近日，乘联会发布了8月产销报告，数据显示：

（1）8月国内乘用车销量达187.1万辆，同比增长28.8%，环比增长2.9%；

（2）其中，8月国内新能源乘用车销量达53.0万辆，同比增长114.4%，环比增长9.0%。

（3）2022年1-8月，国内乘用车累计销量达1295.5万辆，同比增长0.1%；

（4）其中，2022年1-8月国内新能源乘用车销量达326.3万辆，同比增长119.8%。

同期，8月新能源销量排行榜也火热出炉：

总体而言，8月销量延续了 “一超多强”的局面，呈现出“倒金字塔”形的销量结构。

其中，排名首位的比亚迪作为T0级新能源厂商遥遥领先，月均销量近12万辆，其8月份的新能源市占率高达31.9%。

No.2-No.6的五家厂商为T1级新能源厂商，月均销量在2-4万辆的区间内。其中一些厂商在今年取得了高速增长，例如吉利汽车累计新能源销量同比增长363.3%。

其余的九家厂商，均为T2级新能源厂商，除赛力斯汽车外，月均销量在0.7-1万辆的区间内。

其中，造车新势力出现了一些变化：哪吒汽车、零跑汽车的月销增速高于 “蔚小理”；赛力斯汽车凭借问界系列成功上榜，月销首次破万；理想汽车8月仅交付4571辆，环比下滑56.1%。

下面我们来关注几个销量话题。

比亚迪：冲击200万

据乘联会数据显示，2022年8月比亚迪新能源乘用车销量达16.88万辆。其中，插电混动车型销量为8.92万辆，纯电车型销量为7.96万辆。

8月份，比亚迪王朝网销量达13.51万辆，其中宋家族月销量达4.30万辆，总占比为26%；秦家族月销量达3.75万辆，总占比为22%；汉家族销量达2.59万辆，总占比为15%。以上三个车系，均为比亚迪的主销产品。

同期，比亚迪海洋网销量达3.37万辆，其中海豚的月销量再次突破2万辆，总占比为14%；海豹销量仅0.17万辆，交付节奏稍慢。

此前，比亚迪的2022年销量目标为180-190万辆/年。

据比亚迪官方透露，目前手上的未交付订单已超过70万辆，而号称“金九银十”的销售旺季尚未结束，大概率比亚迪今年的累积订单还会继续增加。

1-8月，比亚迪累计销量已达96.16万辆，目标完成率超50%。比亚迪若能消化未交付订单，完成180-190万辆/年的销量目标问题不大，冲击200万辆/年的成绩也不是不可能。

特斯拉：四季度承压

8月份，特斯拉中国销量达3.45万辆，同比增长167.8%；1-8月，特斯拉中国累计销量达24.05万辆，同比增长57.7%。

这一成绩乍看去还算不错，但今年特斯拉中国的销量可谓是大起大落。

疫情导致的停工停产、供应紧张，以及自身的工厂改造项目，让特斯拉中国今年的销量分布非常不均匀。

比如6月份，上海疫情过后，积累的大量订单开始交付，销量快速上升；7月份，因为生产线改造的需要，上海工厂停工近两周，销量自然大幅下降；8月份，随着产能提高，销量自然再度上升。

此前，特斯拉创始人马斯克在股东大会上表示：“2022年特斯拉全球销量目标为150万辆。”参考2021年特斯拉中国约34%的销量占比，其在2022年需实现约51万辆的年销量。

若按照以上数据推测，今年1-8月特斯拉中国24.05万辆的累计销量，目标完成率仅47%。

不过据特斯拉中国官网显示，目前Model 3/Model Y的交付时间，较之前均有缩短。例如Model 3，现交付周期为6-10周，此前为12-16周。

近日，特斯拉全球副总裁陶琳也表示：“上海工厂目前的中国本土化已经超95%。”

更快的生产交付节奏，有利于特斯拉中国的进度追赶。但就目前的情况来看，四季度特斯拉中国仍将面临较大压力。

新势力：后浪推前浪

新势力方面，在8月份出现了一些变化。

令人意外的是，8月份赛力斯（问界）汽车与理想汽车的销量表现形成了鲜明对比。

理想汽车方面，新老车型之间出现了衔接不畅的问题，例如近期的“理想ONE降价维权”事件。受此影响，更多潜在车主选择了持币观望。

而赛力斯（问界）汽车的成功，则让人不得不感慨“华为血统”的号召力。

诚然作为华为智选系列，问界M5、问界M7在驾驶辅助方面都采用了成熟的货架产品，未使用华为自家的先进方案。

但明眼人都能看出，目前对现金流有强烈需求的华为，对于问界系列倾注了多少心血，余承东的“大嘴”就是最好的证明。

整体来看——目前新势力中一些更“年轻”的品牌冲劲更足。

例如哪吒汽车、零跑汽车，在销量增速方面较“蔚小理”均有较大领先。

它们的“逆袭”，离不开“纯电小车”，例如哪吒V、零跑T03。而当下纯电市场中，A0、A00级车型的市占率也在持续增长。

但目前“纯电小车”因为相对较低的门槛，利润低薄且竞争激烈。哪吒汽车、零跑汽车能否继续成长，还要看哪吒S、零跑C01等中高端车型的后续表现。

结语：8月份新能源车市堪称火爆，主要的原因是供给改善及油价上浮。此外，各地也接连出台了消费鼓励政策，主流车企的生产、交付状况持续拉升，在一定程度上也改变了淡季规律。

另外对于三季度的新能源车市，乘联会预期良好，将预测销量由180万辆上调至189万辆。

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