8 月 24 日晚，全新 EQE 正式上市，梅赛德斯-奔驰也公布了全新 EQE 的正式售价：

这是梅赛德斯-EQ 品牌第一款基于 EVA 平台正向研发的国产纯电车型，也是德国三大豪华品牌里面，第一款国产的高端纯电车型。

「50 万级电动豪华标杆」，这是梅赛德斯-奔驰官方的定调。和引领 50 万燃油轿车市场 20 年的 E 级一样，梅赛德斯-奔驰希望全新EQE能在电动时代，延续 E 级的荣光。

也正因如此，全新 EQE 的国产速度堪称惊人。从 2021 年 9 月 6 日慕尼黑车展上 EQE 全球首发算起，只用了不到一年（准确说应该是 322 天），它就完成了国产化。

全新 EQE 是一款怎样的车？它代表了梅赛德斯-奔驰怎样的电动智能战略？在更贴近「豪华」的 50 万价位中，它能否给我们带来惊艳表现呢？

在试驾后，我们觉得是时候聊聊全新 EQE，以及梅赛德斯-奔驰在电动化时代下的想法。

一、最全面的电动奔驰

怎么评价全新 EQE？

我们试驾后的感受是「最全面的电动奔驰」——全面，指的是在它所处的价位上，这既是一辆足够「电动」的轿车，同时也是一款足够「奔驰」的豪华车。

1.首先说电动。

全新 EQE 是第一款国产的 EVA 平台车型，EVA 则是奔驰第一代完全正向开发的纯电平台。

从 EQS 到 EQE，EVA 平台的一些亮点，比如能耗控制和驾控感受，也顺理成章地成为了 EQ 轿车家族的共同优势。

全新 EQE 全系搭载一块96.1kWh 电池包，与一些同价位的新势力品牌车型相仿。而全新 EQE 350 的 CLTC 工况下最大续航是 752km，其电量管理能力可见一斑。

另一个衡量全新 EQE 电动化程度的指标，是在追求纯电的同时，是否兼顾其他能力。经过实际体验，我们的结论是全新 EQE 非常「电动车」。

这种判断，主要来自于充裕的后排空间和后备箱。4969mm 的车长使全新 EQE 的后备箱和后排座椅的实际体验非常可观，凸显了纯电平台优越的空间管理能力。

另外，全新 EQE 还是一辆很好开的车。在同样的座舱空间下，不需要太长的车身，全新 EQE 的最终驾驶感受非常轻巧、灵动，而 10° 后轮主动转向的加入，让本就愉悦的驾驶质感更多了一份运动轿车的精悍，这才是高素质电动车该有的特性。

2.接着说「豪华」。

如果说电动化是 EVA 平台带来的新特质，豪华则应该是梅赛德斯-奔驰一百多年来最显眼的标签。

到了全新 EQE 身上，奔驰追求的则是「智能融入豪华」。

全新 EQE 的座舱符合悬浮大屏幕的趋势，但和造车新势力强调的屏幕独立感不太一样，梅赛德斯-奔驰希望屏幕成为内饰设计的一部分，也就是「融入」。

值得注意的是，大屏并不是造车新势力掀起的潮流，W221 时代的 S 级就已经用上了双联屏。如今市场上很多车型都在用的 12.8 英寸 OLED 中控屏，其实也是源自于 EQS。

全新 EQE 沿用了 12.8+12.3 英寸的二代 MBUX 双屏幕组合，后续推出的全新 EQE 500 双电机车型还会有 1.1 米长的 MBUX Hyperscreen 超连屏——而无论是超连屏还是双联屏，梅赛德斯-奔驰的屏幕永远不会喧宾夺主。

「主」，指的是乘员舱的氛围感。

同样是悬浮，全新 EQE 的中控屏并没有破坏内饰的一体感，OLED 屏幕很好地被传统的柏林之声扬声器、涡轮空调出风口、带背光的星辉饰板包裹住，并以主动式环境氛围灯串联成整个座舱。

甚至于，全新 EQE 的零层级界面，也同样做了内饰风格的适配。导航提示窗、AR 实景，包括图标、UI、动效的光影和色调，都与内饰高度统一。

「一脉相承」，也是讨论全新 EQE 豪华感时，必须提及的概念。

事实上，全新 EQE 的豪华配置大部分都与 EQS 一脉相承，除了座舱，包括前面提到的柏林之声、后轮转向；以及智能数字大灯、HEPA 高效过滤系统等等。

到了 50 万级别，造一辆车的预算已经足够充裕，把配置表写满不算难。真正难的是用独特的设计，让纷繁的功能服务于统一的仪式感，而且让这种仪式感成为品牌的标签——这才是「豪华」的本质，即使是「智能豪华」，也必须遵循设计、仪式感，最终家族传承三者的耦合。

这种仪式感，梅赛德斯-奔驰延伸到了全新 EQE 的智能驾驶上。

全新 EQE 配备了 1 个长距离毫米波雷达、4 个角雷达、12 个泊车超声波传感器、1 个前置双目立体多功能摄像头、4 个 360° 泊车摄像头等在内的传感器硬件设备，可以实现 L2 级别的 ACC+LCC。全新 EQE 的 L2 足够稳健，配合轻巧的车身姿态，巡航感受不错。

同时，全新 EQE 的仪表盘动画非常流畅，前车的变道、加减速、转弯等动作被显示的连贯而丝滑——除了动画的仪式感，更重要的，是它可以给驾驶员足够的信心。

二、梅赛德斯-奔驰「全面电动」的决心与速度

全新 EQE 是一款足够电动，也足够豪华的奔驰车。同时更代表着梅赛德斯-奔驰「全面电动」战略的决心和速度。

从研发、生产到制造，再到最终的产品本地化，全新 EQE 都是梅赛德斯-奔驰在中国这个全球最大电动汽车市场投下的重要棋子。

1.决心和速度，首先体现在制造上。

今年 6 月，全新 EQE 正式在北京奔驰顺义工厂下线，它也成为了北京奔驰第 400 万辆国产汽车。

这座工厂从 2018 年开始建设，一共投资超 119 亿元人民币，目前已成为梅赛德斯-奔驰全球生产网络中最先进的工厂之一。

同时，该工厂还配备了智能的先进技术，比如通过云端的 MO360 系统监测全新 EQE 生产设备状态，总装车间智能装配线引入 AGV 自动引导车、智能分拣系统、柔性化生产等等。

这些都是北奔顺义工厂在智能电动时代的制造领域，做出的新尝试。

2.决心和速度，通过制造体现在产品的本地化上。

中德工厂一体的电动化速度，对应的是全新 EQE 的本地化，展现了在全球最大电动市场寻求领先的决心。

国产 EQE 带来了 10 项中国市场的专属升级：后排绅士功能、 EQS 同款后排中央扶手、前排无线充电、后排调节遮阳帘按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调（未来上市车型提供）、后排发光迎宾踏板等。

另外，全新 EQE 的后排座椅针对中国市场做了专属优化，底盘也针对中国路况进行了更高标准的专属调校，还针对中国用户，从电驱系统到悬挂进行了大量的 NVH 优化。

3.看不见的研发和投入，也同样需要决心和速度。

冷知识：梅赛德斯-奔驰在 2015 年开始研发 EVA 平台，甚至当时已经构思了后续的 AMG.EA、MMA 等平台研发。

这意味着汽车发明者 ALL IN 纯电的时间比我们想象的都要早。

如今登陆 50 万市场的全新 EQE， 历经 EVA 平台 7 年的打磨，是梅赛德斯-奔驰整体电动化研发的最生动具现，也是速度领先的证据。

另一个冷知识：梅赛德斯-奔驰其实是第一个与英伟达实现深度战略合作的车企——早在 GTC 2020 计算大会上，康林松和黄仁勋就已经是「好兄弟」了。

最近两年，英伟达的所有自动驾驶测试车，都由奔驰 S 级/EQS 改装而来。

而全新 EQE 的屏幕，同样由英伟达定制的多个 Xavier 芯片驱动。

除了智能座舱，在今年初的 GTC 计算大会上，英伟达官宣梅赛德斯-奔驰将成为其 Hyperion 8 自动驾驶软硬件一体平台的首位客户——Orin X 芯片的全球热潮，梅赛德斯-奔驰可能走到了离供应商最近的位置上。

三、2022，电动+豪华的揭幕战

全新 EQE 的入场，让今年国内 50 万电动汽车的竞争进入了新阶段：不再是造车新势力的「内卷」，还迎来了在这个市场叱咤风云的老牌玩家。

我们乐于看到竞争，因为竞争才能筛选出真正优秀的产品。而当梅赛德斯-奔驰，乃至 BBA 先后发力后，电动豪华市场的竞争会更加激烈，也更激动人心。

试驾后，全新 EQE 的「豪华智能」设计、轻灵的驾驶感受，以及 EVA 平台的能耗控制，都给了我们深刻印象。

全新 EQE 以出色的产品表现力，为 50 万电动汽车细分市场树立了中大型豪华纯电新标杆，它的表现值得拭目以待！

（完）

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