•“50万以内最好的SUV。”

•“保时捷是燃油时代的标杆，而G9将是新时代的标杆。”

•“G9明年销量将超过Q5，达到月销连续1万台”

这是何小鹏给小鹏新车G9的标签。G9承担了小鹏汽车品牌二次向上的愿景，内部在G9上有巨大的投入和期待。

9月21日，小鹏G9正式宣布上市，新车将于2022年10月底开始交付。

我们先来看一下G9价格，此次车型共有3个续航版本，6款车型：

•后驱570 G版30.99万元；

•后驱570 E版32.99万元；

•后驱702 E版34.99万元；

•四驱性能版650 E版39.99万元；

•四驱性能版650 X版44.99万元；

•四驱性能版650X上市纪念版46.99万元；

其中，650E和650X车型标配双腔空气悬架，650 X车型标配5D音乐座舱和XNGP辅助驾驶；

此外，570E以上（不含570E）的版本可选装双激光雷达。

值得注意的是，G9还有3个独立的选装配置：

•5D音乐座舱，售价2.2万；

•XNGP辅助驾驶，售价2.8万元；

•4C 超快充电池包，售价1万元；

发布会上，何小鹏说道：“经历创业8年，经过3款产品的技术积累，G9终于能够做到：把全新的智能化平台、电动化平台跟整车平台，完美耦合在一起，形成全新一代的旗舰。G9是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”

作为小鹏汽车进军豪华车市场的开山之作，G9凭什么担得起“时代标杆”？这背后离不开G9产品背后的三大核心能力：超充、智能化以及操控性能。

1. 首发量产800V平台，充电5分钟续航200km

续航焦虑一直是电动车无法逃避的问题。当前业内主流观点认为，只有当充电和加油一样方便，电动车才可以完全取代燃油车。小鹏汽车坚持走纯电路线，其解决这个问题的思路是大电池和超充体系。

小鹏G9是首个基于800V高压SiC平台打造，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟。

不过值得注意的是，在这次小鹏G9众多版本的车型中，只有650X车型可以选装4C超快充电池包。其他搭载3C电池包的车型，支持充电最大峰值功率301kW，充电效率优于400V平台的车型。

为了让800V高压平台能够更好地发挥作用，小鹏汽车还公布了S4超快充电桩的进展：

•今年8月，S4超快充首桩已在广州落地，之后会同步在北京、上海、广州、深圳、武汉新增6座S4超快充站；

•今年内在全国核心城市投运超过50座S4超快充站；

•明年预计增加投运超过500座超快充站；

•到2025年，累计投运超过2000座超快充站。

2. XNGP，第二代全场景辅助驾驶系统

在造车新势力三强中，小鹏汽车的优势就在于其智能化技术。G9也是首款搭载小鹏汽车第二代全场景智能驾驶辅助系统XNGP的车型。

小鹏的这代全场景辅助驾驶系统XNGP，首先需要硬件支持，即双Orin计算平台与双激光雷达，算力最高为508TOPS。

需要注意的是，XNGP对应的双Orin和双激光雷达硬件，在702E以上的车型才可选装。

除此之外，这代感知硬件，在前向还增加了800万像素双目摄像头，支持目标物区分与距离冗余识别。

其次，基于大算力计算平台，软件架构也全面重写，除了城市NGP以外的ACC、LCC、VPA、高速NGP等现有功能体验也将获得提升。这点，720E以下的车型也可以享受到。

XNGP系统有3大技术加持，包括视觉神经网络、感知融合技术、空间感知决策系统，使系统能覆盖场景更全、使用范围更广、安全性更高。

功能上，XNGP将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，成为首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统。

借助P7、P5上辅助驾驶系统的量产实践，小鹏内部也认知到过度依赖高精度地图的不足，并将在技术路线上逐渐切入“重感知、轻地图”的方案。

何小鹏表示，XNGP是行业内首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统，有无高精地图，体验均一流，可轻松应对各种路况。

XNPG的研发目标是在2023年覆盖中国大部分城市；并在2024年，实现全场景点对点的打通。

未来，小鹏还会逐步把第二代技术平台XNGP的能力部分下放给XPILOT系统下的单点辅助驾驶功能，进一步优化泊车和行车场景下的的辅助驾驶体验。

主动安全方面，小鹏通过新的软硬件架构和数据闭环驱动，在G9的E版和X版车型上实现AEB等主动安全功能的自研。

G9在智能座舱上也迎来全新升级，基于高通骁龙SA8155P座舱芯片，以全场景语音2.0为基础，打造智能座舱下一代语音交互形态。G9首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，首创“全车全时”语音交互，实现小P全程待命，车内多位乘员无需唤醒，多人同时人车语音对话。

同时，G9还将利用本地算力，优化在弱网、无网条件下的语音交互体验；语音技术的端云一体化，将提高G9的语音响应速度至毫秒级。

3. 操控媲美保时捷，百公里加速3.9s

小鹏G9从发布到正式上市，已经一年之久。在此过程中，何小鹏不断给其贴新标签。

尽管电动车时代，用户更关注整车的智能化水平。但售价在30-50万元之间的车型，智能化仅仅只是其一，整车性能以及豪华属性，也是定义其是否能够成为行业标杆的关键。

针对G9的性能，此前何小鹏还微博称，“小鹏G9操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫”。

性能上，以G9四驱性能版为例：

•最大功率405kW（551马力）；

•最大扭矩717N·m；

•0-100km/h加速时间3.9s；

•采用固定式卡钳结构，百公里制动距离34.6m；

•弹射模式可在0.15s内爆发出高达3000Nm的最大扭矩，带来瞬时超强弹射感。

值得一提的是，G9是50万价格内，首款搭载智能双腔空气悬架的国产电动SUV。双腔空气弹簧结合电磁主动调节减震器，可根据车辆姿态及路面的情况迅速调节刚度或阻尼。

当前，汽车已经不仅仅只是交通工具，更是第三生活空间，极大的拓展了人车生活场景。

空间上，G9车身尺寸为长4891mm/宽1937mm/高1680mm，轴距2998mm。G9的后排有效腿部空间达1016mm，膝部空间118mm，后备箱容积达660L，后排座椅放倒后可进一步扩大到1576L。

G9的车内空间也可实现百变：

•睡眠空间，配备两种模式，并可实现一键成床；

•美妆空间，配备副驾智能美妆镜和座椅位置记忆功能；

•冥想空间和观影空间，沉浸感十足；

在智能电动拖车钩和220V/2200W的外放电功能加持下，G9能更大程度丰富用户的出行生活。

值得一提的是，G9还打造了首个5D音乐座舱，全车共有28个声学单元，拥有2250W大功率功放，采用18个丹拿原厂Confidence高级音响系统扬声器，支持7.1.4高品质音效，并将杜比全景声深度应用于多种场景。

4. G9能否助力小鹏二次向上？

不管是从之前的宣传，还是在此次发布会上的发生，都不难看出，何小鹏对小鹏G9充满信心。

此前小鹏汽车二季度财报电话会议中，何小鹏还表示小鹏G9不仅会帮助小鹏汽车实现销量的快速增长，且有助于公司毛利率的提升。

此次发布会上，何小鹏也给小鹏G9定下销量目标，即超过奥迪Q5，实现连续月销1万+。

但发布会结束后，小鹏汽车股价下跌较大跌幅，盘中一度跌超15%，领跌整个港股新能源车板块，股价跌至年内新低51.4港元。

G9同时承担了小鹏汽车品牌、销量和毛利向上的使命，“既要又要还要”，不难看出其中的挑战和矛盾。而在超长的等待周期和激烈的产品竞争中，用户对G9的热情有所褪去。

G9发布之后，有博主发文称：均店转5000大定在8台左右，意向金在60台左右，发布会后退订单在5台左右。据其分析，出现大定比例较低和退订的原因有几个：

•配置多而杂，SKU过高，导致客户和销售都对具体车型配置不清晰，严重拖延考虑周期；

•客户认为价格没有惊喜，且转定有效期截止10月31号，客户要观望其他车型国庆行情；

•大量门店曾向客户暗示，小鹏G9的起步价可能在28万左右，无形中吸引大量客户下单，这部分在发布会后选择退单；

事实上，从此次发布会的舆论来看，G9似乎并没有达到用户心理预期。

以选装为例，一位原本计划下单小鹏G9的用户向XEV研究所表示，“现在的5D音乐座舱，根本就是在PUA用户，不喜欢音乐，连电动座椅和按摩都不给了么？建议G9最好简化成2-4个配置，做好鲜明的区分。570和700续航标配基本的辅助驾驶，座椅等舒适性配置也做成标配，然后将音乐座舱定价1万元单独拆分出来。”

上市发布会后，何小鹏也很快对SKU的问题进行了回应。

何小鹏表示，“其实G9 的SKU 比之前的车型要简化，但是确实有一些理解门槛，有配置能力上的问题，也有配置逻辑上的问题，这个事情会再想一到两天，然后尽快去推动这个问题的改善。”

前有蔚来ES7，后有即将发布并很快交付的理想L8，小鹏G9面临的压力其实并不小。

最终能否承担起继P7之后的品牌二次向上的愿景，既要看高阶智驾能否大杀四方，也要看用户对款中大型SUV的扎实的三电、座舱技术能否识货。仅就目前战况来看，小鹏G9的前景并不十分明朗。

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