特点4：PHEV带动A级市场快速增长

从车型级别来看，A00份额呈现下降趋势，主要因为成本上涨导致部分A00亏损加大，厂家停止收订，造成在供给端产量减少，而部分产品涨价后降低了A00产品原有的性价比，从需求端也导致部分A00产品的需求向A0产品升级转移；A0市场由于产品较少，份额没有明显改变，预计后期随着成本逐步平稳及下降，仍会有更多产品涌入A0市场向下抢夺A00市场份额；

A级份额增长较大，主要是因为比亚迪DMi系列产品的带动，导致PHEV中A级市场份额提升带动整体新能源A级市场份额提升，A级PHEV市场更是占了整体PHEV市场的一半份额；B级市场整体份额持平，纯电B级明星产品较多，份额未有较大变化，预计下半年随着B级新产品交付，将带动整体B级市场份额提升；C级整体市场份额持平，C级市场销量以PHEV为主，EV与PHEV占比为2:8，预计后期随着理想L9产品的交付，C级市场将在PHEV销量带动下份额小幅提升。

特点5：PHEV推动低线城市销量增长

从城市销量来看，上半年受疫情影响一线城市销量及份额下降较大，但预计下半年随着消费秩序稳定，一线城市份额会比上半年提升，但整体比去年略微下降。上半年二、三线城市份额增加较大，EV及PHEV共同推动新能源销量增长；四、五、六线城市份额微增，主要是PHEV带动城市份额增长。

特点6：涨价潮+补贴潮

上半年尤其是春节后，新能源最热的话题就是涨价，补贴退坡及成本上涨的压力被传递至消费者端，多家新能源车企多次宣布涨价，导致新能源产品与燃油车的价格差进一步拉大，但在油价不断上涨影响下，新能源仍与燃油车保持一定的性价比；同时随着疫情对生产消费秩序产生了一定影响，多地政府出台鼓励汽车消费的补贴政策，尤其针对新能源车型的补贴金额相应比燃油车略高，也在一定程度上缓解了新能源涨价给消费者带来的压力。新能源涨价潮在补贴潮的对冲下对整体市场影响较小，但随着短期补贴到期，成本逐步企稳下降，预计新能源终端价格将回归至理性水平。

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