早在上个世纪，不少车企就展开了对电力驱动汽车的探索。彼时，纯电动车型的实用性并不强，因此我们将其称为“电动车1.0时代”。

大约在五六年前，新能源得到了快速发展，续航越来越长、性能越来越强，电动车也普遍更具实用性，我们将这个时代称为“电动车2.0时代”。

现如今，随着技术的不断革新，很多曾经的痛点问题都得到了解决，并且，电动车也凭借自身舒适性高、动力性强、智能化程度高的特点，打出了自己独有的竞争力，也恰恰是在这一时间节点里，我们即将步入“电动车的3.0时代”。

那么，在进入这个时代后，电动车将会给我们带来哪些新体验？

今天，我们就借着上汽通用的奥特能平台技术公开课，试图给大家一次性讲明白。

特点一：更长的续航水平，不靠堆砌电量来实现

纯电动车型续航短、电池损耗快，这是摆在电动汽车潜在用户面前的“拦路虎”。

但是，在凯迪拉克LYRIQ锐歌这台车型上，我们发现：这款车的CLTC续航里程竟然超过了650公里，而且，它的电池容量也不算太大，为95.7kWh。

如果要深究背后原因的话，其实这和电机驱动效率的提升关系密切。

首先，基于奥特能平台，工程师开发出了电机扁线技术、电机自粘铁芯、电机减速箱全油冷技术。

其中，电机扁线技术可以有效降低绕组电阻进而降低铜损耗，并且，由于扁线在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，热传导效率更高；而电机自粘铁芯和全油冷技术则旨在减小传动过程中的动力损耗，提升驱动的综合效率。

因此，凯迪拉克LYRIQ锐歌长续航后驱版车型，可以做到在拥有255kW强劲动力输出的同时，百公里电耗仅为15.6kWh，有效的提升了续航水平。

特点二：耐久性无焦虑，电池损耗几乎归零

“新车满电跑五百，三年旧车满电跑两百”，这句新能源车主们编出的顺口溜，很真实地反映出了电动车电池组损耗快的问题。

也正是这一问题，导致了电动车保值率低、使用成本高等弱点。

但是，购买LYRIQ锐歌的消费者却发现，这辆车竟然针对首任车主提供不限里程、不限年限的电池组质保政策。

这样的底气，是从哪里来的？

奥特能平台的电池，真的可以做到这么出色的耐久性吗？

其原因，主要在于电芯配方的优化。

在打造奥特能平台电池组的时候，其电芯的开发与设计由通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心和电芯供应商共同完成，并且研发出了适用于奥特能平台的“专属配方”。

那么，这一配方是如何减缓电池老化衰减的呢？

其核心，就在于奥特能平台的电芯，采用了颗粒级配消除电极阶梯浓度技术。

这一技术不仅可以可提升导电性，同时使锂离子脱嵌顺畅，不容易破坏材料的微观结构。

因此，电芯的工作寿命进一步延长，并且即便是在全生命周期中进行快充，也基本上对电池寿命没有影响。这样一来，电动车的可靠性和后期维保的经济性也得到了进一步升级，对于消费者来说，自然是一件大好事。

特点三：车辆更加安全，自燃起火概率更低

虽然有权威的数据可以证明，电动车的自燃率远低于燃油车。

但是，不少朋友还是担心电动车会自燃……

不过，随着奥特能平台的问世，电动车自燃或许可以成为过去式了。

首先，奥特能平台有着坚实的物理结构。

单单在电池包外壳方面，这一平台就采用了高强度井字形结构进行打造，多根强度达到1500MPA的横梁、长度1500MPA的侧边护梁再加上1000MPA的底部托盘，让奥特能平台的电池组变得十分坚硬，即便是遇到猛烈撞击，也不容易出现电池变形起火燃烧的问题。

而在电池管理系统方面，集成式液冷系统、抑制热扩散技术、“车-云”两端相结合的电池健康监测系统等新技术，也可以确保电池在适宜的温度和电压下工作。

而即便是出现热失控的问题，也可以通过电芯间隔热墙中的纳米级航天材料气凝胶降低电芯之间的热量传递，全方位地提升电池运行过程中的安全性。

特点四：除了开着爽，也能开着更舒服

不少朋友都知道，相比于燃油车，电动车凭借着电机的特性，可以始终爆发出最强的扭矩。因此，电动车开起来也更加敏捷、动力响应更迅速。

简单来说，就是更好开！

但是，当我们评判一辆电动车综合性能的时候，看的不仅仅是它的动力性能，同时还有NVH等表现。

那么，为了NVH品质的提升，凯迪拉克又有哪些新的技术呢？

对此，奥特能平台亦有应对之法，譬如，其为我们带来了电机自粘铁芯技术。

这一技术，使得电机不再采用传统的铆接方式，而是使用粘黏方式进行固定，没有铆接之后，也不会出现材料拉伤，从而降低涡电流的产生。

而且在结构强度方面，其固定强度也得以提升，并且减少旋转式的振动，进一步提升行驶过程中的NVH品质。

直观来看，基于奥特能平台打造的电动车，在加速的过程中，并不会出现恼人的电机啸叫，而是以始终平顺、安静的品质，让舒适性更进一步。

特点五：智能化表现更进一步，平台拓展能力也更强

进入到“新四化”时代，智能化已然成为了主流。但是，很多朋友所理解的智能化，还是智能座舱、智能网联、智能驾驶等功能。事实上，汽车的智能化，不仅表现在与人员的交互过程中，更展现在车辆的“自我管控”之中。

举个例子，基于奥特能平台，新车不仅可以通过VIP电子架构实现智能驾驶、智能座舱等系统的不断进化，同时，它的电池管理系统效率也大幅提升。

原因很简单，奥特能平台的电池管理系统，基本上采用了无线传输的方式进行控制，而不是采用传统的线束。

简单来说，当车辆想要知道电池状态的时候，传递信息的部件并不是“网线”，而是“无线网络”。

这样的革新，又有何作用呢？

首先，这样的设计可以减少线束的存在，提升空间利用率，并且避免了线束老化而导致车辆内部出现问题。

其次，这样的智能化进步，可以实现“车-云”两端相结合的电池管理功能，实现全天候24小时的电池健康状态实时监测，提升安全性表现。

另外，由于减少了接插件等设备，奥特能平台的设计也会变得更加灵活。

在目前，我们能买到的奥特能车型虽然只有凯迪拉克LYRIQ锐歌，但好消息是，在后期，轿车、SUV、MPV都可以支持，畅想一下未来的话，你甚至还有机会买到基于奥特能平台打造的越野车和皮卡！这样的模块化设计，不仅有助于成本的降低，同时也可以有助于开发出更多更好玩的新产品。

结束语

从1.0时代到3.0时代，电动车的各种技术，都在以我们肉眼可见的程度进步着，在这背后，离不开工程师们的潜心研发。而上汽通用带来的奥特能电动平台，则会成为我们进入电动车3.0甚至是4.0时代的一个重要跳板。在这里，我们想说的是，我们畅想的未来出行，其实很有可能在某个不经意之间悄然出现在我们面前，而我们消费者需要做的，就是享受这些新技术带来的新体验与新升级。

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