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长城魏牌CEO怒怼华为余承东的事情刚刚平息，又迎来了魏牌与理想汽车的口水战。

近日，在理想第二季度财报电话会上，李想谈到增程式技术时表示，5年内增程式是SUV的最佳解决方案。为了证明增程式技术并不落后，李想以长安深蓝为例，称“长安是有PHEV（混动）技术的，但他们坚定地选择了增程。因为增程是一辆电动车，而PHEV是一辆燃油车。”

一时间，这番言论引起了车圈热议。5G冲浪选手长城魏牌CEO李瑞峰闻讯赶来，在社交媒体上给李想来了个“一键三连”，连发三条微博，嘲讽李想本人是“逻辑鬼才”、从政策层面说明插混和增程都属于新能源汽车之列、承认增程式的优势同时强调其在魏牌智能DHT面前技术落后这一事实。一通操作下来，再次掀起了混动路线的优劣之争。

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技术路线不重要，解决痛点最重要

从燃油车向电动车转变的过程中，混合动力汽车的出现承担起了很重要的过渡作用，既然是过渡，自然不会成为未来的主流。随着电动车相关技术的进步、燃油车逐渐退出市场，同时使用油和电两种能源的混动车型，也必然会被取而代之。

插电式混动同时拥有燃油车发动机和电动车电机两套驱动系统，既能在有电时用电、没电时用油，油和电也能同时工作，动力和续航都有保障；而增程式混动虽然也同时搭载了发动机和电机，但它的发动机并不直接驱动车辆，而是负责发电为电机提供电力，由电机驱动车辆行驶。

这样就很容易理解李想的逻辑：因为增程式汽车是电机直接驱动的，所以是电动车；而插电式混动是直接烧油的，所以你是燃油车。这多少有点诡辩，也符合李想本人一向的做派。大家都是做产品的，谁的产品卖得好可以使劲吹，没必要在技术层面也要分个三六九等。我们当年的小米加步枪干翻敌人的大炮机关枪，也没人说“你技术落后所以是败方”吧？

所以，在产品体验面前，细微的技术差别可以忽略，解决用户真正的痛点才最关键，既能满足用户对新能源汽车功能的需求，又解决其续航焦虑的，就是合格的产品。

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混动技术的终点，是电动车技术

理想与长城的争论，归根结底是对一种过渡型技术的局部探讨，把眼光放到整个新能源汽车领域，你会发现电动车未来的形态还是纯电或氢燃料，当然，不排除一些其他能源形式。

混动车型在当前阶段，满足人们长途不用排队充电的需要，同时在短途场景下能够做到纯电出行，用车成本极大降低。所以混动车的出现不仅合情合理，还会继续存在一段时间。就像李想说的：未来5年，增程式依然是SUV的最佳解决方案。

按理想汽车的产品规划，2023年其首款纯电动车型就会正式发布，而且会搭载超快充技术和高压平台，续航方面可实现“充电10分钟续航400公里”。是不是有点熟悉？这跟小鹏汽车发布的S4超快充基本一致。

理想与小鹏超快充的最大不同，就是小鹏800V高压平台和480kW高压超充桩，已经随着小鹏G9的量产正式落地，而理想纯电动车离量产还有一段距离。在小鹏超级补能发布会上，小鹏G9现场测试结果显示：充电5分钟，续航增加210公里。比官方宣传的200公里还多出10公里，在国内，没有第二家车企做到这种补能效率。

无论是魏牌的DHT混动技术，还是理想的增程式混动技术，无论技术先进还是落后，最终都是要在纯电动技术方面追赶行业领导者，加入纯电动汽车大军。

至于混动车型，何小鹏认为，在20万以上的汽车市场，纯电动车将成为主流，前提是超快充、长续航和自营超充站“三合一”；在10-20万中端市场，混动和纯电是未来的主力，而在10万以下的汽车市场，则又是纯电动车的天下。

在未来的汽车市场，可以没有混动，但纯电必不可少。随着充电网络和技术的不断进步，油和电的体验差距会越来越大，纯电动车会更加深入人心。

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