10月18日，富士康在“鸿海科技日”上推出了两款新车——Model B和Model V。前者定位于纯电动两厢跨界车，后者为一款电动皮卡。此外，Model C量产版也在台湾地区开启预售，据透露，订单已突破1.5万辆。

2021年，富士康发布了Model C、Model E以及Model T三款电动车型，其中Model C是一款中型SUV，Model E定位中大型纯电轿车，Model T则是一款电动巴士。一年多的时间，亮相了5款电动车，且覆盖了各个细分市场，富士康的造车节奏简直和代工生产手机的流水线一样，让人惊叹。

更奇葩的是，富士康的新车命名，直奔特斯拉而去，可谓是司马昭之心。Model系列是特斯拉标志性的电动车产品，富士康采用高度一致的命名方式，瞬间山寨味都溢出屏幕了，估计马斯克看了直摇头。

“希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车。”鸿海集团董事长刘扬伟在科技日上透露出富士康造车的真正意图。目的不一定代表初心，富士康模仿特斯拉，并不因为真的想造车，代工特斯拉提高经营利润，才是富士康涉足电动车领域的源动力。

在智能手机兴起的那几年，富士康也曾推出过自主手机品牌“富可视”，结果可想而知，一家代工厂根本没有这个基因，以失败告终。如今来到电动汽车赛道，富士康依然是野心勃勃，但可惜造车没那么简单。

李斌曾说“没有200亿别想造车”，富士康在造车业务上的投入远远不够，反而分出不少资金做理财拿去分红了，就连官网的宣传视频，据说也是网上19元的素材，富士康造车可以说是很不用心了，至少气势上输给了小米。

按照富士康的规划，在2025年，其电动车市占率要达到5%。而除了电动汽车，富士康还展出了EPS电动助力转向系统、固态电池、半导体等关键零组件，希望未来10年能够在电动车领域提供委托设计制造服务。

野心太大，却没什么行动，尽管一口气推出了这么多车型，但没有人相信富士康的新车有什么技术含量。推出新车的目的，也只是为代工大品牌铺路罢了，谈电动车业务未来的发展，对富士康来说不太现实。

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