“传统车企完全没有什么机会，美国是特斯拉和Rivian，国内有蔚来小鹏理想，如果新势力再有的话就是华为和小米。”在昨晚的直播间中，罗永浩跟网友聊天时点评了目前的造车新势力，并给了传统车企们一记当头棒。

其实，这并不是罗永浩第一次站队新能源，早在2020年，罗永浩就曾称理想ONE是500万以内最好的车。他还曾表示，未来愿意投入后半辈子去做的，一个是电动汽车，另一个是下一代的计算平台，但罗永浩也直言自己已经错过了造车的时间窗口。

罗永浩称，当初蔚来小鹏和理想造车的时候，投资人都说，电动车时代，真正能把车做好的，还得是传统的汽车巨头，丰田本田、奔驰宝马这些，但是走到今天，全球性的形势已经很明朗了，在电动车时代，所有的传统燃油造车巨头明显落后了。

从今年上半年新势力的销量成绩来看，的确可以印证罗老师的观点。尤其是在刚刚过去的6月份，蔚来、理想、小鹏三家月交付量都超过了1万辆，而且理想和小鹏在上半年累计销量也都超过了6万辆。反观燃油造车巨头本田的CR-V新能源6月销量仅仅741辆，2022年累计销量才4060辆，连新势力的月销量都比不上。

那么问题来了，为何底蕴丰富的传统车企在电动车时代，显得如此举步维艰？

放不下曾经的辉煌

难以割舍的辉煌过往制约了传统车企 的转身速度，在燃油车时代称王称霸传统车企，即便如今换了赛道，但依旧无法认清自己的现状，认为依靠自身累计的口碑，足以适应新新的赛场。

这就如同诺基亚前CEO约玛·奥利拉在回忆录中所说：“我们都知道问题所在，但内心深处却无法正视现实。公司大型计划仍持续进行，我们应该关注长远前景时，却只检讨了下个季度的销售预测。”

配套服务老旧

新能源赛道和传统的燃油赛道不同，新能源更加注重车的配置，接下来智能化水平也将成为关键。在这方面，软件自研能力薄弱的传统车企往往将智能化的部分直接交给供应商去做，这直接导致了传统车企在这方面缺少个性化的设计和快速更新迭代的能力。

然而，造车新势力在这方面却统统走向全栈自研，“蔚小理”甚至还有智能驾驶芯片等硬件自研的计划。在这其中，小鹏汽车的智能化进程可以说相当具有代表性，不仅是首个宣布智能驾驶全栈自研的新势力，也是首个推出了搭载激光雷达汽车产品的企业。在三电技术、智能化技术等迭代速度之快，新势力的一个优势。

“平台革命颠覆时期，旧世界的霸主从来不是新世界的霸主” 这句话放在汽车市场同样适用，不过随着电动车市场渗透率的逐步提升、新势力以天为单位的进阶，传统车企已经意识到问题所在，并将考虑更为现实的因素，做出应对措施。另外传统车企有自己市场累计，如果及时调整方向，够大的汽车市场想必会有自己的一片天地，倘若依旧固步自封，在强大的前身，也会被市场遗忘。但不管怎样无论是新势力还是传统车企，都需要能真正潜心钻研造车，实现技术上的真正引领，才能在这条接下的赛道上站稳脚跟，不被淘汰。

返回第一电动网首页 >