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出品：电动星球News

作者：蟹老板本人、李玉君

「淘汰混动！」当我们把这张 PPT 放在微博上时，其实已经预想到会有极大的争议。

这张 PPT 是今天下午何小鹏在自家发布会现场发出的，下面那行小字其实才是今天的主题：超快充+高续航+自营充电站，将改变行业格局。

于是，很多人不理解，为何何小鹏要在超级补能发布会上 DISS 混动？

其实，在正式介绍自家的充电网络之前，何小鹏说了自己的逻辑，在随后的小规模群访时，也回应了超快充与换电孰优孰劣的关键争议。

接下来，我们先看看小鹏的超级补能是什么？再聊聊「淘汰混动」有没有道理。

下面开始。

一、小鹏的超快充

什么是小鹏的超级补能？

简单说，就是到 2025 年，小鹏要再建 2000 个超快充站，「一万几千多」根超充桩，最高充电功率 480 KW。

至于为什么说「再」？因为小鹏目前已建成自营充电站 1000 座，包括自营超充站 799 座，自营目的地站 201 座，覆盖所有的地级行政区和直辖市。

作为参考，截止 2022 年 8 月 13 日，蔚来已于全国布局超充站 966 座，目的地充电站 839 座。

1、S4

在今天的小鹏超级补能发布会上，小鹏的 S4 超快充首桩亮相。何小鹏介绍，S4 超快充桩有三个「更」：更轻便、更智能、更安全。

更轻便指的是充电枪线缆重量下降 36%，线缆明显缩小。

更智能代表 S4 支持即插即充和即触即停，以及智能功率分配，官方表示，启动速度将控制在 15 秒内。

更安全，则是液冷散热充电技术的加入，能够主动实时温升监控。

小鹏还摆出了具体的数据，「吊打」了一次友商。

S4 单桩最大功率 480kW，特斯拉 V3 为 250kW，保时捷 Turbo 为 350 kW；

S4 单桩最大电流 670A，特斯拉 V3 为 631A，保时捷 Turbo 为 500A；

S4 峰值充电功率为 400kW，特斯拉 V3 为 250kW，保时捷 Turbo 为 270 kW；

CLTC 工况下， S4  充电 5 分钟可满足续航 200km，特斯拉 V3 为 150km，保时捷 Turbo 为 120 km。

而在现场的实测中， 使用 S4 超快充桩的 G9，充电 5 分钟后续航里程从 55 km充到 了 265km，实际增加续航里程 210 km。

在发布会后的 QA 环节，我们问 S4 的最高功率能维持多长时间？官方的回答是根据 SOC 状态不同，可以维持 6 分钟以上。

3、超快充布局

何小鹏今天断言：下一个时代是超快充时代。

但正如他所言，超快充是一个完整体系，涉及到电池、车、桩和网络。

譬如，动力电池、电驱动和高压 PTC 都要支持 800V 高压平台。

而从桩到网络，则是一个更重要的布局。

何小鹏就说，小鹏汽车 2025 年的目标是另建 2000个超快充站，铺设超一万根桩，从而实现「远行无忧」。而目前已有的 1000 多个站，部分也会改造为 S4 超快充站点。

拆分来看，今年三季度起，小鹏就会启动 S4 超快站的建设，首先在 G9 订单排名前十的城市中布局，包括北上广深，也包括成都、重庆、武汉、杭州等城市，还要在中国几个重要区域的高速出入口部署站点。

2023 年和 2024 年这两年，小鹏将着重部署高速和目的地的充电站，目标在重点区域打造以 3 公里为半径的能源驿站。

事后我们追问，今年 10 个城市的 S4 超快充站计划多少座？得到的答复是 100 个站以内。

对了，需要补充一句的是，在 2022 年底，小鹏会推出全新的充电地图应用。我们感觉是直接对标蔚来的「加电」App。

二、淘汰混动？

在聊完了小鹏宏大的 480 KW 超级充电网络计划之后，我们回到备受争议的「淘汰混动」这句话。

其实，在说出「淘汰混动」之前，何小鹏是做了很多铺垫的。

譬如，「意想不到」的纯电狂飙，

何小鹏说， 2020 年前后，他曾预估国内的纯电占比（占所有车型的比例）会在 2025 年前达到 35%。但从今年的情况来看，「所有的行业玩家，此前都没有看到如此惊人的增长。」

22.7% 的新能源渗透率！这是今年上半年的数据，何小鹏甚至预估今年下半年会有一个单月会去到 30%，整个下半年则会在 25% 以上！

这就意味着今年下半年，中国市场每卖出 4 台车，就有一台车会是新能源车！

不言自明的，则是新能源车一定是未来！

但是，纯电 OR 混动，谁是未来？

这是何小鹏今天登台后首先重点论述的部分，用了四五张 PPT。

之所以这样，部分来自逻辑，新能源车并不只有纯电车，还有混动。

但大家猜测，更多还来自于竞争。

譬如小鹏即将上市的纯电中大型 SUV 旗舰 G9，与理想汽车刚刚发布的增程旗舰 L9 之间的竞争。

如果放大到混动，则至少还包括华为支持的问界 M7、M5，甚至长城、比亚迪、吉利等的超级混动产品。

于是，我恍惚觉得，何小鹏的论述，其实是在阐述为什么超快充是「下一代智能汽车胜负手」？到 2025 年为什么小鹏要新增 2000 个 S4、S3 超快充电站、万根超快充桩？以及小鹏面向未来的独特性或者说护城河。

三、关键逻辑

那，何小鹏认为未来一定属于纯电的关键逻辑有什么？

关键三个。

第一，超快充将带来 20 万元以上纯电汽车的销量爆发。

何小鹏认为，十万价位以下的市场，燃油车当前正在被纯电快速取代；而在 10 万到 20 价位的市场，当前来看，混动从去年以来的表现非常突出。关键原因在于经济型，这个价位的车型价格很敏感，因此续航不会太高。关键是如何在成本、续航和方便性上达到平衡。

而「（纯电在这个价位上）解决这个问题，可能还需要在后面多两三年的时间，包括电池价格、包括新技术的出现。」

而在 20 万以上市场，纯电车型的增速相对是最快的，到了 30 万以上的 SUV 又有一个新变化。

因为买中大型 SUV 的人既要城市开，又要郊区开，「诗和远方都需要」，这决定了新能源大中型 SUV 要解决不仅是续航的问题，还有补能所带来的里程焦虑的问题，进而才有了换电、混动、快充等不同的解法。

只是，当前的快充其实并没有满足大家对纯电补能的需求，进而小鹏才决定打造超快充的车型、网络，提供更好体验的服务。

而从「从 G9 开始，（小鹏）后面所有新车型或者改款车型都会将超快充标配....基本上 S3\S4 为核心。」，而这意味着小鹏的补能会比外面快充网络快上 2 到 3 倍。

「以前我们大概一个小时左右能够把车从 10% 充到 80%，（以后）20 到 30 分钟能够从 10% 充到 80%。」

何小鹏进而表示，下一代 20 万以上中高端和高端的电动汽车，有几个特别的满足基线。

首先是续航要长，要做到 700 公里 CLTC，相当于真实续航 500—550（WTP 换算）；其次是充电要快，「20 万以上的车，我相信一定要有超快充。」最后是一定要把充电布局做好，车、电池和桩的布局要「三合一」，而超快充会变成一个入门的要求。

第二、纯电在绝大多数场景下满足了用户需求，而且插混用户的下一台车往往是纯电。

这是一个很有意思的判断！

何小鹏说这些判断来自于数据分析，譬如，纯电已经满足绝大多数使用场景这一 Part。何小鹏就说，中国用户大部分开车的距离不超过300km，大部分是一周一充或者一周到一点五充，90% 的场景都是在城市和近郊。「开到 1000 km 以上的有，但是比例我认为小于 5%。」

而「在过去，很多人问一个问题，我在城区用电，郊区是不是更适合用油？」何小鹏说，这就是混动的逻辑。而最近，他们看到一个非常好的数据——「很多买了混动的人适应了充电以后……一旦他发现可以充电，他下一台车的想法是买一台纯电的、更高续航的车。」

由此，带来了他的第三个逻辑：纯电比混动更实用！

怎么实用法？何小鹏给的解释是，用电费用更低；驾驶体验，特别在高速更舒适安静；甚至平均每周的充电次数也会从每周 2-3 次，下降到小于等于 1 次。

最后一个解释看起来颇为违和。但....在只要在充电站充过电，你大概率会赞成何小鹏的说法。

何小鹏说：当越高续航、越高充电效率、越好充电布局三合一之时，纯电在 20 万以上市场的性价比会更凸现，而「超快充、高续航和自营充电站，我们非常有信心会改变整个市场格局。」

就是不知道，理想、问界的车主同不同意。

五、十五问

问题一：此前超充站的建设，小鹏明显降速了的，原因在哪里？

何小鹏：最主要的原因是 2020 年觉得超快充是未来之后，我们就认为快充基本上都会被淘汰。第二个原因，在高速上放慢速度，是因为发现很多高速车主们期望充电的等待时间比较短，只有超快充才能满足。第三个原因，要想把车里面全部都支持800 V、碳化硅，需要有一定技术的积累。

问题二：如果把所有精力都放到超快充上面，会对电网造成很大冲击，或者对整个电容量、电配套设施有很高要求，甚至还要配套建储能站，在成本上它真的可以大规模铺开吗？

何小鹏：超快充提高不了太多（成本）。我第一是判断技术的趋势，第二问能不能做得到，第三则是贵不贵、能不能施工下去。把这几点都判断以后，我认为今年下半年超快充可以全部布局了——从 2022 年三季度末即下个月开始会把这个事情做好。

问题三：S4 的单价大概在什么范围之内？

何小鹏：价格目前不方便透露。

问题四：S4 超快充有没有具体站点计划？一个站点大概多少根桩？

何小鹏：基本上是一个站 4 个桩；中型站就是有 8 根桩，我们将来会有一些特大型站，有些站可能有数十根桩。（做超级站）是我们一直想做的，可能会在一线比较大的城市

问题五：有没有可能在高速服务区进行布局？

何小鹏：目前看到一个非常可喜的变化，国家电网、南方电网包括各个省高速公路管理局都在建高速快速充电桩，可能 60kW、90kW、120kW。电容量有限，有能力布局的话，我们都会跟他们一起合作。没有的话可能会用储能站或者在高速上下口布局。高速上下口布桩也很方便。实际上在高速口如果能够密集多布，也是非常方便的。

问题六：今年在 10 个城市的布局计划是什么？

何小鹏：今年的布桩数量不是很多，站点数量大概在 100 以内；明年会重点建设，数量会明显增加。

问题七：未来布局 3000 个站的话，分布在全国各地，小鹏要怎么进行维护？

何小鹏：我们做了一些调整，把全国售后团队和超充桩维修团队放在一起，在全国有一个售后服务体系的团队。在此基础上，通过数据化去管理，如果有人发现桩不能充，马上就可以告诉我们，我们就在预约体系里面把这根桩去掉，然后安排维修。

问题八：有人说基建超充这个事情交给国家去做，汽车做这个事情是杯水车薪的，这个问题您怎么看？另外，您怎么看换电？

何小鹏：我认为如果是在 10 到 20 万的车，不应该去考虑这个基建，这是越贵、越大的车越需要考虑的范围，这是由不同的定位所导致的。第二点，我相信国家的基建有一天会做好，这个我非常相信，但是在当前有运营的挑战、有服务的问题、有各种能力的不一致性。第三点，有人走换电，有人走混动，有人走超快充，对于中大型车一定会有一些方案去解决，我觉得没有对错，都是好的方案。只是我们相信这样一个方案从中长期、从全球化角度、从能源安全角度来看，它（超快充）可能长线来看更合适一些，短线不同时候不同方案有不同挑战。

问题九：未来小鹏汽车会不会考虑换电站的模式？

何小鹏：我们现在没有考虑换电，后面全是超快充。

问题十：此前的车型是否会考虑迭代或者升级？之前部署的超充会不会有调整？

何小鹏：S4 超快充和S2快充体系上有很大差别，基本都是要新建。S4 的超快充对于S3、S2 的充电全部都兼容，实际上等于提高了原来的车辆充电平均效率，但是车的角度来看，过去的车很难从 S2 升到S4，因为需要电池的调整。G9 高配支持 S4，其他配置都支持 S3，实际对电池的要求是不一样的。

问题十一：S4 超快充会不会向第三方品牌开放；是不是都向下兼容？

何小鹏：我们在部分地方会开放，但是如果我们车主需求高就会全部独享，因为本身找到电是最难的。至于兼容，当然，全部兼容。

问题十二：S4 超快充出来以后，电费和服务价格大概什么水平？

何小鹏：目前是一样的。

问题十三：用了这种大功率超充以后，电池衰减寿命怎么样？

何小鹏：我们在去年就花了很多力气定制电池，跟电池企业一起合作，把整个智能、整个管理、整个车的功率、模块、桩的功率模块都改了的原因，这是最关注的，做到不安全，什么都免提。

问题十四：刚才提到我们建设一个站大概有 4 个桩，都是 480kW 功率，如果想跑满，意味着要有 160kW 以上的电容量，目前电网还是比较难支持，小鹏如何解决这个问题？

何小鹏：同时 4 个车都在这个桩上充，我相信这个概率会低一点。每一根桩如果你来一台车，我可以最高速，两台车我可能会有不同。第二，我们刚才看到 5 分钟最快，10 分钟其次，充 20 分钟速度就会变慢，它是一个充电的曲线，先充得很快，逐步下，等到充到 90% 几的时候你会发现非常慢，它为了确保电池的安全会慢慢地充。你会看到有的车可能已经在 70% 的时候，他不用那么快，他可以交给另外一个车 10%、30% 的充电，所以不需要整体电容量乘以 4。

问题十五：单个站一般需要的电容量是多少？

何小鹏：就是 480 kW。

（完）

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