。他希望未来理想能对此做出有效优化。

但这方面并不影响他对这款车的总体满意度，他对这款车非常满意，就像他自己说的，如果再选一次，他还是会毫不犹豫再选理想L9。

而且他也愿意向别人推荐这款车。“如果你家里人多，又有家用充电桩，这种情况下选择理想L9，你的用车体验会非常棒。”

与此同时，王先生对理想这家车企也非常认可，他觉得理想的未来有非常大的想象空间。

其中，他非常认同理想的一点是，理想是站在产品角度去设计车辆的。

在他看来，无论是造车新势力，还是传统车企，如何站在产品角度上去设计一辆车是非常重要的。工程师思维造车可能会导致功能堆砌，用户反倒不会买单。但是从产品角度出发，把很多功能组装到一起，让它们发挥1+1>2的效果，反倒会被更多人认同。

他觉得理想在这方面做得非常好。就拿理想L9的驾驶体验来说，这本来就是非常主观的感受，因人而异。网上有些人其实觉得理想L9驾驶体验并不怎么样。

王先生给出的解释是，不能脱离产品和价格，单纯做出如此判断，得有对比，“L9车长超过了五米二，轴距超过了三米，自重超过了二吨半，这么大的一台车，要把它的底盘调校到让任何人满意，是很困难的......理想L9的调教风格就是偏家用舒适的，它过减速带的时候，无论是空气悬架还是配合CDC减震，就让人觉得很舒适了。”

“但运动模式下，它也会变得有韧性些。但L9最适合的还是在标准模式下开，它是非常稳的......”

总的来说，作为工业产品，不管是什么车型，都不会是十全十美的。但作为一台家用全尺寸SUV，理想L9已经足够让用户满意了。

就像李想曾在L9发布会上提到的，“在此之前，没有任何一款同级别SUV真正为家庭而用心设计。”

王先生的选择正好印证了这点。

返回第一电动网首页 >