7月6日晚间，恒驰汽车首款量产车——恒驰5正式上市并开启预售。

恒驰5属于纯电紧凑级SUV，CLTC综合续航里程为602公里。但本次预售中，恒驰5仅公布了一款车型，预售价为17.9万元。新车预计于8月份开启预订，10月份开始交付。

恒大汽车总裁刘永灼主持了本次发布会，并表示：恒驰5的价格诚意满满，是30万元以内最好的纯电SUV。

本次恒驰5对于预订权益的投入颇多，其中力度最大的政策，莫过于其中前一万名预订用户，可用1万元现金抵扣2万元车款。

值得注意的是，本次发布会中恒驰汽车着重强调：本次所有预订款均存放在公证专户中，若用户退订则可以取回。

诚然，这一创新性的订金政策，对于消费者的权益保护确实有一定的作用。但联想到近两年恒大集团接连不断负面消息，这一政策存在的意义，更多的显然是为了稳固市场信心。

核心产品力不差

抛开其他问题，就产品本身而言，恒驰5的核心硬件指标是合格的。

首先平台方面，恒驰5没有像某些投机取巧的车企，采用“油改电”的速成套路，而是老老实实去购买引进全新的纯电平台技术，这至少保证了恒驰5是电气化时代的产物。

属于新时代的纯电平台，让恒驰5在同级别市场中，其电池、电机性能不输同级国产竞品，与合资竞品相比还有一定优势。

在车身尺寸上，恒驰5还占有一定优势，车内空间的设计潜力较大。

而在新能源汽车所强调的驾驶辅助系统上，从恒驰5目前公开的传感器配置来看，大概率会采用视觉主导的方案。

而恒驰5的这套驾驶辅助方案，与其竞品相比，在功能的完备程度上，大家是处于同一梯队的，且恒驰5还拥有高速自动变道、侧面碰撞预警等亮点功能。

由此可见，在20万级的主流市场中，恒驰5的核心产品力其实是不差的。但恒驰汽车的问题，早已突破了产品的维度。

躲不掉的恒大血统

恒驰汽车的最大问题，还是其“根正苗红”的恒大血统上。

首先最头疼的问题——肯定还是资金。

无论是前期的零部件供应，还是未来的整车量产交付，这些都需要巨额的资金。当前还处于初创期的恒驰汽车，自身缺乏造血能力，几乎都要依靠外部融资。

但无论是深陷债务违约风险的恒大集团，还是股价跌至冰点恒驰汽车本身，目前都难以解决资金困境，从恒驰汽车一再推迟的量产时间上也能反映出这个问题。

此外，品牌营销将是恒驰汽车的难点。

当下的市场，对于“恒大”的名字闻之色变，恒大系的血统对于恒驰汽车而言，早已变成“有毒资产”。怎样在未来的产品营销中去，去规避母公司带来的影响，这是恒驰汽车亟待解决的问题。

但一个好的营销效果，例如丰田车的耐用、奔驰车的豪华等品牌印象，往往需要长时间、高成本的运作，但当下的恒驰汽车，显然不具备这样的条件。

而严苛的现实，正在将恒驰汽车变得急躁。

例如本次发布会中，恒驰汽车宣称自己已在全国235个城市中，将建立超200家销售门店，且目前已有313个售后网点——这一数据的真实性令人怀疑。

要知道，新势力中的头部选手——理想汽车，其销售网的覆盖城市为108个，直营门店233家，售后中心为253家（截至今年5月）。

对于一个尚未开始交付的小众品牌而言，恒驰汽车这么多的销售门店与服务网点有必要么？

结语：当下的主流新能源市场中，马太效应显著：比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等少数头部厂商，占据着大部分市场份额。

新入场的玩家，只能用时间或者金钱来打开局面。但对于恒驰汽车而言，下场时间过晚，也缺乏急需的资金，短时间内注定难以破局。

而恒大集团这一场“造车救主”的美梦，到最后恐怕只会戛然而止。

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