当苹果发布第一代智能手机的时候，谁能想到15年后的手机将会不需要按键。当手机都用上快充之后，谁还记得曾经扣电池扣坏的指甲。这些曾经发生在手机上的变革，也正在新能源车上上演。

近日小鹏汽车的一场超级补能发布会，带来的800V高压SiC平台和480kW超充桩，让新能源汽车的未来再次成为人们热议的话题。而人们最关注的点莫过于两个，一个是小鹏宣称的800V超快充、5分钟充200公里，能否解决纯电动车续航焦虑的问题，让混动车沦为鸡肋？另一个，800V超快充与换电模式相比，谁更能代表未来？

超快充PK混动

一直以来燃油车嘲笑纯电动车的主要输出点就是充电慢、续航短，很多消费者也因此对纯电动车产生顾虑。在以往纯电动车对此确实无法反驳们只能受着，因为事实如此，也因此让纯电动车有了“电动爹”的名号。

因此为了妥协和向纯电动车过渡，就诞生混动车，既有燃油车的续航，又有一定的经济实用性。那么当现在800V超快充出现之后，纯电动车的短板逐渐被补齐，混动还有存在的必要吗？个人认为答案是否定的，至少混动车存在的意义将变得非常小。

首先我们来看续航，混动车相比纯电动车最大的优势就是有比较长的续航，但是我们也能看到现在的纯电动车随着电池技术的进步，续航能力已经有了很大的提高。就比如小鹏G9，CLTC最大续航里程能达到702公里，已经和燃油车相差无几了。就算实际使用有折扣，至少也有五六百公里。

再看用车成本，混动车说到底依然还是以内燃机为主，市面上的混动车百公里油耗基本也都要6、7升，按照现在的油价8块多左右，百公里费用就是五六十块钱左右。再看纯电动车，小鹏G9配备98度电池，续航里程咱们就按折扣后的600公里算，百公里耗电大概16度，按小鹏自营充电站平均一块三一度电算，百公里费用20块钱。也就是说理论上纯电动车的百公里用车成本只有混动车的三分之一。

还有补能效率，小鹏发布的480kW超充桩和800V高压SiC平台最大的升级，就是带来充电效率质的提升，5分钟充200公里对于城市通勤来说已经基本不存在续航焦虑了。即使上高速，服务区上个厕所就能充200公里，这不就跟玩一样吗。

所以这么一比较，当纯电动车普及800V超快充之后，混动剩下的优势也就是比较稳定的续航表现，毕竟纯电动的续航会随温度的变化而有所缩减。

超快充PK换电

再看第二个问题，超快充和换电又该怎么选，毕竟现阶段换电的速度基本可以和加油相媲美。不可否认换电确实快，简单来说换电就像以前手机可以换电池的时候，没电了直接把电池扣下来换一块上去。但也正如手机一样，在快充来临之后，换电池的方式将会逐渐被淘汰。就像如今你几乎已经找不到一台还能扣电池的手机了，这种情况跟换电模式和超快充的关系非常像。

所以说换电模式目前来看效率是不错，但局限性大，没有更大的升级空间，最多也就再提升一下换电速度。当超快充完全发展起来后，换电只会沦为鸡肋。小鹏现在只是发布了800V的超快充，以后会不会有1000V、1200V，这个可能性是很大的，相应的充电速度也会增长。并且不止小鹏一家，很多车企也都在布局超快充，当大家都能用上超快充、充电不再是问题之后，谁还愿意去拆底盘换电池呢？

如何选择

那么对于我们消费者来讲，混动、换电、超快充纯电如何选择？目前来讲800V超快充才刚刚起步，但潜力无疑是巨大的，如果希望有较低的用车成本和好的充电体验，那么800V超快充值得期待。至于混动和换电，那就只能说看个人选择了。但不可否认的是当800V或更高的超快充普及之后，混动和换电将会逐渐鸡肋，并且纯电动车很可能会彻底取代混动，和纯燃油车形成二分天下。

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