日前，据外媒报道，特斯拉今年6 月 10 日披露的股票分拆方案，已在上周四的年度股东大会上获得批准。根据当时所提交的方案，他们是计划将普通股，按1:3的比例进行分割，交易将在 8 月 25 日以股票拆股调整后的方式开始。

据科技新闻网站CNET报道，许多公司分割股票，是出于企业战略考量，大多数情况下，分拆股票代表这家公司未来将有重大业务增长，或具有较强成长性。这时，企业往往希望投资、交易的股票价格对于市场散户更加友好，同时，对于持股员工而言，股票也更易获得。

据外媒报道，特斯拉非常愿意为员工（包括生产线和销售线）奖励股票，据说入职1 年就能拿到价值2万到4万美元不等的股票奖励。在职场社区平台脉脉#揭秘车企股权激励的话题中，多位网友提到“特斯拉全员持股”。

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事实上，为了在激烈的竞争中留住人才，员工持股、股份奖励、股权激励等激励机制在汽车行业已经不是新鲜事儿。

今年4月，比亚迪发布公告称，公司拟以18亿－18.5亿元回购股份，回购的股份将全部用于实施公司的员工持股计划。而该员工持股计划将通过非交易过户等方式，受让公司拟回购的公司股票，受让价格为0元/股，这意味着“白给”员工股票。对此，不少脉友称赞“比亚迪在进步”，甚至让同行脉友忍不住“恭喜比亚迪的兄弟们”。

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除了比亚迪，广汽、上汽、长安、长城、吉利和一众造车新势力，都已施行了员工持股或股权激励计划。

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有脉友曾发帖汽车行业史上最大规模股权激励，即去年7月长城股东大会决议通过第二期股权激励计划，公告显示，此次股权激励覆盖8878名激励对象，授予价值超224亿元，覆盖了50%的核心员工。该脉友认为“长城利用股权激励建立员工与企业间的利益共同体，把员工从‘打动人’变成‘合伙人’，从‘给老板干’变成‘给自己干’，再加上长城的‘强后台、大中台、小前台’的组织架构，奠定了长城未来至少5年的超强发展动力”。

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跨界的小米也对员工进行了较大规模的期权激励。据媒体报道，小米汽车将授予员工独立的汽车公司期权，分5年发放完毕。在期权成熟后，可通过常规的上市通道进行变现，如果小米汽车主体未上市，员工可以按照约定的业绩里程碑将手中的汽车期权兑换成同等价值的小米限制性股票单位，并在3个月后兑现为小米股票或者同等价值的现金，这在当时吸引了不少人才关注。

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说回特斯拉，其实，这不是其第一次拆股，早在2020年，特斯拉董事会宣布通过分红形式对普通股1拆5，当日股票涨近13%。分拆半年后，特斯拉股票大涨约90%。值得注意的是，此次拆股后，多份监管文件显示，特斯拉CEO马斯克8月5日至9日出售了大约792万股特斯拉股票。虽然他发推文表示，减持特斯拉股票旨在应对推特“强卖”以及融资不到位的可能性，避免届时“急售特斯拉股票”。但对此，不少脉脉网友认为是“（趁拆股）割韭菜”。

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