露营经济火了，车企也想来分一杯羹。

以相对较低的门槛，产生「微度假」的满足感，露营的出现确实成为了疫情之下户外旅行的最佳打开方式。

从 2014 年到 2021 年，国内露营营地市场规模从 77.1 亿元飙涨至 299 亿元，俨然成为旅游行业里唯一逆势增长的细分市场。

帐篷、床垫、睡袋、炊具一系列细分类迅速成为这个百亿市场的爆销产品，随着这个风口上的蓝海市场不断扩大，越来越多的细分类也意图「分一杯羹」，包括今天的主角

——雷达汽车。

定位「新能源+多元化」的户外汽车品牌，雷达汽车将为用户提供更多场景的出行解决方案。

雷达汽车 CEO 凌世权表示，雷达汽车不仅是一个注重科技的品牌，更是一个强调多元户外生活方式的品牌。

01、国内首款纯电平台的皮卡，有啥看点？

7 月 12日，雷达汽车品牌正式发布，首款车型 RD6 正式公开亮相，并开启盲订通道。

虽然雷达汽车看似又是一个新势力玩家，但其实这是吉利旗下一个全新的中高端新能源汽车品牌。

你可以这么理解，雷达汽车与 Smart、极氪、路特斯共同基于吉利 SEA 浩瀚架构打造。雷达汽车首款车型雷达 RD6 也将成为国内首款基于纯电平台打造的皮卡。

基于吉利 SEA 浩瀚架构，雷达汽车在空间、进化、交互、安全等方面拥有同级领先的优势。

对于雷达 RD6 的定位，雷达汽车 CGO 易寒认为，这是一款「可城可野」的全方位车型。

为什么这么说？原因有二：

一是，雷达 RD6 具备同级领先的静音 NVH水准，以及媲美新能源 SUV 的舒适驾乘。但具体相关技术参数雷达汽车暂未公布。

二是，雷达 RD6 具备同级独有的移动放电平台，超大功率全场景放电能够满足户外日常食、住、行的用电需求。

雷达 RD6 超大功率外放电面板位于车辆的后斗区域，能够同时支持 16A、10A、三孔、双孔、12V 接口，最大外放电功率高达 6kW。

这相当于雷达 RD6 可以同时为3 台2000W功率电烤炉供电，也可以支持 5 台家用空调同时工作（1.5 匹制冷状况下）。

在保留 25% 电量保障车辆返程行驶前提下，雷达 RD6的外放电可使用电量相当于 75 台户外 1kWh 的容量移动电源。

除了以一个超大的移动电源满足户外探险需求外，雷达 RD6 提供一个超大容量后斗空间、一个 70L 的隐藏式前备箱，以及 48L 坐垫下储物盒空间，打开后可形成贯穿式载物空间。

动力部分，雷达 RD6 将搭载吉利中高端产品同款的三电技术方案，电机最大功率达到200kW，百公里加速为6 秒，以及超过600km的续航里程。

目前关于雷达 RD6 的具体信息并不多，但针对户外场景的出行需求，雷达 RD6 已经释放了关于户外用电、车载空间的信息。

至于驾驶舱内部的信息，因为 SEA 浩瀚架构的优势，后续雷达 RD6 在智能座舱、智能驾驶方面可能会带来同级领先的表现。

可以说，背靠吉利大厂的资源，这个新势力造车玩家不仅具备与主流梯队同台竞争的实力，也通过一个全新的国产汽车品类，打开了一个新的细分领域市场。

当然，虽然首款车型雷达 RD6 定位纯电皮卡，但这并不意味着雷达汽车仅仅只是一个纯电皮卡品牌。

可以看出，雷达汽车未来的产品阵容将从出行工具延伸至全场景品类，除了布局不同尺寸的纯电皮卡、纯电沙滩车领域之外，也将推出新能源越野车型。

而在这个细分市场，比亚迪即将推出的高端品牌、石头科技 CEO 昌敬创立的洛轲汽车都在发力。

凌世权表示，雷达汽车是覆盖户外出行的汽车品牌，而不只是专注于皮卡领域，并且后续还将根据用户的需求，推出超级混动的动力模式。

02、纯电皮卡，要卖给谁？

传统的皮卡品类一直以来都是游走在国内主流汽车市场的边缘，从最开始爆火的轿车市场，到消费主力逐步转向 SUV 市场，再到家庭、商务首选的 MPV 市场。

随着国内汽车市场的成熟，轿车、SUV 等细分品类快速扩占市场，卡皮始终是一个不起眼的品类。

去年，中国皮卡市场以 55.4 万辆的终端销量数据收关，相较于全年累积 984.6 万辆的轿车市场，以及 922.1 万辆的 SUV 市场，皮卡其实是一个边缘小众的市场，仅仅占全国乘用车总销量不足 5% 的市场份额，渗透率只有2.1%。

那么，雷达汽车作为一个汽车行业的新品牌，为什么将具有决定品牌未来走向的首款产品投放于一个小众市场？

将首款产品投放于纯电皮卡市场，凌世权认为恰好集齐天时、地利、人和。

• 天时：全球新能源汽车高速发展的趋势

• 地利：解禁利好的政策

• 人和：用户多元化生活的市场

被称为「第四次工业革命」的新能源，无论是百年豪华品牌，还是后起新兴品牌，都相拥在了新能源赛道上。

从轿车到 SUV，再到 MPV，越来越多的细分品类已经成为这条赛道的「替换品」。

皮卡也不例外，海外福特 F-150 Lighting、悍马 HUMMER EV、Rivian R1T、特斯拉 Cybertruck 都已经先后加入了电动皮卡领域，至今累积狂揽数百万订单。

截至目前，累积收获 20 万辆订单的福特 F-150 Lighting 已在今年 5 月份率先实现交付，其他车型至今仍未提上交付日程。

当然，这些纯电皮卡的畅销与海外皮卡市场备受青睐有关，除了放宽的政策之外，像美国地区的消费者购车讲究的是泛用性、实用性，而能装能跑的皮卡也就成为了第一选择。

比如美国一直以来就是全球皮卡市场的第一大消费国，几乎每年位居汽车销量前三的都是皮卡车型，甚至每售出 5 辆车，就有一辆是皮卡。

反观国内，诸如长城炮新能源、上汽大通 MAXUS T90 新能源等油改电的皮卡车型，而这些车型多数服务于运输港口、机场后勤等用车场景。

因此，出生于纯电原创 SEA 浩瀚架构的雷达 RD6，不仅具备高度成熟的新能源技术，并且也能借助海外纯电皮卡畅销的东风，掀起国内真正属于纯电皮卡的浪潮。

其次便是持续放开的利好政策。

自 2016 年国内河北、辽宁、河南、云南、新疆、湖北六省被列为首次实行皮卡解禁试点以来，全国已有 15 个省份以及多个地级市放开了皮卡通行的限制，累计放宽进城限制的城市覆盖率已经达到了 70% 以上。

今年以来，国家政府部门已多次主动提出放宽皮卡限行的政策，诸如「加快取消品卡进城限制」、「推动皮卡下乡」等等。

正是因为在这些利好政策的促使下，各地皮卡市场也变更加活跃。比如重庆地区在全面取消限行之后，当地皮卡的日均新注册登记数量从原来的 16.5 辆上升至25.3 辆。

2021 年，国内皮卡市场首破 50 万辆大关，同比增长了 12.83%。国家信息中心、欧洲 IHS 预测，中国皮卡市场 2030 年销量将超过300 万，存在潜大的上升空间。

从过去国内皮卡市场的表现来看，西北、西南地区一直以来都是皮卡的主力市场，两大地区一共占据了超过 40%的市场份额，而这背后离不开当地以农产品、工程建设为主拉动需求，皮卡自然成为了最便利的运输工具。

如果细化到一线城市与县乡之分的话，乡镇地区去年以 41.3% 的市场占比成为了皮卡的主销阵地，而一线城市仅占了3.7%。

随着吉林、广东、四川等 15 个省份先后提出放宽皮卡通行限制，未来一二线城市的皮卡市场能否迎来爆发，这或将决定皮卡市场的上升高度。

虽然近几年国内新能源汽车销量和渗透率持续走高，但消费群体仍然以重点城市为主，与传统汽车销量的分布格局存在较大的差距。

尤其是超一线城市北上广深跻身成为目前国内新能源汽车销量最高的城市，比如广州去年新能源汽车渗透率已经超过了 40%，位居全国第一，而上海以 37.94% 的成绩紧随其后。

可以看出，目前新能源汽车的终端销量与地区经济发展程度、人口教育水平、用车场景等因素密密切相关。

所以无论是产品定位，还是动力续航，纯电皮卡并不会完全替代传统皮卡市场的主力军，毕竟一辆能拉能载、实用性高的皮卡才是传统皮卡市场的消费需求。

以满足多元化户外生活作为产品主要卖点，纯电皮卡雷达 RD6 面向的恰恰是以家庭、短距离、短时间、周边游等为主的自驾游生活的群体。

一方面是以工具车为导向的三四线城市群体，另一方面则是以满足户外全场景为导向的一二线城市群体，雷达汽车选择了后者。

而在皮卡市场表现持续向好的背后，长城其实是第一个吃到螃蟹的车企。

自 1998 年以来，长城皮卡已经连续 24 年稳居国内皮卡销量冠军宝座，市场份额一度达到了 50%，相当于国内每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城。

其中，长城炮系列是长城皮卡近几年市场份额高速上涨的重要推手。

上市 1 年迈过了 10 万辆大关，不到 3 年的时间 30 万辆下线，成为首个突破 30 万辆的中国高端皮卡品牌。

毋庸置疑，长城炮系列是目前国内皮卡市场最畅销的车型，独占整个皮卡市场将近四分之一的份额。

如何在政府积极推动放宽政策的利好机会面前，试图与一位常年霸主争夺瓜分市场，这对于后来入局皮卡市场的新人都是一个巨大的挑战，而最有希望的取胜点就在于打出差异化的产品。

与长城炮相比，雷达 RD6 目前最大的不同是采用纯电的动力系统，虽然存在续航焦虑的短板，但相反雷达 RD6 在经济性、空间利用、舒适性、智能交互等方面，比传统燃油皮卡更有明显的优势。

03、讲好场景化故事至关重要

前面的驾驶舱位置用来坐人，后面的车斗用来装货和工具，以前国人对于皮卡的形象是这样的：

随着消费者对于户外生活需求的激增，以及车企的侧敲烘托，现在国人对于皮卡的形象是这样的：

从装卸货物的「工具车」，到充当精致露营的「装备车」，皮卡的用车场景已经不是对于在市内从事维修、装修、进货送货群体是实用帮手。

露营时空间利用率高、钓鱼时后斗可作为乘坐平台、户外骑行时后斗可作为载车平台，这是皮卡在这种多元化生活展现出户外生活的优势。

而长城炮的成功恰恰满足了消费者对于皮卡高品质、多样性的需求，媲美轿车的舒适性、硬派 SUV 的越野性能，以及轻型货车的装载能力。

与此同时，长城也经常通过组织或者参与户外生活、科考、公益等活动，引导消费者从昔日对工具车的观念，转变成一种实现精致户外生活的座驾。

雷达 RD6 的出现，不仅能够多层面满足消费者对皮卡的高要求，并且以出色的灵活空间、放电功能等产品力，让追求潮流的年轻人能够在户外更得体地看着电影、喝着咖啡，这不就是最有说服力的购买理由？

在产品之外，雷达汽车同样主动的引导消费者对于皮卡「粗狂」代名词的转变。

雷达汽车创建了 RADAR Weekend 户外用品子品牌，比如与国家地理发起的「守护自然奇景」、与全球化一站式露营装备品牌 Naturehike 挪客联名发布多款露营装备。

想象一下，开着一辆没有噪声皮卡，支起一个落地帐篷，架起烤炉、咖啡机、投影仪，与家人好友谈天说地，这个画面不就是年轻人追求精致露营的户外生活。

而对于摆摊创业的年轻人来说，一个高达6kW 功率的移动电源，外加上一个超大的后斗平台，这难道不比「后备箱经济」更加具有创意？

以纯电皮卡为切入点，主张改变皮卡工具车的固定标签，雷达汽车确实打开了国内汽车品类的新风向，也相当于在这个相对空白的纯电皮卡领域抢占先机。

与此同时，坐拥吉利的供应链、销售渠道、技术等各方面资源，雷达汽车显然具备比别人更高的起点。

作为新赛道的潜力股，纯电皮卡或许能够让雷达汽车另辟蹊径，但更关键的地方在于，雷达汽车如何持续满足用户的户外需求。

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