今天主要来谈一下中国汽车产业的海外版图，根据中汽协的数据显示，6月汽车企业出口24.9万辆创历史新高，同比增长57.4%。上半年，我国汽车累计出口121.8万辆（出口量约占总销量的10%），同比增长47.1%，其中乘用车94.5万，同比增长49.7%；商用车出口27.4万，同比增长38.8%。随着国内的内卷加剧，中国车企首先开启了电气化和智能化，也是通过这两个方向差异化，正成为拓展海外市场的特点，其实正在改变中国汽车的形象。

▲图1.汽车出口概览

中国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆（213.8万），而二手车也随着2019年开始往海外输出。

▲图2.新车和二手汽车出口情况

Part 1

中国汽车的出口方向

从出口结构看，中国向亚洲、欧洲、南美洲、北美洲和非洲都有出口，其中亚洲是出口第一大市场，主要包含东南亚（23万），西亚（22.86万）和南亚（19万），根据2021年来划分。

●亚洲：主要的出口国家为沙特、孟加拉和菲律宾。

●欧洲：主要为俄罗斯、比利时（这似乎是个集散地）和英国。

●南美洲：主要包括智利（中国最大的单一国家出口最多的地方）、秘鲁和巴西。

●北美洲：主要包括墨西哥和美国。

从覆盖范围来看，主要是进入本土品牌实力较弱，国外巨头退出，整体市场竞争松弛的市场。我们看到2021年其实大家都没芯片，从供给的角度，就有一个优先次序的问题。

▲图3.中国汽车的出口目的地

2022年上半年，汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%；新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。特斯拉其实好好出口就三个月，就出口了10万台车左右，占了中国新能源汽车的一半左右。二在传统汽车里面，主要的出海企业，包括上汽、长安汽车和长城汽车。

▲图4.中国汽车企业的分解

2017-2018 年中国汽车销量下滑，中国车企开始往海外市场拓展，部署出海计划。由于美国车企通用、福特等海外业务收缩，给了中汽车出海一个很好的契机。新能源汽车随着特斯拉出口到欧洲，国内汽车也是复制这种策略，其实中国的新能源汽车的增长策略，也是中国客户接受了特斯拉，后续很快切国内的电动汽车。而中国的新能源汽车海外拓展之路，跟着特斯拉是没错的。

▲图5.出差的拐点

从全球范围内来看，汽车企业对于全球市场投入资源的种类可以分为：

●销售资源(销售费用) ：让其他市场接受我们的产品和品牌。

●投入产能(资本开支)：扩大产量 。

●投入研发(研发开支)本地化开发，增加粘度，融入当地的文化。

中国车企，目前是通过在中国的产品力开始往外扩展，产能的投入往往带来销量的提振。从长远来看，随着中国车企的扩张，后面也需要通过响应当地市场的需求，实现海外销售。国内销售也很激烈，所以这里存在一个博弈问题，我们也发现过于依靠吃老本的汽车企业，短期内海外市场好看了，但是长远没了。

▲图6.海外布局的思考

从燃油车来看，中国市场竞争最激烈，随着市场渗透率达到了25%以上。

▲图7.7月最新一周渗透率

因此想要赢得不多的消费者，燃油汽车新技术导入最快，消费者对新配置接受程度最快，中国产品力、性价比等综合能力最强的车型，海外也能打车型的整个生命周期可延长，整体的规模可扩大。

▲图8.全球的出海挑战

小结：我觉得中国汽车产业，目前还是具备很强大的潜质，随着新一轮淘汰赛的开始，中国汽车产业的资源也开始集聚和收敛了。

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