今年以来，伴随油价的持续高位运行，国内汽油价格曾一度超过9元/L，增加了多数燃油车车主的用车成本。与此同时，纯电动车在续航和补能方面还存在待改善之处。在这样的背景下，混动车型迎来了较好的市场机遇。

长城汽车潜心打造的柠檬混动DHT，可以最大程度上地破解用户的用车难题，实现全场景、全速域下动力性与经济性的平衡，以更优综合效率、更长续航能力、更低用车成本，满足客户出行核心诉求。

日前，长城汽车组织了业内人士对旗下的柠檬混动DHT进行了能耗及续航实测，数据显示，搭载柠檬混动DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版车型可实现175km超长纯电续航、5.8L超低百公里亏电油耗、1076km满油满电综合续航。

在长途出行方面，柠檬混动DHT也可以展现出较好的性能。据悉，柠檬混动DHT在亏电状态下，可以继续保持高效驱动，维持低油耗状态，实现 5.8L超低实测百公里亏电油耗。

在充电速度上，柠檬混动DHT PHEV架构支持11kW交流慢充和直流快充，其中，摩卡DHT-PHEV还支持最高60kW的快充速度，充电0.58小时即可达80%电量。

柠檬混动DHT为何可以实现上述功能，主要还是得益于其产品的技术理念、底层架构和配置上的创新。据悉，柠檬混动DHT采用了混联混动技术路线，创新性地打造了双电机混联拓扑结构，能够实现更丰富的混合驱动模式，并通过复杂的混动策略控制，让发动机与驱动电机双动力源优势互补，使得动力系统整体尽可能多的在高效区间运转，进而实现效能与性能的有效均衡。

得益于双电机混联的混动结构，柠檬混动DHT可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种模式智能切换，并能根据实际驾驶场景自动切换到最合适的模式，进而实现全速域下动力与油耗的平衡。

据悉，在DHT模块中，双电机优势明显，在城市道路中低速路况行驶时，柠檬混动DHT采用纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性；在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。但在高速巡航时，车辆在稳态巡航路况下可采取直驱，相较于串联可节油10%-15%。

除此以外，长城汽车柠檬混动DHT还开创性的引入多挡直驱技术，即便是在负荷更大的高速爬坡或超车情况下，柠檬混动DHT依然可以通过动力直驱挡和电机调节发动机工作点的配合下，放大扭矩的同时依然将发动机维持在高效区间。

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