据韩国研究机构SNE Research数据表明，2022年7月份，比亚迪动力电池装机量再次超过韩国LG新能源，位居全球第二，仅次于宁德时代。这也是今年以来，比亚迪第三次获得月度亚军。

总体来看，7月份全球动力电池装机总量为39.7GWh，其中宁德时代独占三分之一，装机量达到13.3GWh；比亚迪装机量为6.4GWh，比第三名LG新能源高出一截，后者装机量为4.4GWh，与去年相比，LG新能源的市场份额下滑了8个百分点。

跌出前三的日本松下与韩国厂商SK，装机量分别达到2.9GWh和2.4GWh，紧随其后的是中创新航、三星SDI以及国轩高科，令人意外的是，欣旺达与蜂巢能源也进入前十行列，中国电池厂商的统治力依然非常稳固。

而表现最亮眼的比亚迪，是如何在短时间内脱颖而出的呢？

8月份，比亚迪乘用车销量突破17万辆，几乎占国内电动汽车市场的近三成。从去年开始，尤其是今年3月禁售燃油车之后，市场对比亚迪新能源车的需求，以及比亚迪对动力电池的需求明显暴涨，比亚迪一步一步走到国内车企的NO.1位置，并且遥遥领先。

销量大增的背后，带动了弗迪电池装机量的直线上升，尤其是比亚迪主打的磷酸铁锂电池，不仅获得了特斯拉、蔚来和小米的青睐，现在更是直接来到了世界第二大动力电池供应商的高位，虽然2022年前七个月总装机量还没有超过LG新能源，但按照这个增速，比亚迪收获年度亚军毫无悬念。在它前面，只剩下一个宁德时代挡路了。

但想要打败宁德时代并非易事，作为全球动力电池行业的绝对领导者，宁德时代的动力电池产品布局之广，不是比亚迪一时半会能够赶超的，而且比亚迪是汽车+电池两条腿走路，比起更加专注的宁德时代，产品优势未必更多。

更重要的是，比亚迪现在主要靠国内动力电池的增量市场来维持高速增长，在全球化布局方面还很滞后，其汽车产品同样也是如此。想要成长为一家世界巨头，全球化是必走之路，而比亚迪的路明显还很长。

返回第一电动网首页 >