近日，长安汽车在第二届科技生态大会上，正式发布了旗下智能品牌——诸葛智能。在向智能低碳出行科技公司转型的路上，“诸葛智能”的出现，对长安汽车的意义非同一般，几乎相当于比亚迪有了刀片电池和DM-i超混系统。只不过两者具体的功能有所不同。

具体来看，“诸葛智能”主要包括三大板块——交互、智驾、生态。交互方面，不需要唤醒词，语音助手就能完成对车辆的控制指令，并且支持方言、英语等多种语言模式，甚至是视觉控车、手机控车、手表控车等智能操作；智能驾驶方面，与眼下多数车企打造的辅助驾驶大同小异，按照长安的规划，2024年将推出城市自学习领航辅助功能，类似于小鹏城市NGP。

此外，基于SDA架构打造的首个“新汽车”——CD701概念车，也在此次大会上首发亮相。这款车未来风浓郁，科技感十足，非常符合长安对智能、科技的转型要求。SDA是长安智能汽车超级数字化架构平台，旨在为新汽车产品提供软、硬件服务。

随着“诸葛智能”的面世，长安对新能源汽车的野心也全部暴露。据长安董事长朱华荣表示，到2025年，长安将投入超过800亿元，研发人员超1万人。到2030年，推出30款智能网联汽车产品，销量达到450万辆。

车圈有一个共识：新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。长安汽车如今电动化还没有完成，已经深入布局智能化领域，虽然说提前布局是好事，但长安的“局”未免太大。

一方面，长安联手华为、宁德时代推出了阿维塔这一高端品牌；另一方面，纯电品牌长安深蓝也应运而生；在微型电动车市场，长安追赶五菱；就连平台架构，都推出了集纯电、增程、氢燃料于一体的全电EPA1平台；而在SUV和轿车市场上，长安也没有长城汽车那样严重偏科的情况。但不知为何，长安新能源汽车业务却并不突出。

长安布局虽然全面，但过于计较一城一池的得失，反而不够专注。在自主车企当中，长安一向遥遥领先，然而在新能源汽车爆发之后，被比亚迪轻易超越甩到身后。且不说何时才能实现相当程度的电动化，450万辆的销量如果不建立在全面电动化的基础上，就无从说起。

长安汽车的智能化，有一个“诸葛智能”还不够，还需要有出师的决心和行动，在新能源领域，长安的“完美主义”可能会成为自身的拖累。

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