想当年，蔚来推出的首款量产车ES8，定价接近50万的时候，谁也没想到国产车居然也能卖到这个身价。几年时间里，蔚来陆续推出的其他车型，定价始终在30万上，稳稳地树立起了高端品牌的形象。

然而再次让人没想到的是，蔚来的野心不止高端市场，低端市场的蛋糕它也想咬一口。近日有媒体报道，蔚来正在计划推出一个低端子品牌，定位10万－20万元的价格区间，也就是说未来我们很可能会买到10万块钱的蔚来，虽然是披着子品牌的外衣。

其实早在去年蔚来就计划好了第二个子品牌，内部代号叫阿尔卑斯。刚开始阿尔卑斯的定位是15万－30万的价格区间，但是后来在今年一季度的蔚来蔚来财报电话会上，李斌亲自确定了阿尔卑斯的定价区间是20－30万元，2024年实现量产。但显然蔚来并不满足于此，所以才计划推出第三个子品牌，价格进一步下探。

实际上推出多个品牌用以承担不同的价格区间，这是汽车行业惯用的方法。最典型的例子就比如丰田和雷克萨斯，丰田品牌的车型，大部分的售价都在30万以内，主打普通家用车市场。而高端豪华市场则另起炉灶，由雷克萨斯来承担。这样即可避免了过于低端或高端而错失另一半市场，又可避免品牌定位跨度太大，导致产品线混乱，品牌定位不清晰。

蔚来和丰田刚好相反，蔚来品牌本身定位高端，价格普遍在30万以上，那么势必就失去了30万以下的一大批主流用户。而如果蔚来直接推出30万以下的车型，又会拉低蔚来的品牌形象，影响品牌价值。所以推出更低端的子品牌就成了一个不错的办法。

不过蔚来想要建立属于自己的汽车帝国并不容易，别说还只是处于计划阶段的两个子品牌，蔚来品牌本身也还没有走到稳定发展的阶段。

首先就是蔚来的盈利依然处于负增长的局面，何时扭亏为盈还未可知。然后就是在进入2022年以来，蔚来的销量增长就出现了疲软之势，不仅被后来居上的小鹏大幅超越，连曾经名不见经传的哪吒、零跑都有超越蔚来之势。再有蔚来的产能也不稳定，近日也同样曝出，蔚来ET7因为部分零部件供应不足，导致7月份产量少了好几千。

所以我们想要看到10块钱的蔚来低端车，还尚需时日。不管怎么说，蔚来推出低端化品牌，给主流用户带来了更多的新车型，这是值得肯定的。也许几年之后，我们会看到蔚来的子品牌将和雷凌、轩逸、卡罗拉这样的十多万块钱家用车，同台竞争。

返回第一电动网首页 >