“抠厂”理想又抠出了新高度，一场发布会发布两款车，发完L8，直接官宣L7配置和价格，这操作实在有点，不走寻常路！

2款车放在某些企业，能拉成2年战线，开出6场发布会了。

长话短说，我们先看重点。被称为“全新一代理想ONE”的L8，尺寸比理想ONE略大，长宽高分别为5080*1995*1800mm，轴距3005mm，样子就是L9的缩小版，有L8 Pro和L8 Max两个版本，价格分别为35.98万和39.98万元，区别在智能座舱（SS）和辅助驾驶（AD）。

智能座舱方面，Max版本将搭载两颗高通骁龙8155芯片，而Pro只有一颗。直观上最大的不同是Max版第二排配有和L9一样的大电视，官方称可折叠LCD娱乐屏，并支持手势控制。总结来说，和L9 MAX的座舱配置几乎一样，少了冰箱和小桌板。

辅助驾驶方面，Pro和Max版本的区别则更加明显，Max版本将搭载两颗英伟达Orin芯片，总算力达到508TOPS，同时配备6个800万像素摄像头、5个200万像素摄像头、1个128线激光雷达、12个超声波雷达和1个毫米波雷达。Pro则延续了理想ONE的配置，芯片升级到1颗地平线征程5，算力为128TOPS，没有激光雷达。

作为理想首款中大型5座SUV，L7也分为Pro和Max两个版本，也是和L8相似的智能座舱和辅助驾驶配置，几乎和L8一样的尺寸，价格分别为33.98万和37.98万。

看完这场发布会，我的直观感受是，L8的出现或许能弥补L9定价过高、尺寸过大的问题，但也可能对L9的销量产生一些影响。李想说，（41’35）理想L9就是180平米的大三居，理想ONE和理想L8就是120平米的“三居”。

但有个事实是，无论一辆车里面放了多少音响，有多少块屏幕，它的第一属性还是交通工具。所以在L9上市时，才会有诸如“太大”、“浮夸”、“太多无用配置”的声音出现。而在L8 Pro上，这些都被很好地规避了：小一号的尺寸、没有电冰箱、没有过多花哨的配置和功能，价格上也更加友好。所以我个人估计，L8 Pro将是更加畅销的版本。

随着L8、L7的配置和价格公布，一些L9准用户的吐槽也开始出现。

有用户在李想微博留言，“对我们订了L9的车主而言，心里五味杂陈。也不是说L9不好，而是觉得L8更合适，配置够用，价格更低，尺寸更小更方便停车。而且订L9时不知道有L8，这才隔3个月，L9都没交车，L8就发布了。而且都是理想旗下的车还不能转单，有点被霸王条款的味道。”

甚至有人留言“刺完理想ONE车主，继续刺L9车主”。（微博第一个留言）到底是不是背刺，是L9更香还是L8更值？过几个月，销量和口碑就会说话。

L9和L8还是同门师兄弟间的多一个选择，L7的出现，则几乎是把矛头直接对准了小鹏G9。（1：07：52），和竞品车型相比，在同样提供四驱，空气悬架、导航辅助驾驶等相近的配置下，竞品的车型起步价普遍超过了40万。而理想L7则直接给出了33.98万和37.98万的价格，相比所有竞品车型，L7 Pro的配置就足可以算顶配了。

这里李想就差直接Q小鹏G9的名字了。超过5米的车长，大5座，“标配”所有配置，这和前几天发布的小鹏G9相比，L7配置确实像李想说的“在云霄”。

一下子发两款新车，看起来性价比都很高，但对于理想而言，现在急需补上的或许不是推新的速度，而是用户已经破碎的信任。

L8发布后没有开启小定而是直接大定，下单24小时后就不能取消和更改。受L9花里胡哨的配置和“空悬断裂”事件影响，加上最近理想官方给20万理想ONE车主的“停产暴击”，我这个理想老粉对这次发布已经变得异常冷静。先观望，好饭不怕晚。

在网上随便逛逛就能发现，“韭菜”最近已经成为了理想ONE车主的代名词。连续出现的理想ONE 2020款和2021款停售事件，让理想几次三番站在风口浪尖。企业要发展，推陈出新无可厚非，但每次都踩着老用户的肩膀向上，前一秒还在得意自己的超高保值率，隔几天突然来个晴天霹雳官宣停产，这就不能怪用户觉得理想汽车“背信弃义”，失了人心和口碑。

李想说，理想汽车在中国所有新能源汽车上市公司里，研发投入、公司市值、现金储备、营业收入、毛利率、经营性现金流等指标上都是行业前三，这些毫无疑问都是公司健康发展的关键指标，但是，看着不敢开评论的直播间，想想拿着“韭菜”维权的中产车主，我想说“理想，钱和口碑都得赚啊！”

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