7 月 7 日，第十四届中国汽车蓝皮书论坛在湖北武汉中国车谷隆重开幕。本届论坛以「刷新」为主题，共设置 16 个讨论议题，在三天时间里举办超 60 场演讲、12 场议题讨论、1 个联盟倡议、1 场巅峰对话，并公布中国造车新势力排行榜第十季、第八届金轩奖榜单。上千名中国汽车行业领袖、重磅嘉宾齐聚武汉经开区，围绕过去一年汽车行业热议话题，发表精彩演讲、进行圆桌讨论。

禾多科技创始人、CEO 倪凯受邀出席，与自动驾驶行业领军企业代表一起，就「用户需要何种自动驾驶？」议题展开精彩讨论，探讨在赛道路径逐渐清晰、功能研发趋于聚焦的当下，应该如何围绕用户实际需求，打造体验优秀的自动驾驶系统。

场景落地，行泊一体

作为汽车智能化的重要组成部分，自动驾驶长期以来备受关注。高阶自动驾驶何时能够落地、消费者在乘用车上何时能体验到自动驾驶带来的便捷出行，是人们普遍关心的话题。

在圆桌论坛讨论中，几位嘉宾普遍认为，随着近年来技术路径逐渐清晰，行业基本达成了共识：在乘用车上实现完全的 L4 级别自动驾驶尚需时日。与此同时，现阶段在许多特定场景下，具备高阶自动驾驶能力的产品正在逐步落地。

禾多自创建之初便坚定了全场景量产的渐进式发展路线，以行车、泊车场景切入，自主研发了HoloPilot 行车自动驾驶系统和HoloParking 智能泊车系统两大系统。

HoloPilot 不仅全面支持高速公路自动驾驶，实现高速领航辅助驾驶，并已开始逐渐实现城区场景的自动驾驶功能。HoloParking HPP 则利用单车智能，能让车辆学习泊车路线和路径，支持在用户下车后，车辆自动寻迹泊车、在固定位置对车辆进行远程召唤。特定场景下的一些子功能，实现了高阶自动驾驶的能力。

除了禾多科技的自动驾驶方案之外，如今在一些封闭场景、风险可控的场景中，来自不同厂商的多元化自动驾驶产品在逐步落地。

从这个角度来说，虽然行业普遍还在使用 L2+、L2.99 等相关表述，但在技术和功能上，国内的自动驾驶创新在全球发展中处于领先地位。

禾多科技目前专注技术研发与量产攻坚，推动符合中国交通环境、满足中国消费者真实需求的自动驾驶落地。

以泊车系统为例，中国相比美国等海外市场，对泊车场景中自动驾驶功能需求更为迫切。禾多科技 HoloParking 智能泊车系统由此出发，帮助消费者解决停车场景中的真实痛点：

面对消费者普遍头疼的狭窄、刁钻的车位，禾多科技 HoloParking 的 APA 泊车辅助功能均能自主轻松泊入。即使面对「死胡同」里的「最后一个车位」，也能辗转腾挪停车入位，全程无须驾驶员干预。

中国消费者日常用车过程中还经常面对大型停车场寻找车位难、停车后找车难的苦恼。HoloParking 支持 1000 米超远距离记忆泊车能力，车主只需在停车场门口下车，车辆就可以自动驶入停车场自主泊车；车主取车时也只需远程召唤，车辆即可自动行驶到身旁。在记忆泊车的过程中，系统支持自主避障、确保用车安全。

此外，在跨层泊车、极窄车位、不规则车位、室内外停车场等中国特有困难泊车场景中，HoloParking 聚合了记忆泊车、遥控泊车、融合泊车、一键泊出等功能，全面解决用户痛点，让消费者不再为停车犯难。

因此，相比单纯追求高级别的自动驾驶能力，打通场景、实现量产、广泛运行将更加具有现实意义。但传统自动驾驶系统在行车和泊车这两个场景上是相互割裂的：往往有两套独立的子系统分别负责行车和泊车；行车和泊车的体验往往也是割裂的，无论从功能的入口，功能的切换，以及功能的整体体验，用户都感受到的是两个甚至多个系统的操作体验。

这也是传统驾驶辅助系统的一个缩影：重功能，轻体验。而用户需要的是在保证安全的基础上，一个好用、省心、无缝衔接的自动驾驶体验。禾多科技正基于广大用户的真实反馈，驱动产品迭代，以安心、舒适、效率作为核心维度，打造更好用的自动驾驶系统。

今年国内自动驾驶行业中，「行泊一体」是一个热门概念，在不少媒体报道中甚至将今年定义为「行泊一体元年」。

「行泊一体」正是场景打通的必然趋势，也是行业发展的大势所趋。禾多科技很早期就以「行泊一体」的思路，从硬件、软件、体验各个层面去打通行车、泊车各个系统，给用户一个尽可能统一的交互方式，一个尽可能连贯的智驾体验，让用户更少花时间去调用功能，能够自然流畅地进入人机共驾的轻松状态，最大限度的提升自动驾驶的使用体验。

当「行泊一体」成为了L2 级自动驾驶大规模普及后下一个竞争焦点，唯有量产交付才能让「元年」名副其实。

聚焦量产，体验为王

2022 年是禾多科技成立的第五个年头，在五年发展过程中，禾多科技始终以自动驾驶系统量产落地为目标，基于车规级、可量产的硬件配置进行系统开发，积累了坚实的工程化量产能力。

为了实现量产落地，禾多的自动驾驶软件算法、系统方案均面向车规级芯片和传感器等硬件开发。经过五年发展，禾多科技已具备从人工智能算法到嵌入式系统，从大数据闭环到系统迭代进化的完整布局，成长为国内极少数拥有全栈自动驾驶研发能力的科技创新公司之一。

倪凯表示，禾多科技的使命是与主机厂共同定义自动驾驶产品。凭借稳扎稳打的技术研发与工程化量产能力布局，去年年底，禾多科技与广汽集团达成全方位战略合作，引入广汽投资，成为了国内唯一一家同大型汽车集团形成全方位合作的独立自动驾驶公司。按照计划，禾多科技自动驾驶方案将从今年开始逐步搭载于多款广汽集团旗下乘用车型。

作为国内规模最大的汽车厂商之一，广汽集团产品销量行业领先。以此为基础，能帮助更多消费者以较低门槛享受到自动驾驶带来的便利。

在本届蓝皮书论坛「新汽车是不是跨越了分水岭」的话题讨论中，广汽埃安总经理古惠南表示，事实上，如今人们提到的「新汽车」是智能电动汽车的简称，智能主要指的是自动驾驶和智能座舱两个方面。虽然目前行业已经可以做到L2+级智能辅助驾驶，但自动驾驶还只能算是刚刚起步，还无法满足全场景、全天候的智驾需求。因此不存在所谓鸿沟的概念，如果一定要有，也得等到全自动驾驶时代再来谈。

当前，对于智能纯电动汽车产业而言，行业已从单一的「产品」竞争升级到「产品+生态」的竞争。车企必须要刷新思维，在研发、智造、产业链、组织体系、营销服务模式等方面增强体系力，迎接新的挑战。

禾多科技作为广汽集团智能出行生态圈的重要一员，期待与广汽集团紧密协作，加速自动驾驶量产落地；在量产之后，基于海量回传的真实道路运行数据，促进禾多科技自动驾驶方案不断升级、迭代，早日为人们带来全场景、全天候的智驾出行体验，打造更加安心、便捷的移动出行生活。

自动驾驶系统装车量产之后，最终要接受广大消费者的体验与评价。从C端用户的角度出发，虽然如今市场上有很多汽车已经搭载了智能辅助驾驶系统，但实际使用过程中一些不稳定、安心的体验，还是让不少消费者心存顾虑，这也制约了自动驾驶的大规模落地。

因此，合格的自动驾驶系统要拥有出色的用户体验，禾多科技在研发过程中一直将「体验为王」作为产品研发的重要指导方针。为此，禾多科技在公司内部成立了专门的用户体验团队——Team U，通过对智能驾驶功能用户日常使用习惯、遇到的痛点进行分析和优化，从场景打通、行驶高效、交互和谐等几个方面来提升用户体验。对用户需求的好奇心也在不断驱动禾多科技和主机厂一道，为消费者打造稳定安全、能够信任并愿意长时间使用的自动驾驶产品。

而在即将到来的量产交付后，利用海量并发的真实交通数据，不断训练和优化软件算法、不断完善系统算法适应更复杂的场景，是最终实现全场景自动驾驶的关键途径。为了实现自动驾驶系统向无人驾驶升级的战略目标，禾多科技期待与更多行业生态伙伴进行协作，基于主机厂强大的产品能力和对造车的深度理解，结合自身领先的软件创新能力，强强联合、打造用户体验优秀的自动驾驶产品。

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