华夏能源网(公众号hxny3060)获悉,近日,小鹏汽车(HK:09868)宣布进行全面组织架构调整,计划成立五大委员会及建立三个产品产品矩阵组织。
需要注意的是,这是小鹏汽车上市以来最大的公司调整,一方面可以看出小鹏汽车对当前组织结构的不满,需要更新以提高效率;另一方面,小鹏汽车在历经G9失策风波后,身处市场暴跌、销量下降的危机中,急需一针“强心剂”进行自救。
内部组织混乱,急需调整
根据组织调整公告,小鹏汽车计划成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA五大虚拟委员会组织,以打通公司各条业务线的沟通渠道,提升协作效率。
何小鹏本人将亲自担任战略委员会、产规委员会和技术规划委员会主任,直接负责公司品牌战略、产品规划以及技术路线制定等决策工作。联合创始人何涛为产销平衡委员会主任;分管互联网中心的副总裁陈永海担任OTA委员会主任。
此外,小鹏汽车将建立三个虚拟产品矩阵组织,围绕一款车从市场、客服、传播、销售、培训、销售管理等各个职能协同,确保以客户和市场导向为主,端到端地负责产品(含服务产品)全业务闭环。
据悉,三个产品矩阵组织包括E平台产品矩阵、F平台产品矩阵、H平台产品矩阵,分别由廖清红(兼)、夏珩(兼)、矫青春(兼)负责,直接向何小鹏汇报。
其中,E平台产品矩阵的产品包括小鹏汽车已经量产的P7、G5和G9,F平台产品矩阵、H平台产品矩阵则主要负责小鹏汽车2023年将量产的新车。
据了解,在小鹏汽车日常运营中,小鹏汽车改变过去集群式策略,改为设立“战略、研发、供应生产、营销服、职能支撑五大体系,推动各业务链条目标一致,高效协同,支撑公司战略和大产品矩阵落地。”
华夏能源网(公众号hxny3060)注意到,蔚来(HK:09866)和理想汽车(HK:02015)也都采用了上述类型的组织形式,小鹏汽车在组织上正在向前两者看齐。小鹏汽车此次调整组织结构,也与其内部不同派系之间的协作存在问题有关。
2021年,小鹏汽车员工人数从5084人扩张至13978人,是“蔚小理”中员工人数增长最快的企业。但是,从华为、小米这些智能手机公司挖来的中高端人才、从传统汽车公司跳槽过来的腰部人才,以及小鹏汽车早年的元老级员工构成了三大派系,彼此理念不一,相互竞争且内耗严重。
在此次结构调整之前,小鹏汽车的管理层已经发出了明确信号。今年2月,何小鹏发布内部信,提出要降本增效,提升毛利率,并启动裁员。
市值暴跌、销量下降
从产品端看,小鹏G9的失策或是促使何小鹏下定决心调整组织架构的导火索。
9月21日,承担了小鹏汽车高端化发展和毛利率提升双重任务的小鹏G9宣布上市。但其过于复杂的选配逻辑和高价低配的市场策略,引发消费者不满。为了挽回了订单,在不到48小时内,小鹏紧急调整了价格和配置。
G9改配风波也成为了小鹏汽车内部管理的一大失误。G9上市第二天,小鹏汽车港股收跌超11.5%,市值蒸发超120亿港元。截至目前,小鹏汽车今年累计跌幅超过80%,市值减少超两千亿元,最新市值已经跌破500亿港元至471.46亿港元。
据了解,G9改配事件后,何小鹏迅速组织管理层会议,连续数天开会讨论,反思公司组织体系上的问题。此次宣布全面组织架构调整,或许意味着小鹏汽车对内部管理已有应对之策。
此外,从财报和销量中,也可以反映出小鹏汽车危机重重,正在走下坡路。
从财报来看,小鹏汽车上半年业绩在“蔚小理”中垫底。其中,小鹏汽车总收入148.91亿元,低于蔚来与理想。净亏损44.02亿元,是“蔚小理”中的亏损王;此外,毛利率更是从去年的12.5%下降至11.6%。
从销量来看,小鹏汽车已连续第二个月交付量未过万。2022年8月,小鹏汽车交付9578辆,交付量出现环比下降。9月交付8468辆,同比下降18.67%,环比下降11.59%。其中,小鹏P7交付4634辆,小鹏P5交付2417辆,小鹏G3i交付1233辆。
华夏能源网(公众号hxny3060)注意到,小鹏汽车整个9月销量,不仅低于蔚来和理想汽车,甚至还被零跑汽车、哪吒汽车等新晋造车新势力超越,在9月份新能源汽车销量中更是掉到了第十四位。
按照预期规划,小鹏汽车今年的销量目标是确保25万辆,冲击30万辆。但小鹏汽车前9月累计销量为9.85万辆,仅完成销量目标的大约40%,想要达成原定的全年销量目标,几乎是一项不可能完成的任务。
此次调整组织架构后,小鹏汽车能否以自我革命实现浴火重生,还需要时间来验证。
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来源:第一电动网
作者:华夏能源网
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