整理 | 德新

编辑 | 闫小瑜

随着苹果、华为、英伟达、高通以及亚马逊等巨头全部入局智能汽车，应宜伦认为，那些定义赛道终局的公司已经全部在我们面前了。

汽车从传统汽车到新能源车，再到智能车，意味着产业链格局更大范围更深度的重塑。什么样的公司能够存活下来，什么样的公司能够突围而出？

具备软硬一体能力的企业有望快速做大规模：

• 一方面，大量的软件人才沉淀在消费电子和科技公司；

• 另一方面，上游芯片的竞争格局逐渐清晰，具备芯片生态能力、软件研发能力、不同硬件接口标准化能力的第三方供应商，开始拥有成长的土壤。

汽车向智能化的转变，不该纠结于「灵魂论」。

汽车产业的合作不会限于代工模式、硬件供应或者软件供应的模式，还应该有从Tier 0到Tier 2的模式、联合研发、互相参股、投资、合并收购的模式以及专利联盟等等的模式。

应宜伦直言不讳，「（今天），我们很多人的理解还是非常狭隘和封闭的。」

7月8日，博泰车联网创始人、董事长应宜伦在中国汽车蓝皮书论坛上复盘了过去13年车联网的发展，也分享了关于智能汽车领域他看到的若干趋势。

01-无线通信崛起，线束和连接器可能被颠覆

以特斯拉Model 3、Model Y为例，汽车的电子电气架构已经发生了很大改变，Model Y将车辆的线束总长度史无前例地缩减到了100米的级别。

应宜伦认为，就像从PC机箱到MAC机箱的变化一样，围绕域控制器的线束也将大幅简化，尤其是无线通信技术。

「下一代无线通信技术，将完全改变整车的电子电气架构。很多的CAN、LIN、以太网都会取消，线束可能会被颠覆。」

02-控制器集中化，硬件业务的盈利向软件转移

集中式的电子电气架构已经是产业共识。

车载计算平台正在完成一个轮次的迭代，高通正在替代传统汽车芯片厂商，国产芯片华为、地平线的商业化加速落地，高性能的芯片成为市场主导力量。

随着控制器的集中化，很多车内原本分散的控制器也将会软件化。不少传统以硬件控制器为核心业务的公司，将来将通过软件盈利模式来盈利，但很多公司还没有调整好。

这些硬件公司如何通过与外部的合作将产品软件化，以及硬件与软件的商业模式如何切割将是新的议题。

03- CarPlay模式，将带来座舱体验的 跨越

在今年6月的WWDC上，苹果公布了将仪表、中控打通的全新一代CarPlay，受到众多关注和热议。

作为全球唯一的芯片自主、硬件利润超高、以软件定义体验、具有非常完善生态的一流公司，苹果的CarPlay将手机的算力、语音、多屏的交互，包括多屏的用户定义、标准化的体验都带到了一个新的层次，进可以进入到新造车，退可以收获所有车厂的用户生态和用户后向以及车辆相关的盈利。

应宜伦认为CarPlay模式是非常大的跨越，很多人把它看作仅仅停留在手机互联，是完全不对的。

对所有行业人士，在这个产业链当中要找到自己的位置，不是简单地去抗拒，而是要去拥抱。

博泰在2019年就推出与苹果CarPlay模式类似的产品，如今苹果的新CarPlay问世，也证明了饱受争议的道路是正确的，但是手机公司有自己得天独厚的优势。

04-  智能汽车交互将以3D沉浸式交互 为主

智能汽车作为下一代互联网的硬件载体，将不再是平面交互。

主要的交互方式将是以3D空间沉浸式交互为主，同时人工智能的主动式交互也将发挥巨大作用，VR/AR+AI是主要的技术方向。

除了二维的图形交互外，声学交互、空间交互、信息通信以及内容生态的布局对未来的座舱体验都是必须的。

图形交互的方向上，大屏、多屏、联屏以及如OELD屏、MINI-LED屏等高端屏为发展趋势。

智能电动车在NVH上有天然的优势，又有足够多的能源供应，且在移动和静止场景中音频服务都是刚需，高算力和新的EE架构将出现声学交互的场景。

下一步围绕灯光、座椅、玻璃，内外饰等传统零部件都会全面智能化升级。智能汽车将迎来“算力升级”、“视觉升级”、“行泊升级”、“单价升级”。

05-智能汽车领域，将出现新的「华域」，也将有细分赛道的「高瓴」

如今产业链的合作模式，是OEM，加上ICT，加芯屏、驾舱，以及传统零部件和新零部件整合的模式。

我们认为要坚持利他而非利己的理念，要坚持整合而非零和博弈，坚持合作而非斗争的思路。

未来在智能汽车领域，有可能形成智能化的“华域”，也会有智能化的“高瓴”，这都是一个非常大的商业机会。

但是最重要的是产业链的团结，因为如朱华荣同志所说的一样，我们都是「CHN」（代表了中国力量的汽车产业公司）。

06-外资品牌在中国的挑战

在新能源汽车领域，原本那些品牌能力很强的合资、豪华品牌，现在还是用户买车时会优先考虑的品牌吗？毫无疑问，外资品牌在中国，尤其在新能源汽车领域遇到了非常大的挑战。

大众、通用、福特、戴姆勒、奥迪、宝马，都在中国谋求智能化转型。帮助这些合资品牌、豪华品牌实现智能化转型，是产业链公司巨大的机遇。

博泰也在思考，首先是如何从用户洞察、产品定义、用户体验、用户营销的层面，重新构建外资的强势新能源品牌的产品与技术；其次是如何通过整车智能化和文化品牌内涵，重新构建外资豪华品牌的数字豪华感。

07-严峻的知识产权挑战

知识产权的重要性在国内常常是被低估的。

很少有人知道一部智能手机售价的13%是知识产权授权费用。在汽车上，人们有没有想过这个问题？

我们可以看看智能手机的前车之鉴：Google为在手机操作系统“三权分立”的战争中打败微软和Apple，2011年斥资125亿美元收购了摩托罗拉移动业务及超过万件专利资产，最终依托购买的专利构建Android操作系统生态圈，将市场占有率从15%提升到85%。

知识产权之争是非常昂贵的。汽车领域，未来在全球范围内将面临严峻知识产权挑战。

去年12月，所有的汽车公司基本被告了一个遍，一些顶级的豪华品牌也在诉讼当中，大概在60美金的产品上，要付15美金的费用。

我们虽然身在盛世，但我们准备好了吗？

专利数量就是如今的“黄金储备”，专利对价和全球的游戏规则就等于“货币汇率”。如今的很多车厂都只是在“印钞票”，扩张专利的数量，大并没有考虑到“黄金储备”与“货币汇率”，这是非常危险的。

博泰本身除了积累知识产权数量以外，还会与行业机构和车厂构建全球游戏规则的知识产权联盟。

从关注专利数量和质量，到专利全球游戏规则的参与者，所以如果车企对这方面，如果还没有思考太多的情况下，也特别希望大家一起来交流，把中国这个产业做起来。

国产化是长期的坚持，是必然的趋势，不是说说而已。

博泰在芯片上与“芯擎”、“芯驰”有合作，在自动驾驶上与“地平线”有深度合作，在操作系统上与“开源鸿蒙”有合作，在屏幕端与“京东方”、“和辉光电”等有深度合作。

国产化最重要的是规模落地，路漫漫其修远兮。

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