小鹏超级补能发布会更多的是展示小鹏汽车对充电基础设施的规划。和充电联盟的数据相比，汽车企业自营充电设施也是需要根据每家企业的情况进行仔细分析。

小鹏这次想要展示的，一方面是S4自研超充桩，一方面是后续G9的快充能力。S4的单桩最大功率为480kW，单桩最大电流为670A，峰值充电功率为 400kW，支持小鹏G9，按照目前的展示是5分钟充电200km（CLTC）。

从目前汽车企业的主要充电设施的布局情况如下：

●特斯拉：根据企业发布数据，6月底特斯拉在中国大陆已经建设开放了1200多座超级充电站，8700多个超级充电桩，配合700多座目的地充电站、1800多个目的地充电桩。

●小鹏汽车：统计数据为8月15日，自营1000座，超充站799座，目的地站201座，根据充电联盟和统计的数据，推算小鹏有4015根快充桩，502根交流桩。

●蔚来汽车：统计数据为8月9日，充电桩数量为10443根，821座目的地充电站，4980根目的地充电桩（这里搞不清楚多少是交流的，多少是小直流的）；已建成936座超充站，5091根超充桩。

▲图1.主要汽车企业的直流充电桩

▲图2.小鹏的充电布局

▲图3.800V极速充电

Part 1

快充的速度

在这次测试中，最让人出乎意料的事情，还是围绕这个充电电流来做的，小鹏G9已于8月10日开启预售，这个800V的汽车是首款支持小鹏S4超快充的车型，分为两个续航版本，单电机车型续航里程可达 702km，双电机车型为650km。两种版本均配备98kWh三元锂电池组，如果按照下面的这个功率来看，确实非常高。

快充的电压为691V，电流为631Ah，功率为437kW，按照98kWh来估算有4.46C的峰值功率，这个数据是很恐怖的。

而经过5分钟展示的车辆，确实能增加210公里。

▲图4.充电5分钟，增加了210公里的里程

我是这么理解的：目前所展示的小鹏S4快充桩，确实有这个能力输出800V和670A，其实走的是高压+大电流的模式，可以给两种车辆都提供高功率充电。和特斯拉的250kW Super Charging V3相比，也提高了一个档次，这是给后面要发布的Super Charging V4下了战书。而保时捷的Turbo充电桩的350kW快充桩，也成了背景板，500A咋就成了现在最小的电流了。

▲图5.快充桩的充电功率对比

另外，现有的快充测试结果，也可能和之前Aion系列的相似，去年8月Aion正式对外发布了能够实现“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩。“全球最快充电速度世界记录挑战”全网直播，SPEED++车队，搭载了超倍速电池技术的AION神秘挑战车成功实现“充电5分钟，行驶207公里”的成绩，并获得了世界纪录认证机构（WRCA）的权威认证。

▲图6.Aion的珠玉在前，小鹏也是基本覆盖了性能

▲图7.这个电池现在产出很少啊

我的疑问，主要是在2022年发售的G9是否是具备这种400kW+的快充能力，按照目前量产的电芯特性，这里有两种可能性。

●这次展示出来的是在98kWh产品上看得到。

●这也可能是一个要推到2023年的期货产品，小鹏的操作有点和Aion类似。

当然我们善意地相信应该是第一种可能。

Part 2

充电的布局

很有意思的地方在于，随着小鹏搞这个快充桩，这个气势出来了——因为站点建设出来，你没本事也快充不了，有点像对汽车车企下战书，也是特别能让消费者感受到差异。因此这次发布的核心，还是围绕超级补能体系布局，然后营造一个气氛出来，给你一个换车的理由。

●2022年：小鹏G9订单前10名城市集中建设S4超快充站点； 

●2023年：探索重点城市、核心高速沿线上用S4场站提供极致补能体验；

●2025年：通过智能、高效、优质的补能方案，为车主打造常驻地3km能源驿站，到2025年有望再建设2000个小鹏超快充站。

这就演变成一个基础设施怎么建设的问题了，很能调动用户的积极性。

▲图8.小鹏的800V快充基础设施建设

小鹏 S4 超充桩的改进包括， 枪线重量下降 36%，主要是针对不同用户群体都可以单手提枪，即插即充，即触即停，智能功率分配，任一充电桩都能输出最大充电功率，这样能保证充电站的运营效率。液冷充电枪，主动实时温升监控，大功率充电也安全，这个最大的挑战是安全是否包括电池。

小结：我的理解这是一轮针对800V车辆系统特有的营销推广，我很期待中国这种超级快充，不管是广汽还是小鹏，能把电池真正大规模推向市场，我们拆解看看到底用了啥黑科技，能保证电池在这种工况下，不影响安全，不影响寿命。

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