新能源 B 级车市场，消费者又多了一个新的选择。

7 月 31 日，哪吒基于山海平台开发的第一款车型哪吒 S 正式上市，共推出纯电车型和增程车型两个版本：

• 纯电车型：中版、大版、激光雷达版、650 四驱大版、耀世版；

• 增程式电动车型：小版、中版、大版

哪吒 S 售价在 19.98 万-33.88万之间。

今年 7 月，哪吒汽车销量14037 辆，同比增长 133.5%，大幅度甩开蔚来、理想和极氪。

2022 年 1 至 7 月，凭借哪吒 V 和哪吒 U两款车型，哪吒汽车累计交付新车77168辆，在新势力车企中排名第二。

自去年以来，哪吒的销量已经多次跻身造车新势力前三，稳居第一梯队。

凭借哪吒 U 以及哪吒 V，哪吒汽车成功打入「农村」。

这一次上市的哪吒 S，则被认为是哪吒品牌「进城」的一次尝试。

01、新能源 B 级轿车市场生存法则：入门即顶配

15-30 万这一价位区间的新能源轿车市场，异常热闹。

前不久上市两款新车——长安深蓝 SL03、比亚迪海豹，都是哪吒 S 的对手。

长安深蓝 SL03 有纯电版、增程版以及氢电版，售价 16.89-69.99 万，被称为「年轻人的第一台后驱车」，拥有了打入高端市场的身价，却又是「白菜价」，发布会后半小时订单量已经突破1 万辆。

比亚迪海豹售价20.98-28.68 万，最大亮点是搭载CTB 电池车身一体化技术，全系车型配备磷酸铁锂刀片电池，提高动力电池效率以及安全性。此前预售仅 6 小时订单量已超 2 万辆，目前订单已经突破了 6 万。

还有预计今年下半年正式上市的零跑 C01，预售 4 小时就收获超过2 万辆。

小鹏 P7 最近销量有下滑迹象，传闻是因为大家都在观望改款升级的版本。

相关数据也证明了新能源 B 级车市场有冲击月销过万甚至 2 万辆的潜力。

2022 年 1-6 月，国内新能源 B 级轿车销量同比增长93.8%，其中，插混销量同比增速286%。

在这个细分市场中，哪吒 S 的竞品车型小鹏 P7 上半年销量超过35000 辆，比亚迪汉则在今年 6 月实现了月销超过25000辆。

新上市的哪吒 S，有哪些杀手锏？

先来看参数：

哪吒 S 尺寸长 4980mm×宽 1980mm×高 1480mm，轴距 2980mm，达 B+级轿车级别，风阻系数低至 0.216，也是同级别车型中最低。

目前哪吒 S 分为纯电、增程版本：

• 纯电四驱车型 CLTC 续航 650km；

• 纯电长续航车型 CLTC 续航 715km；

• 标准续航车型 CLTC 续航 520km；

• 增程版车型综合续航 1160km，NEDC 纯电续航 310km。

针对冬季用车的电车用户痛点，哪吒汽车自研HozonEPT4.0 电池热管理系统，整套系统在零下 18℃环境中都可以正常工作，使冬季续航里程比上一代系统提升 20%，冬季充电速度比上一代系统也提升了20% 以上。

在纯电动产品能够满足绝大多数使用场景之外，哪吒汽车还针对仍有里程焦虑或充电不便利的用户提供了增程的选择。

哪吒 S 增程式电动车的电驱系统搭载1.5L 四缸高性能增程器，43.5kWh 大容量电池包以及和纯电车型相同的 170kW 后驱电机，CLTC 总续航里程 1160km，纯电续航 310km。

其中，310km 的纯电续航，是目前市面上所有增程车型中纯电续航最长的。现在市面上增程纯电续航普遍在 100-200km。

这个续航能力可以满足 90% 用户的日常用车强度，一周只要充一到两次电。而增程带来的长续航，也在某种程度上解决了用户的里程焦虑。

除了「为人民造车」，「科技平权」也一直是哪吒汽车坚持的造车理念，就是要用主流车型的价格能够享受到更高端的科技，让普通大众也能享受到前沿技术带来的智能驾驶体验。

张勇在哪吒 S 上市发布会上表示：「我们不让用户花额外的钱去选装或订阅，这些都是哪吒 S 的标配，多些真诚，少些套路，哪吒 S，入门即顶配！」

在哪吒 S 上，我们可以看到哪吒汽车是如何坚持和实现这一理念的。

哪吒 S 是首个搭载哪吒汽车全栈自研智能座舱系统 NETA SPACE的车型。

NETA SPACE 智能座舱系统搭载了目前主流的高通 8155 芯片与黑莓 QNX实时操作系统，不仅操作流畅，还具备了更好的及时响应性和更高的可靠性。

在舒适性上，哪吒 S 在前排主驾座椅提供了 12 向电动可调节，副驾座椅实现 8 向电动可调节，配备了电动腿托，并提供加热、按摩、通风等功能。

哪吒 S 支持「四屏联动」，包括 17.6 英寸中控屏、12.3 英寸副驾驶影音屏、13.3 英寸隐藏式仪表盘和 AR-HUD 抬头显示。

说两个印象深刻的点：

一个是 17.6 英寸的超大中控屏，拥有 2.5K 高分辨率，90% 超高屏占比。铝镁合金的外壳，也让屏幕看起来更有质感。

其次是 AR-HUD。这款抬头显示将仪表信息、AR 导航、安全辅助驾驶等必要的信息，显示在驾驶员正前方路面，结合路面实景展示导航和 ADAS 报警信息，提供了未来感十足的沉浸式驾驶体验。

在智能驾驶方面，哪吒全自研 NETA PILOT，采用了两套不同的感知系统，并以3.0和4.0 进行了区分。

哪吒 S 标配NETA PILOT 3.0，搭载28 个感知硬件，普通道路上支持 L2+级辅助驾驶：

• 11 颗摄像头（4 颗环视+5 颗周视+2 颗前向）

• 5 颗毫米波雷达；

• 12 颗超声波传感器；

• 高精定位单元及高精地图等感知单元 ；

• 搭载德州仪器的双 TDA4，算力 16 TOPS。

NETA PILOT4.0 则是在后驱长续航（激光雷达版）车型上搭载，可以实现更高级的辅助驾驶功能。

• 双激光雷达；

• 11 颗摄像头（2 颗 800 万前视+4 颗环视+5 颗周视）

• 5 颗毫米波雷达；

• 12 颗超声波传感器；

• 高精定位单元及高精地图等感知单元 ；

• 搭载华为 MDC 610，算力 200 TOPS。

张勇在发布会表示「科技平权」、「入门即顶配」，用户后续不用支付其他费用，就可享受车辆标配的 NETA PILOT 3.0，拥有 19 项智驾辅助功能。

其中最有技术含量的 NNP 高速领航辅助功能、记忆泊车以及 NMS「魔法」召唤，将在 2023 年上半年实现。

NETA PILOT4.0 与 NETA PILOT 3.0 的区别是，除了新增 2 颗激光雷达，大算力平台，带来的是功能是NCP（城市自动导航辅助驾驶）。不过这一功能要等到 2024 年上半年才开始更新。

这个月初，哪吒汽车与德赛西威达成全面战略合作，双方将会在智能座舱、智能驾驶、车身、软件、服务等领域展开合作，而哪吒 S 是双方合作的首款量产车型。

张勇曾说过：「通过哪吒 S 彻底扭转大家对哪吒汽车原来的技术印象，让大家认为哪吒是一个有技术的公司。」

结合哪吒汽车自研的感知算法和规控算法，哪吒 S 希望在未来 3 到 5 年，在智能驾驶功能上保持在行业第一梯队。

02、「我命由我不由天」，哪吒还能喊多久？

哪吒汽车刚面世时，处于造车新势力第三、四梯队。

到 2020 年，哪吒汽车的销量也并不大，全年销量仅为15091辆。

直到 2021 年，哪吒的销量开始猛增，截止 2021 年 9 月底已累计交付 67730 辆，并连续 8 个月创下交付量纪录，顺利挤入新势力销量的第一梯队。

小透明跑出了黑马姿态，一路所向披靡，也许是因为一开始就选择了与蔚小理们截然不同的道路。

张勇将北汽新能源的一套复制到了哪吒汽车身上，却又不是完全照搬。

作为前北汽新能源副总经理，张勇见证了北汽新能源凭借 B 端市场走向巅峰，却因为缺失 C 端用户跌落神坛。

因此这次，他选定先在 B 端站稳脚跟，再兼顾 C 端用户。

张勇在三四线城市铺设的 B 端、G 端销售渠道，以及汽车下乡，企业合作的方式，让哪吒巧妙地避开了与其他新势力的较量。

借 B 端发力，逐渐向 C 端过渡。

公布数据显示，2021 年 1－11 月，哪吒汽车 C 端私人用户占比超过 91％；销售市场方面，哪吒汽车在一线和新一线城市销量占比达到了 44％，二线及二线以下城市销量占比为 56％。

张勇曾强调，差异化的竞争和聚焦策略，是哪吒未来的主题。

与蔚小理们反其道而行之，哪吒最终选择的自下而上，便是张勇对哪吒品牌差异化竞争战略的实践。

他曾表示，如果哪吒一开始和蔚小理一样定位高端，肯定活不了。「人人都想从高往低走，但哪吒汽车不具备这个条件，时间不允许、资金也不允许，所以我肯定是从低往高打。」

面向 C 端用户时，他们直接将产品定位聚焦 20 万元以下，攻下三四线下沉市场。

「先把规模打上去，先让老百姓认可你的产品和品牌，我觉得这是最重要的。」张勇说。

均价 10 万左右的哪吒 N01 和哪吒 V，在同价格级别的电动车型中没有劲敌。

均价 15 万左右的哪吒 U 初步提高了品牌的车型门槛，同时也令哪吒汽车更广泛地覆盖着 20 万以下的细分市场。

消费者买不买账，破万销量已经足够说明。

然而，销量一路高歌，中低端车型的微薄利润却难以覆盖巨大的亏损。

根据合众汽车股东 360 集团公告透露的哪吒汽车业绩显示，2021 年上半年实现营收 16.32 亿元，净亏损6.93 亿元。

巨大销量无法支撑起哪吒对「薄利多销」的美好预期，而哪吒也发现，当「中低端」的标签越来越深的时候，品牌将更难转型向上。

而哪吒一直强调的「科技平权」，实质上也是「性价比」造车的另一种说法。

除了实打实的可以通过加大研发力度向上的产品力，哪吒汽车目前更为严峻的问题是被「性价比」深深辐射了的品牌形象，难以扭转品牌调性的小米便是前车之鉴。

面临技术研发、品牌形象、用户圈层、劲敌众多等多方面挑战，哪吒这次「进城」能继续逆袭，实现「我命由我不由天」吗？

与哪吒 V 和哪吒 U 两款车型不同，哪吒 S 进入一个全新的细分市场。

对哪吒汽车而言，哪吒 S 能否将哪吒汽车的产品、品牌价值带到更高的价值区间，是一个新的开始，也是一场新的挑战。

03、「月销过两万台，才算优等生」

如今哪吒想实现向上，就和当年要自下而上的燃油车品牌有异曲同工之妙。

然而这条路异常难走，品牌调性、核心技术、用户认知缺一不可，以致于在燃油车时代，本土品牌冲击高端的结果都不如人意。

那我们换一个思路，哪吒遵循建立高端品牌的原则，作向上的尝试。

首先，找准用户，圈定应该服务的人群，树立品牌标签。

据哪吒汽车提供的统计数据，2021 年，哪吒汽车的用户中，来自一线、新一线、二线城市用户占比已提升到约 64%。

从哪吒 N01、哪吒 V 开始积累的三四线城市用户，未来利用哪吒 S 向一、二线城市用户转移。

张勇说过：「因为它（哪吒 S）的价格在 20-30 万之间，如果在这个价位我们能做到月销 1 万，那「进城」这个目标就算圆满完成了。」

随后，他在今年 6 月哪吒 S 预售订单超过 5000 辆时曾发布微博称，哪吒 S 的「月销量过 10000 台是及格线，月销量过 20000 台，才算是优等生。」

消费者是否为哪吒 S 买单，是今年哪吒实现品牌向上的关键。

而在三四线城市发迹，因价格优势带来的「性价比」标签，不能为哪吒带来额外的品牌价值。

购买一台高端车，用户买的不仅是车，更是一种品牌标签背后的「生活方式」。

而「价廉」、「性价比」，本就不是高端品牌会传递给人的印象。以一直主打性价比的小米为例，至今也无法实现品牌高端化。

其次，是注重产品力。

有人评价说，哪吒 S 对应的是小鹏 P7，因为小鹏凭借 P7 拉高了品牌调性。

小鹏一直以辅助驾驶「黑科技」作为品牌锚点，销量也一直稳居新势力榜首。

这或许为哪吒带来了启示：走技术路线实现品牌向上，是没有背靠强硬车企后台的新势力目前最好的选择。

背靠了宁德时代和 360 这两个巨大的资本和流量 IP，哪吒的向上显得如虎添翼。

但是，现阶段和上下游企业的合作暂时仍无法解决哪吒汽车技术创新的短板，实现技术向上，唯有在自主研发的道路突破。

张勇也表示：「哪吒汽车会把原来的智能技术跟随策略调整为局部领先策略，看能不能在整个行业实现领先。」

而自主研发技术的突破，随之而来的就是持续性的投入。据了解，小鹏汽车在自研 NGP 高级别辅助驾驶的过程中，仅仅是 2018 年至 2021 年第一季度这段时间里投入的研发费用便高达53.82 亿元。

「哪吒还是希望做一个大众化的产品，未来我们会把技术打磨好，持续降低成本，这样就可以普及到所有车型上，在用户服务和产品性能上取得领先优势。」张勇说。

智能汽车的电池成本居高不下，用户对汽车智能化的需求仍在不断上升。在这样的背景下，哪吒如何在技术研发成本和用户体验之间取得平衡，是技术向上过程中需要克服的重难点。

哪吒「进城」，消费者到底买不买账，接下来且看哪吒 S 销量。

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