10万的销量对于当前的比亚迪来说就是1个月的事，但是对于造车新势力这些0基础的车企，10万辆却是一条“生死线”。

这一观点，其实威马沈晖早就说过，他认为：“对于新势力造车企业来说，2年销量能否达到10万辆是一个时间窗口，迈不过去的新造车企业很难继续生存下去。”只是遗憾的是，截至今年5月底，与蔚小理同一时期的威马，其累计销量却还不足10万辆。而第二梯队的哪吒、零跑却已后来居上。

6月28日，零跑汽车迎来第十万台量产车下线。从2019年6月28日首台量产车零跑S01下线，到第十万台量产车——零跑C11性能版下线，零跑用三年完成了科技型智能电动汽车从0到10万台的跨越，而如果按从5万台到10万台的时间来算，这个过程，仅历时半年。

其实零跑在首款产品S01上市时，也曾因产品设计、定位等陷入质疑，最后经过产品线调整，推出T03方才盘活零跑，而C11的上市更是为零跑品牌向上奠定基础。终于在2022年，零跑迎来长足发展：3月，零跑单月交付量首次突破万台大关，成功迈入造车新势力第一阵营；4月，零跑发布国内首款可量产的智能动力CTC电池底盘一体化技术；同时，零跑拿下4月交付第一名的桂冠；5月，预售全球首款搭载CTC技术的电动轿车零跑C01，且目前订单已达6万台；同时，零跑5月交付量再创新高，实现连续14个月同比增长超200%，且位列今年以来的交付同比增速新势力第一名。

至此，零跑汽车是第5个迈进10万辆销量的造车新势力。我们再来看看其它4个造车新势力的近况。

今年5月，蔚来率先宣布完成了20万辆量产车的交付，交付的车型是ET7，从2018年5月第一台量产车ES8下线，到第10万台量产车下线，蔚来用了三年；而第二个10万台，蔚来只用了13个月。但是，进入2022年，虽然蔚来有了ET7、ET5、ES7等新品吸引关注，但整体销量却掉队，多次月销量甚至都排在造车新势力的四、五名。

继蔚来之后，小鹏于6月22日也宣布迈过量产车型交付20万辆这一大关，虽然第10万辆、第20万辆，小鹏都比蔚来慢了半拍，但小鹏仅8个月就完成了从10万辆到20万辆的飞跃，时间更短。就目前小鹏的P5、P7、G3来看，销量甚为稳定。

而理想汽车截至今年5月底，累计交付了171467辆，距离20万辆的成绩还有约2个月的量。如果理想的产能跟上的话，预计在8月初能达成20万辆。即便从10万辆到20万辆的用时比小鹏的长，但是也会比蔚来用时更短。其实，理想拿下来第一个10万辆的成绩单，用时仅708天，不到24个月，是造车新势力中破10万用时最短的品牌，况且还是凭借理想ONE这一款车型，其实力更是不容小觑。

当前，随着理想L9以45.98万元开启预订，据悉72小时已收获超3万辆的订单，让人不得不猜测理想是否会把蔚来甚至50万级的BBA给截胡了？

哪吒作为第二梯队的领军品牌，于今年1月就达到了10万辆，虽然比零跑早5个月，但是从0到10万这一步，哪吒走了42个月。目前哪吒在售的有哪吒U Pro、哪吒V Pro两大拳头产品，哪吒S开启预售半个月也获得了5000余台订单。哪吒整体看似势头不错，奈何刚刚爆出哪吒汽车两年亏损42亿元，360放弃增资，这或将哪吒暂且拉入销量低谷。

结语：在造车新势力中，这5个品牌的渠道建设都不错。但是，蔚来、小鹏在产品端、补能端可以说是同步发展，对消费者来说最为周全。理想、零跑、哪吒则分别祭出了增程、CTC、山海平台等技术优势，也足以说明其在研发上的投入。这些都是促使它们突破每一个10万的基础，即使当前仍是赔钱卖车，但笔者坚信，只要产品过硬，终有辉煌的那一天。

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