近日，据央视财经报道称，进入8月份，国内芯片市场在经过了数轮价格暴涨后，开始出现降价销售的情况，部分芯片价格甚至开始出现雪崩式下跌。

以某品牌半导体芯片为例，其作为控制系统的核心零部件，是同类市场中的主流供应商。2021年，该芯片的市场单价曾暴涨至3500元。2022年，其价格却开始不断下跌，近期单价降低至600元，降幅超过80%。

而同品牌内的某型号芯片，其2021年的单价为200元，近期价格仅20元，跌幅超过90%！

有业内人士指出：部分品类芯片的价格大幅下跌，主要的原因是芯片制造商受下游厂商的砍单影响，订单数量大幅下滑。

但对于汽车行业而言——芯片供应仍整体趋紧。

据乘联会报告显示，2022年1-7月，新能源汽车产量与零售量分别达到309.4万辆与273.3万辆；今年7月份，产量与零售量分别达到57.9万辆与48.6万辆，同比增长117.4%与117.3%，渗透率达26.7%，均保持了高增长态势。

如此火爆的市场行情下，下游整车制造商反而对芯片订单供不应求。

据央视财经报道，深圳的某芯片封装测试生产工厂内，生产负责人表示：“这几年我们的日产能一直在不断提升，去年的日产能为58万只/天，2022年则增至72万只/天。按照计划，明年我们的日产能将增至80万只/天。”

新能源汽车厂商的订单需求暴涨，对于当下的芯片行业而言已是共识，不少芯片制造企业的产能利用率已经接近100%，仍无法满足相关订单需求。为此，企业进口了不少制造设备，来扩充生产线，提高产能。

相关专家评论道：“由于新能源汽车市场现处于快速增长阶段，不论是汽车芯片领域自身的产能扩充，或者是其他的芯片企业转型至新能源汽车赛道，短时间内都很难完全满足芯片的需求。”

而据汽车行业数据公司AutoForecast Solutions数据显示，因芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量已达约299.7万辆。

另据AFS预测称，2022年全球汽车市场累计减产量将增加至383.6万辆。

结语：看来这一场汽车界的“芯片寒冬”，远没有到结束的时候。但有“危”必有“机”，如何炼成“比亚迪”式的自给自足，对于未来的整车厂商而言，可能会是一个新命题。

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