By【映璇汽车工作室】@工科女的车库 

问界M7上市了，三款车型售价31.98-37.98万元。这款车究竟怎么样？我们从技术角度来解析一下。 

问界M5已经取得了比较好的成绩了。3月份和4月份单月销量都超过了3000辆。尤其4月份，销量仅次于理想ONE。

M7又来了，它和M5的定位不一样，它直接对标的是理想ONE，间接分割的是像宝马X5等这样的中大型豪华S U V的市场份额，还有一些七座豪华MPV的市场，比如说像埃尔法、雷克萨斯LM。这是官方的一个定位表述。 

当然能否成功还得看它的产品实力。 

很多网友感兴趣的是，M7在M5的基础上究竟有什么进步？有什么亮点？我们就来详细研究一下它两技术参数的对比。  

我们会发现，与M5对比，M7的参数有些出乎意料的地方。比如：轴距。因为M7车长尺寸比M5大了一圈，超5米车长，从双排五座变成了三排大六座。它的车重也增加了近100公斤。从M5的2.22-2.34吨，增加到2.34-2.45吨。

按照常理，M7的轴距应该比M5大一些才对，比较奇怪的是，M7轴距2.82米，比M5的2.88米还少了60mm。所以，它的第三排，首批媒体评测结果是比较小。 

其背后的原因估计得从东风小康的车型平台尺寸找原因了。大家都知道，东风小康的车型平台都是小面包和轻卡的，来做这样一款超过5米车长的中大型家用SUV，满足大轴距的要求，可能有些困难。  

同样的问题出现在前轮距数据上，M7比M5小了20mm。或许正是因为车辆前部的横向空间缩小了，以致于M7的前悬架都放不下体积更大的双叉臂独立悬架，而只能用更简单体积更小的麦佛逊悬架。而M5的前悬架是四球节双叉臂的。之前我们讲过。M7的前悬架简配成麦佛逊，这个会对它的驾驶和操控带来一些影响的，我们在之后有实车试驾时再说。 

除了这个变化，其他如电池和增程用发动机，两款车几乎无限接近。电池也是M5一样的40度大电池组，宁德时代的三元锂电池。增程用的发动机依然还是代号为H15RT的东风小康的那款1.5T涡轮增压，压缩比15：1的混动专用发动机，发电效率依然还是3.2度电/升油。在M5试驾时，这款发动机的表现还中规中矩。 

再来看M7的电机，又是出乎意料。功率没增加反而还下降了一点。以两款车的四驱旗舰版为例，问界M5前电机165kW/315N.m，采用交流异步。M7前电机只有130kW/300N.m， 采用永磁同步。由于M5上的后电机采用的是华为DRIVE ONE的3合一电驱动系统，体积非常紧凑。推测，M7上，这个130kW前电机也采用的是华为的DRIVE ONE的3合一电驱动系统，因为，前面空间小了，华为电机能节省空间。 

车重增加了100公斤，电机功率下降了35kW，0-100加速，官方成绩，M7 也从M5的4.4秒增加到了4.8秒。 

当然，这些变化好像也不会对M7造成非常大的影响。因为它的定位是更加稳重的中大型SUV，对标的是宝马X5这样的。 它是以偏舒适和稳重为主的，而不是偏 运动偏性能的。即使下降了35kW，总功率依然还有330千瓦。足够轻快地拉动一个2.45吨的车了。虽然比不上比亚迪唐四驱动辄360-380kW的总功率，但是比理想ONE的245kW的总功率已经大不少了。比宝马X5、埃尔法、雷克萨斯LM等燃油SUV或者MPV的功率就更大了。

用更小的前电机，不仅节省了空间，而且成本也会有所下降，同时稳定性也有望提升一点，所以，M7这么做，看起来问题不大。

而且，从M5的购买用户来看，用户大多数都是北上广一线城市尝鲜的科技爱好者们，它们大多是冲着华为的鸿蒙座舱和车机系统，华为SOUND音响等这些去的，甚至好多人买回来之后直接在车尾扣上了华为的LOGO。特别是这款M7上，在座椅豪华上更加用心，零重力的二排专享座椅也是一个新的亮点。25.6英寸的2K的高清大屏，2个带40W快充功能的无线充电，还带单独的降温等等，都非常的华为。 

所以，M7的卖点其实已经很清晰了。另外华为余承东曾表示：今年的销量目标3万台，实际上今年已经过去一半了。只完成了1万台。所以压力还是蛮大的。那么，这款车能不能给帮助达成目标呢？欢迎观点挑战，但是必须有理有据。

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