By【映璇汽车工作室】@工科女的车库

10月14日，比亚迪的新型混合动力系统技术专利在国家专利局正式公告，有很多网友@工科女，咨询会不会背刺正在热销中的DMi或者DMp。

经过工科女对该专利结构的粗略分析，初步判断：这个疑似比亚迪DM5.0的混动系统不会对现款的DMi和DMp形成实质的冲击，可以初步判断，它们的定位不太一样。

这套全新混动系统有以下几个特点：

1.该结构采用两个行星排，整体能够承担的载荷上限和承担的扭矩上限均比目前的DMi和DMp有所提高，因此，该套混合动力系统能够适配更大输出动力的发动机，比如2.0T及以上的。而目前的DMi和DMp发动机都只有1.5T。所以新型混动系统的驱动力范围更大，对行驶环境的适应性更高。估计，该套系统应该首搭在比亚迪不久将发布的硬派越野车型上面，据工科女之前的了解，硬派越野的动力单元正是：2.0T+DM 5.0系统。不过，硬派越野上要搭轮边电机，这个全新混动系统的结构却是发动机+双电机。好像又有矛盾。也请大家来讨论一下：它会首搭哪款车？

2.该套混动结构虽然和通用、丰田的功率分流结构有部分相似之处，但是，它最大的进步是：全套结构没有一个离合器，就实现了混动模式和纯电动模式的切换，在保证驱动力范围和驱动力可变化区间的同时，还能够省掉很多硬件，极大地降低生产成本，并简化了结构，缩小了安装空间。

之前，吉利雷神和奇瑞鲲鹏混动，也有借鉴通用、丰田的功率分流结构，但是，发动机和电机都是采用N多个离合器来实现动力的传输与断开，造成模式之间切换速率低，且生产成本高。

从这里再次验证了，比亚迪一贯坚守的：用最简单的技术路线解决复杂的工程学难题。在更大排量的混动结构上，也是如此。

3.该套系统实现了对发动机的更灵活地调速以及更宽泛的调速范围，优化了发动机的工作区间，对中低速时的重载爬坡、高速再加速、深度越野脱困也具有良好的动力性能。对发动机高速表现优化更好，高速油耗会更经济。

4.该结构采用行星排部件间的硬性连接，同轴异轴、单向锁止机构等差异化的不同设计， 让整个行星排体积更加紧凑，整体的动力损耗更低。行星排还采用了一体式构件，整体的结构强度和生产效率都更高。

5.相比DMi DMp 模式更多：起步模式、驻车发电、纯电（单双电机多种模式）、混动（单双电机+发动机多种模式）、再生制动、机械制动、联合制动等。

6.这套系统确实是功率分流，但这个系统复杂度比THS高，比DMi也高，与THS比没有看出有明显优势，还有一种可能：估计比亚迪未必会实施这个方案。

后面我们将对该结构做更详细的解析。请点赞关注。

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