智己L7：驾驶者之车，性价比之车。

这是《电动汽车用户联盟》社群里一位刚提车的车主给出的评价。

作为去年备受关注的一款重磅电动轿跑，智己L7一路走来磕磕绊绊甚是不易。2021年4月智己L7开启预定，期间因金融政策、电池容量、社区删帖等原因被准车主维权，后又受到疫情和原材料涨价的冲击，直到今年6月才开启批量交付。截止8月累计交付量达到了2058台，8月已经超1000台了，总体表现可圈可点。

我们很好奇智己L7的车主口碑到底如何？那些从2021年4月等到今年6月才开始提车的车主们如何评价这台车的？

为此，我们与8月提车的黄先生聊了聊，请他详细讲述了他对智己L7的评价。

黄先生是一位85后的上海人，一直在关注新能源汽车。近两年内他买了两台电动车了，一台蔚来EC6，一台智己L7，对电动车的体验很深入。

在他看来，油车与电车已经不是一个时代的产物了，再好的油车他也不想开了。

而且随着技术的更新换代，新出的电车硬件配置更强了，整体体验也在不断向好，智己L7便是其中一位。

如文章开头所说，黄先生对智己L7相当满意，他觉得值得这一年的等待。

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盲定智己L7，放弃蔚来ET7、极氪001和小鹏P7

2020年前后，电动车开始火起来了，黄先生先后体验过特斯拉和蔚来后，就被深深种草了。他觉得电车的驾驶感无法与油车相提并论，一是电车非常安静；二是速度说来就来，没有油车换挡的顿挫感；三是智能化配置，整体要比油车更先进。

他当年便入手了一台蔚来EC6。他选择这台车的主要原因是，要满足全家出行的需求，因为有小孩，他们出门需要带很多东西，SUV是最合适的。

与此同时，黄先生还想买台轿车。因为轿车底盘低等优势，驾驶乐趣肯定比SUV要多，上下班通勤开也挺实用的。

彼时，智己L7刚出来，他被它的外观吸引了。深入了解后，他更是觉得从尺寸和价位考虑，智己L7确实是最好的选择。

他的分析是这样的：

蔚来ET7算是智己L7的对手，但是这两个车的价格差了10万多。而且蔚来ET7的科技感和性价比不如智己L7。

（关于这两款车的对比，我们曾在《有钱上蔚来，没钱选智己？ET7和L7详细配置参数对比来了》一文中有过详细讲述，感兴趣的车友可点击链接查看。）

极氪001也算一个。但严格来说，极氪001的价位在29.9-38.6万（涨价后的价格）之间，与36.88-40.88万的智己L7相比，也差了10万多。而且极氪001的造型不像跑车，更像跨界车，线条比较复杂，不是他想要的。

他喜欢智己L7的造型设计，线条流畅，表面整洁，运动感和科技感很强。

除此之外，黄先生也考虑过小鹏P7。他在2020年刚上市的时候就关注到了小鹏P7，他觉得P7的造型真的很科幻、惊艳、吸引人，智能辅助驾驶做得又好。但回到2021年年初，小鹏P7已经算老车型了。

买新不买旧。智己L7 的硬件配置，底盘调校，后轮转向都是最新配置，造型设计也更符合他的要求。因此，黄先生就放弃了这车。

2021年上海车展期间，智己L7正式开放天使轮预定，他当即下订了一台。

经过一年等待，今年8月份他终于提车了。

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对智己L7的评价：驾驶者之车、性价比之车

接受询问的时候，黄先生提车刚两周，开了六百来公里，主要上下班在市区开。

他对智己L7的评价很高，是台驾驶者之车，也是台性价比很高的车，整体表现是超过他预期的，很多设计都带给他惊喜。

先来看智己L7为什么是一台驾驶者之车。黄先生给了6个理由：

1. 性能。

首先，智己L7是台轿车，有轿车独有的物理属性，造型低趴，比SUV重心低，风阻系数非常小。在已经上市的电动轿车里，奔驰EQS风阻最小为0.20；其次是蔚来ET7，为0.208；智己L7紧随其后，为0.21。

零百公里加速时间也快，为3.87秒。黄先生说，对于三秒俱乐部里面的车，看到3.87的数字就已经很爽了。

2.调教。

其次，智己L7有大师级的威廉姆斯工程团队的底盘调教，配合后轮转向功能，他觉得甚为惊喜。

他说只要开一次这个车，你就能感受到四轮转向带来的惊喜。智己L7虽是一台5.098米长的轿车，但转弯时的驾驶体验与4.053米长的POLO差不多。

他开别的车从最内则车道左转掉头，平时都需要拉一把，或者往前多开点，让自己掉头时有一段可自由调整的距离。

但智己L7掉头就不用这么操作，直接一气呵成，拐过去就可以回正了。

黄先生说这个操作不仅快，还让人觉得非常绅士，“不像以前调过去还拉一把方向盘，还要看车后面，担心影响交通，第一次过不去心里真是又尴尬又抱歉。”

在让他觉得惊讶的同时，智己L7的后轮转向也有可玩性。黄先生说他现在不断在探索后轮转向的边界，每次转弯的时候，距离会更近点，试想这样能不能过去，如果过去了，心里真的觉得很爽。

“而且真是屡试屡爽。”

3. 混合胎宽设计。

黄先生解释，一般车的前后胎宽都是一致的，只有在一些性能车上，才会做成前后胎宽不同。智己L7就是这样的设计，前胎245mm，后胎275mm。

智己L7的性能本来就比较强，加速过程中如果打滑会让人很不舒服，还会有其他安全隐患，但这个设计让抓地力更强，车子能够稳稳地固定在地面上。开起来很爽。

4. 超跑模式。

智己L7的超跑模式也得到了黄先生的认可。

车机屏幕上有一个一键超跑的设置，按一下屏幕界面就会变成超跑那样的炮筒显示。这个模式下，车机还会根据踩收油门，模拟发动机的轰鸣声，再配合红色氛围灯，真的能体会到性能车赛车的刺激感，视听效果极好。

除了这些视听感受，智己L7还有两大可玩性很强的设计。

5.氛围灯。

智己L7的整车氛围灯交互感和仪式感很强，有一个繁花模式，它能够随着季节的变化而变化，最近显示的是向日葵。

显示也很清晰，很有美感和仪式感。黄先生说，手点到屏幕的哪个位置，花朵就会在对应位置盛开，充满仪式感，也会觉得很惊喜。

6. 交互大灯。

官方称，智己L7搭载了智能DLP光迹投影大灯+ISC流光叠影前后交互灯，能够通过大灯投射动画和文字内容。而且这个内容可以自己设计，不同模式就会有不同显示。互动性很强。

黄先生说他第一次玩这个功能的时候，是在等红绿灯，当时正好有行人通过，他在路上投射了箭头的动态，行人可以跟着箭头的指示过斑马线。

他们看到指示后也很好玩，有人好奇，有人惊讶，还有人转头看看这是什么车，车内人也能够清晰看到他们脸上的表情。黄先生认为这是一种充满惊喜的互动，是一个非常有趣的设计。

而智己L7的性价比主要体现在用料方面，尤其是内饰用料。

黄先生说，智己L7的内饰触手可及之处，都是皮的，在三四十万价位的车里，确实很扎实。

作为对比，四五十万的蔚来有些摸到的地方还都是塑料件，比如中控两边的护板。对此，黄先生直言他其实挺不理解的，都五十万的车了，怎么还有这么多塑料？

智己L7在科技方面的用料也很实在的。

智己L7配备12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达、2个高精度定位单元，后续还可升级2个高精度激光雷达与Orin芯片。

与蔚来ET7的对比如下：

“不仅内饰用料数一数二，科技方面的用料也很实在，所以我说L7的性价比非常高。”

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智能化：辅助驾驶比较人性化，车机智能化中规中矩

这是黄先生对智己L7智能化相关功能的评价。

他认为不具备车机智能，没有智能辅助驾驶功能不能称为智能电动车，只能是电动车。但是车机智能化不能还停留在打开天窗这种功能上。

他对有些车型提出了批评。“某些主流和传统车型的车机还将打开天窗这种东西作为宣传，这都是最基本的配置了，没什么好宣传的。”

总体来说，黄先生对智己L7的辅助驾驶功能的评价其实挺高的。

首先是稳。其次是人性化。

虽然不如宣传所说的像老司机在开车，但确实还挺人性化的。

作为对比，蔚来EC6的辅助驾驶功能蛮好用的，但它的传感器和芯片比较老了，性能已经被压榨到极致了。

对于智己来说，第一台车辅助驾驶就能做到现在这个水平，确实不容易的，也是站在巨人肩膀上成长起来的。

智己L7肯定借鉴了很多前人的经验，硬件也更新，无论是硬件还是软件的优化都更加人性化。

比如在辅助驾驶状态下，旁边有个大车，L7会自动向左边旁边倾斜一点，像人操作那样，本能把方向向左打一点。

而且智己L7 的紧急刹车也比较柔和，不会像EC6那样猛烈急刹，让人体验不太好，后排乘人的体验尤其不好。

相比之下，黄先生觉得智己L7的车机智能化就比较中规中矩了。但是该有的功能都有的，手机APP也支持远程解锁，远程控制空调，一键加电，还有一些舒适性相关的功能，整体响应也还不错。

但有时候规划稍复杂点的路线，智己L7还是需要点时间的。

不过，黄先生认为，车机交互只要做到识别率高、车机内容能丰富些就足够了，智己L7目前是够用的。

整体来说，车机智能化方面还是要看小鹏，它的识别率和响应速度都很快。但他相信基于目前的硬件，智己L7肯定能够实现自我提升，通过后期OTA软件优化得到提升。

此外，他给智己L7的横长屏幕设计给了好评。

他觉得蔚来EC6就一个中控屏，尺寸还不大，还是竖着的，看视频不舒服，时间一长会觉得腻。

相比之下，智己L7这种长屏会更好，副驾位置的娱乐屏也很好用。“副驾驶的人就不会无聊坐在那里低头玩手机了，看看剧，看看电影也会很有乐趣。”

以上便是黄先生的提车初体验。总而言之，他觉得智己L7对得起他这么长时间的等待。智己确实把钱都花在车上了，是看得见摸得着，体会得到的。

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