• 智能汽车到底需要几块屏幕？

• AR 眼镜上车的体验能盖过实体屏幕？

• 智能座舱的未来又应该长什么样子？

上周，带着蔚来汽车最受争议的三个问题，我们前往北京，参加了蔚来全景数字座舱 PanoCinema 媒体沟通会，重点，就是体验蔚来和 Nreal 联合推出的 AR 眼镜。

而在参加完 Workshop 、实际体验完 AR 车载眼镜后，我们试图用下面的文章，给上面这些问题一个答案，甚至从「纯小白」的视角来给出。

下面开始。

一、汽车为什么需要AR？

1、 十年演进

在正式体验 AR 眼镜之前，我们先简单陈述这款产品上车的背景。

在媒体沟通会上，PanoCinema 负责人刘宗楷讲述了蔚来对于智能座舱未来演化的思考。

讲未来演化之前，刘宗楷先以十年为阶段，回顾了智能座舱的过去和现在：

1990-2000 年：座舱里放一个有线电话，车就从一个交通工具变成了一个具有沟通功能的出行空间；

2000-2010 年：非智能手机出现，座舱内有液晶屏，无触控，还有很多物理按键；

2010-2020年：智能手机问世，不少车上出现触摸屏，二排大屏加冰箱是豪车的典范配置。

可以发现，智能座舱的发展和互联网的演变，有密切的关联。

互联网方面，元宇宙或者 WEB3.0 的概念已经大热，而正是从这样的前瞻思考触发，蔚来打造了PanoCinema 全景数字座舱。

从全景数字座舱的定义出发，进而才有了车载 AR 眼镜——「车载娱乐屏幕」，它背后的思考，可以用「数字感」这三个字来回答。

2、AR 与 HUD

当然，为了安全考虑，这款 AR 眼镜在行车过程中驾驶员是不能使用的。

如果驾驶员在行驶过程中佩戴眼镜，系统会作出相关警告。只有在 P 档情况下，驾驶员和乘客拥有同权娱乐体验。

但既然是 AR，既然在追求数字感，为什么不可以戴着开车？我们问，刘宗楷的回答则是：「这是未来几年技术会往前演进的路线，这代技术并不适合做这样的体验。」

他还补充道， HUD 或者 AR HUD 与眼镜的结合是有可能的。

「在未来自动驾驶更加普及，驾驶员可以释放更多精力来娱乐的时候，就是做这件事情的时机。」

在聊完思考后，关于 Workshop 释放的内容，还需要补充一个：AR 眼镜目前仅适用于 NT2 平台车型，也就是 ET7、ES7 和 ET5。

当然，也不是完全关了口子。

因为刘宗楷还说，蔚来正在对 Alder 的系统进行研究，这（AR 眼镜体验）涉及到算力、适配性和感知能力，将来一代车型也有望支持。

3、 眼镜的细节

接下来，我们聊一下细节。

第一个，车载适配器。

刘宗楷打了个比方——车机系统加上适配器就共同组成了电脑的 「PC 机箱」，而 AR 眼镜就是连接机箱的显示器，3D 内容的编码解析正是在适配器完成的。

这个车载适配器实际上是一个圆角矩形的小方块，标配一根 1.2 米的线，考虑到后排娱乐体验，蔚来还为第二排打造了一根延长线。

后续会出一个官方视频讲解，引导用户把先布局在座椅旁边，二排用户可以从头枕处接线，增加体验的便捷性。

此外，加入车载适配器的套装仅限在蔚来的车机里面使用，因为车载适配器融合入了车机端和眼镜端的感知能力。

不过，把这款眼镜当做投屏插到其他设备上使用是可以的，但是车内防抖稳定等交互体验没法提供，因为车内的防抖稳定是蔚来和 Nreal 通过算法共同定义的，可以说是蔚来汽车专属功能。

除适配性外，可连眼镜的数量也有限制。

现在推出的版本是一副眼镜、一个适配器、一个 Type-C 连接口的组合。多人版本暂时没有，但是同样是「正在开发中」的状态。

刘宗楷解释道，从蔚来用户画像来看，家庭用户多，这（多人版本）一定是刚需所在。

二、小白初体验

聊完 Workshop，我们进入体验环节。

我们体验的是蔚来定制版 NIO AIR AR Glasses。因为是内测版，所以只有深空黑这个颜色。但在本月登陆蔚来App 商城后，正式发售版本应该会有更多配色。

1、基本参数

先说下眼镜的参数基本面，分辨率 2×1920x1080P，入眼亮度最大 500nits，屏幕材质是索尼 Micro OLED，对比度 100000:1。

这块「车载娱乐屏幕」可投射出视距 6 米等效 201 英寸、视距 4 米外等效 130 英寸的大屏幕，而且支持 60HZ 刷新率。

2、连接及使用方式

首先是连接方式，车载适配器一端连接后排的 Type-C 接口，一端连接眼镜左镜腿，适配器需要放在后排出风口散热。

然后是佩戴方式，近视用户可以佩戴隐形眼镜后直接带上 AR 眼镜，也可以搭配定制度数的镜片，安装好之后整体是牢固的，不用担心镜片脱落。

AR 镜腿前端采用了弹簧铰链系统，弹性区间达 40°，不容易掉滑，而且镜腿支持低中高三档调节。

NIO AIR AR Glasses 比普通眼镜厚一点，但是在加上巨幕显示的基础上重量也就 79 克重，佩戴眼镜的过程很轻便，也没什么负担，不易脱落。

不过，我们感觉如果长期使用，还是会觉得累。

3、视听体验

我们这次只测试了爱奇艺应用相关生态，因而对于视频通话、会议等使用场景不作评价。

观影的时候，我们选了两部曾经看过 3D 影院版本的影片，在此之外也看了一个 2D 版本的片段。体验下来，我们觉得视觉效果和电影院差不多。

除视觉外，听觉方面也挺震撼的，杜比全景声的立体感和沉浸感确实很足。

我们尝试用相机复现这种视听体验，但是效果不太好，可能身临其境才是最好的讲述方式。

有一点需要说明的是，AR 眼镜是增强现实，现实环境的声音和环境会介入观影体验，在强光环境下可以带上遮光的眼镜盖，效果会更好。

但道路上的声音多少会掺进来，使用过程中，我们能感受到身处现实环境，但不会觉得观影感被侵入或者破坏。

另外，视频界面还会跟着我们的抬头、低头和转向动作给出相应的调整和反馈。

因而，我们觉得，这称得上是一种「类影院」模式，在保证沉浸稳定的观影体验时也增加了行车现实感，这也算一种乘客和观影者双重身份的平衡吧。

4、交互体验

说完视听体验，还要着重说一下交互体验。

AR 眼镜可以通过 NOME、手机 APP 和 Air Ring 智能指环进行交互，操作过程中，AR 屏幕中的射线光束会作出相应的变化，内容也会随之切换。

我们尝试了后两种交互方式，手机 APP 有一个专门的页面，由返回键、重置键和控制面板组成。

在手机的控制面板页面滑动可以调节音量、亮度和进度条，反应速度都很及时，基本没有延迟。

但中间偶尔会出现射线光束偏移的情况，需要按住重置键，重置光束后再进行相关操作。

相比手机操控，Air Ring 智能指环的操控跟手速度更快一点，指环的主面板只有一个可以滑动点击的小区域和一个 HOME 键。

但是有一个小问题是，刚佩戴指环时，不太适应它的操作模式，摸索了一会儿才习惯，如果官方后续能出一个操作教程，可能会更利好新手。

5、 实时防抖

最后是整个 AR 眼镜体验最大的亮点：实时防抖。

在静态体验了爱奇艺 PanoCinema 专区的部分影片后，我们也在体验了一下行车过程中的影片画面。

得益于蔚来和 Nreal 的算法，在路面颠簸和转弯的情况下，AR 界面都不会有明显的抖动，作为观影者，整个动态驾驶过程中，我们也没有眩晕感。

三、一些遗憾和局限性

整体体验下来，我们觉得 AR 眼镜与车内生态的融合是比较稳定的，最惊艳的还是视听体验，新奇且舒适。

但目前这个内测版本，在体验过程中依旧有些局限性和小遗憾。

一个是实时防抖，画面确实不抖，也没有眩晕感，但是用手机操控的时候，可能是因为手机抖动频率增加，射线光束的稳定性就差一些，偏移的频率比静态体验时高一些。

我们在动态体验过程中尝试调节音量的时候，明显感觉到，光束不太好控制，需要多次重置再进行调节。

相比之下，Air Ring 在动态体验过程中的稳定性会好一些。

还有一个小遗憾是软件生态的开放性，目前内测版本的 AR 眼镜暂时不向苹果生态开放，Nreal APP 在苹果的 Appstore 现在也不支持下载，操控软件只能在安卓手机上进行。

我就此询问工作人员后，得到的答案是，后续会支持苹果生态。

还有一个不是系统和眼镜本身的问题，就是网络信号。

说这一点不是有意挑刺，只是做个提醒，由于道路上网络方面没有办法控制，所以使用体验也会受到影响，偶有卡顿、音画不同步的情况。

但我拿到的毕竟是较早期版本，相信正式版本在功能和体验上会做得更加细致完善。

写在最后

对了，不仅仅是 Nreal 的 AR 眼镜，在去年的 NIO DAY 上，蔚来还宣布将联合 NOLO 推出 VR 头显，这算是更进一步的「汽车元宇宙」吗？

最后回到开头的问题。

从这次 AR 的初体验来看，它代表了数字座舱未来的一种可行方向。

但也不能绝对，因为作为一个新生事物，它还需要跨越从极客爱好到广泛接受的鸿沟，无论是与现有「数字产品」（包括智能汽车）的适配，还是更多的应用以突破圈层、甚至体验上的「更轻」与「无线」。

那么，看到这里，你会有在车内使用 AR 眼镜的想法吗？

评论区见。

媒体沟通会 Q&A

问题一：驾驶员是否可以戴这款眼镜？

刘宗楷：目前驾驶员在行车过程中不能使用 AR 眼镜，P 档情况下可以。

问题二：这是基于NT2，还是Alder也可以用？

刘宗楷：这套系统是基于 NT2 平台打造的，我们努力在 Alder 的系统上进行研究。

问题三：一代车型也可以用（这款眼镜），但是没有防抖效果是吗？

刘宗楷：二代车型能用的体验，如果一代车型支持（使用这款眼镜）了，也都能用。

问题四：别的车能否使用这款眼镜？

刘宗楷：目前加入车载适配器的套装仅限在蔚来的车机里面使用。当作投屏插到其他的设备上，例如插着手机带到飞机、高铁上或者其他车内使用，插在手机上用也是没有问题的，但交互体验以及防抖稳定是没办法提供的。

问题五：一辆车内最多可以接几副眼镜？

刘宗楷：目前现在推出的版本是一副眼镜、一个适配器、一个 Type-C 连接口的组合，没有多人版本，正在开发中。

问题六：适配器的主要作用是什么？

刘宗楷：适配器里带有一些补充的计算能力，比如一些座舱的姿态、感知上面的一些补充，更多的 3D 内容的编解码的能力也是放在适配器里面去解析的。车机系统加上适配器共同形成了一个电脑的「PC 机箱」。

（完）

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