问界M7是华为和赛力斯合作推出的第三款增程版车型，定位于中大型SUV，售价为31.98万—37.98万。共有两驱和四驱两个动力模式可供选择，纯电续航里程分别是230km和200km。

从7月上市至9月，问界M7共向车主交付了4500余台。据《电动汽车用户联盟》最近发布的统计数据（详见《2022年9月中国插混车型终端销量排行榜总榜（共80款车型）》），在插混车型终端销量排行榜中，问界M7以3248台的交付量位列第9。在新势力推出的车型中，仅次于理想L9和问界另一车型M5。

从7月排名第30，到8月排名第17，再到9月排名第9。问界M7的势头随着交付量的上升，显得非常强劲。也从销量上应了余承东那句“问界是成长最快的智能汽车品牌”。

在余承东口中，问界M7拥有超越百万豪车的设计，是一辆“将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车”的SUV。而这辆车究竟如何，我们不能光凭卖家的溢美之词来判断，更要通过真实买家的评价下结论。

文中的这位问界M7车主，是来自内蒙古的张先生，他最初的选择是理想ONE，但因为对华为的喜爱和信赖，而选择了问界M7。作为内蒙古锁单最早的车主之一，他在大定一个月后就提到车了，目前已经行驶了3000公里。

我们有幸与他聊了聊他买车用车的故事， 以下是他的自述，由《电动汽车用户联盟》整理：

01

用车成本高，想把GL8换成新能源车

但理想ONE更新太快，L9又不值

我家之前有两辆车，一个小轿车和一个商务车。轿车是我媳妇开，我平时开的是别克GL8。作为一台MPV，GL8的空间非常大，我们一家经常开着它出去自驾游。

但是一年12个月，它有11个月是作为我在市区的代步工具。而且近年油费也比较高，所以我们很早就有了换辆新能源车的打算。换车的要求是既能降低日常使用成本，也能兼顾至少一家五口人的家庭出游，所以想把GL8换成一辆空间大一点的SUV。

但是因为我们北方城市的充电设施还不是非常完善，而我们经常喜欢出去旅行，担心纯电车跑长途没有地方充电，所以觉得还是混动车型更可靠一些。

2020年我去北京出差就试驾了理想ONE，觉得它很符合我们的需求。但这两年，理想ONE不停地换代，2020款升级到2021款也特别突然，最近又宣布停产最新的这一款了。我觉得这个做法对消费者不太友好，就不再考虑理想ONE了。

后来我也看了理想L9，它的内饰和娱乐系统都挺好，但是我们换车的预算是30—35万。一方面预算上有点超了，另一方面，花40万买一个国产车感觉有点不值。

理想L9内饰

今年7月，问界M7召开上市发布会，我听了余承东的演讲，觉得特别有感染力。而且这是华为和赛力斯深度合作的一款车型，华为的三电技术我觉得是仅次于特斯拉的，这辆车很多方面也都符合我们的需求。

我就跟我老婆介绍这辆车，但是她没听说过问界这个品牌，觉得不是很保险，又听网友说这个车是东风的框架，外形很丑，所以她一开始是有疑虑的。

02

见到实车后，老婆的疑虑打消了

我们成了内蒙首批车主

后来，M7开始陆续推广了，商场里华为的门店都在展这个车，见到这个车实际的样子之后，她还是比较满意的。她形容这辆车车身圆润，简约大气，有一种低调的商务气质。氛围灯和皮饰拼接麂皮绒的内饰也很是打动她。座椅自动调节和按摩功能，让她觉得乘坐的舒适感甚至超越GL8。

后来，我们也去4s店试驾了，开过之后，挺惊喜的。她觉得实际操作相比油车更加地轻便，没有GL8的方向盘那么肉和笨重，大个的车身驾驶起来也很轻巧。

语音操控的体验也非常好，开车的时候想要什么就直接跟小艺（车机语音助手）说，例如小艺小艺，我要打开座椅按摩；小艺小艺，我要打开天窗。不需要像之前的车那样，边开车边操作了，她觉得这样的设计对驾驶而言更安全。

另外，我们一致认为静谧性非常好，几乎没有机器引擎声和其他的杂音。我的耳朵对开车时的噪音特别敏感。之前我开过艾力绅，加速到120km/h的时候，风噪路噪特别大，驾驶员和第二第三排的人交流都得靠吼。GL8的静谧性在同级别的MPV里是最好的，但是M7的静谧性是胜于GL8的。作为电车它天生有优势，加上双层夹胶玻璃，内部的降噪也做得特别好。

我对问界M7带有KTV和游戏的车机娱乐系统以及对外放电功能很满意，平时在路上孩子还可以玩玩游戏，露营的时候还能用车来给其他电器供电。

看过车之后，我们在8月18日就大定了。一个月以后的9月16日，我们就提到了车，属于内蒙首批提车的车主。我定的是31.98万的后驱舒享版，灰色外观、棕色内饰，加上七千的保险，落地不到33万。作为首批预定用户，他们还赠送了我们一个露营套装、保养以及置换GL8的积分。

03

加速和操控不错，续航1：1

提车之后只加了100元油费

第三排和后备箱空间比较小

从提车到现在我们已经开3000公里了。M7的加速、续航和操控性都比较不错。

我也试过双电机的豪华版，但是我觉得两驱完全够用了。我开车比较稳，一般用自动模式。在城市里开，没车的时候，调成运动模式，七八秒破百的速度也足够快了，再快自己也不安全。

我关注过它的里程显示，显示能跑多少公里就能跑多少公里，纯电续航和行驶里程基本上是1:1了。网上还有车友说华为的车是反向虚标，我觉得没有那么夸张。

我充电一般只充到95%，表显里程是190km，用到剩余20%电量时，增程器就启动了，大概能跑一百三四十公里的水平。

我们家里有一个地库，买车时送了个充电桩，平时就在家里充电。我用到30%—40%就给充上了，销售也说锂电池这么充电比较好，别用到20%。电量充到95%需要四个小时左右，每小时能充6.5度电。

我们提上车之后就去加了100元的油，然后一直都在用电，至今没有加过油。所以相比之前的花销，感受很深刻的就是油钱下来了，之前一个月用油成本在800元左右，现在非常明显地降低了。

M7的驾驶感受也很不错。方向盘的指向很明确，操控比较精准，而且它轴距小，转弯半径也比较小。但辅助驾驶我没怎么用过，我对这个也没需求，即便是跑高速我顶多用用定速巡航和偏离预警，L2也够用了。

我觉得自己开车更稳当些，开累了就休息，还是要把方向盘握在自己手里。你看像林志颖对车那么了解的人，技术肯定也过关，还能出这样的意外，所以咱们一般人还是老老实实自己开。

在乘坐空间的舒适性上，前两排是没有问题的，不足的地方就是第三排，空间有点小。如果我们一家三口出去玩，是完全没有问题的。如果再带上两位老人，现在孩子还小，空间对她而言不是刚需，让她坐第三排目前只能说够用。

后备箱空间也比较小，如果我们长途出行10天或者半个月，要拉很多行李，就怕装不下。尤其去西藏、青海这些条件不太好的地方，想多拉点吃的喝的，可能会不够放。不过，第三排是“2+1”的布局，可以把一个座椅放倒，这样就能多放些东西。但这种出行的机会很少，所以基本是可以满足我们日常大部分需求的。

04

华为售前服务很专业，

希望赛力斯向华为学习，做好售后服务

华为的销售应该都是90后或者是00后的年轻人，交流起来特别顺畅。而且一看就是培训做得非常到位，你想获取什么信息，比如这个车什么地方好？相比其他车优势在哪？他第一时间就能告诉你，特别专业。这点挺打动我的。

虽然车摆在华为的店铺里，但是因为华为跟赛力斯是合作关系，问界的4s店是跟我们本地卖大众汽车的一个4s店合作的，两家共同投资，建了这么一个 AITO品牌4s店。所以客观地说，4s店这块的服务，比华为的售前服务稍微差一点。

问界这个品牌，华为给了他很多技术支持，据我了解，从核心部件的研发，到质量的把控，到销售渠道，都是华为深度赋能的。但是华为本身不造车，他需要借助车企这个底子，选择东风作为合作方也是个不错的选择。因为东风也是一个传统的国企，他造车虽然不像bba那些大品牌有那么深厚的功底和积蕴，但是他也是一直在做这个事儿。

当然他们得保持好这种合作模式，别哪天华为不跟他玩了。但是短时间内我觉得还是会继续合作的，因为华为他还在不停地对车机进行OTA升级，对功能进行完善。如果M5和M7都卖得非常好，他们肯定会继续在这个方向上发展的。毕竟新能源车是一个非常大的市场，中国这么多人对汽车有需求。而且华为本身有这方面的技术积累，他的企业底蕴和技术实力在这，这个市场他不会丢的。

所以，赛力斯还是需要把售后做好。也不是说问界的服务不好，但因为它是个新的产物，所以我觉得他还是需要在这方面多下点功夫。跟华为合作，最起码得向华为学习，华为的售后服务就特别好，电子产品的售后都很到位。我觉得新能源车未来的发展，就像谁余承东说的，头部玩家不会有很多。赛力斯想生存下去，一定要利用好和华为合作的机会。

当前赛力斯尤其要加快交付进度。我车友群有好多车友订的是旗舰版，现在还没提到车，估计得等到年底，这些人都挺崩溃的。我觉得买车人都有这样的心理，如果订车一个月还拿不到车，可能真会选择别的。所以，交付时间别拉太长了，最好别让消费者等待超过一个月的时间。

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