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在大众汽车集团呆了7年、以电动化改革者的形象带领大众集团走向新阶段的赫伯特·迪斯，近日被集团“裁掉”了CEO一职，9月1日之前，迪斯就要从大众转型的第一线“下台”，由保时捷CEO奥博穆接替集团CEO的位置。

从2018年升任集团CEO至今，迪斯在大众内部展开了大刀阔斧的改革，超越特斯拉成为全球第一大电动车企业是其目标，为此，迪斯不惜在全球裁员3万人为大众汽车开源节流，但迪斯本人都没有想到，自己最终也没逃过“被裁的命运”。

有分析称，迪斯被换下场的主要原因是大规模裁员引发工会不满，其电气化战略和管理风格与工会发生冲突。越是庞大的车企，改革时就会遇到越大的阻力，即便迪斯的雄心是干掉特斯拉，也无法让所有人为他的决定买单。

在迪斯任职期间，大众在2019年达到销量巅峰（1097万辆），此后逐年下滑。市值也没有太大增长，特斯拉却飙升了15倍。这或许也成为迪斯业绩不佳的“罪证”之一。

与此同时，大众中国CEO冯思翰也将在8月1日之后离开大众中国。今年上半年，在国内大众共交付了147万辆汽车，同比下降20%。不过，在电动车业务上，大众中国实现了247%的增长，6月份ID.家族车型在中国市场交付超1.76万台，同比增长约107%。

全球以及最重要的中国市场的CEO双双“下线”，与近几年大众汽车销量不佳有关，但由于疫情的影响，燃油车销量普遍呈下降趋势，大众和全球主流的传统车企都明白，电动化才是公司的未来，因此迪斯和冯思翰的离开，并不会扭转大众电气化的进程，接替迪斯的奥博穆也是电动化的支持者，在保时捷推出的Taycan销量超过911就是最好的例证，但在奥博穆的带领下，迪斯的电气化战略是否顺利进行，以及大众汽车集团能否超越特斯拉，则具有很大的不确定性。

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