作者 | 马一龙编辑 | 德新

虽迟但到，理想 L9 终于来了。

三年卖出超 17 万辆理想 ONE 的理想汽车终于迎来了自己的第二款车，一款家用旗舰级 SUV，售价 45.98 万元，可以打 BBA 百万级的中大型豪华 SUV，比如宝马 X7、奔驰 GLS，也可以和蔚来 ES7、小鹏 G9 以及问界 M7 等一众增程 SUV 正面较量，甚至还能越级和岚图梦想家、腾势 D9 这样的 MPV 掰掰手腕。

理想头号产品经理李想甚至开玩笑说 L9 是500 万元以内最好的家用旗舰 SUV。

和理想 ONE 一样，L9 也是增程电动车，而且也仅有一个配置，目前只有车身颜色和电动踏板可供选配。

L9 将接棒理想 ONE，扛起理想的销量大旗，ONE 负责占领 30-40 万级 SUV 市场，L9 负责攻占 45-50 万级 SUV 市场。

6 月 21 日上市，7 月开启试驾，8 月交付新车，9 月有信心交付破万，李想为理想 L9 规划了一条非常高效的产能爬坡和销量爬坡路线。

一款 50 万级的国产车，李想为何如此信心满满？一方面因为理想 ONE 卖得好，另一方面则源自其对 L9 产品力的自信。

基本上，理想 L9 的产品力对理想 ONE 形成了全面超越：

• 在动力系统上，此前被诟病的 1.2T 三缸增程器更新为 1.5T 四缸增程器，从供应商方案切换成了自研自产，整体的性能有很大提升；

• 在智能驾驶方面，激光雷达、800 万像素摄像头、英伟达 OrinX 芯片齐上阵，还有自研软件算法加持，功能上限很高；

• 在智能座舱方面，5 屏联动，语音交互、手势交互、3D ToF 多模交互，创造出很多车内新玩法；

• 在空间层面，5 米 2 的车长，3 米 1 的轴距，六座乘坐舒适度更好。

既然理想 ONE 可以月销破万，那各方面都更强的理想 L9 应该也不会太差，而且今年也是买车好时机，各种补贴各种优惠政策，理想 L9 赶上了好时候。唯一的不确定因素是 50 万级的售价一下子拉高了门槛，对于国内中产阶级的钱袋子是个考验。

如果要给理想 L9 打一个标签，我首先想到的就是「超智能奶爸车」。

接下来，我们将从理想 L9 的外观、座舱内饰、动力系统以及智能驾驶四个方面来解读这款「超智能奶爸车」。

01-前脸大改：是面向未来还是理念倒退？

关于理想 L9 的外观，网上很早之前就有谍照出来，而且几个月前官方也开始剧透外观，在经过几个月的微调整和打磨之后，理想 L9 终于定妆。

理想 L9 车长 5 米 2、轴距 3 米 1，比理想 ONE 要大一圈，整体造型比较方正，延续了理想 ONE 的设计语言，透露着中年男人的成熟、稳重。

不过也有年轻化的一面，主要体现在两个地方：

第一个是前脸：

L9 前脸变成了半封闭式设计，因为是增程车还得烧油，所以在前脸下部保留了进气口，整体看上去有点咧嘴笑的感觉，多数网友评价这个前脸不如理想 ONE 好看，但理想说这是面向未来的设计。顺便说一下，理想 L9 的主设计师设计过保时捷 992。

L9 半封闭的前脸上，是一个一体式的星环灯，车尾也有一个，这两个星环灯中间没有断点，采用了一体式设计，显示效果更佳均匀、连贯、柔和，据说是设计师花了 2 年时间打磨出来的。

在前星环灯的两端以及车尾部还有专属的 ADAS 状态指示灯，平时是黄色，当车辆辅助驾驶开启时会显示为蓝色。不过这个灯要等待法规允许，目前可能在自动泊车的场景下可以亮起。

第二个是车顶：

和蔚来的 NT2 平台车型设计类似，理想 L9 头上也有了犄角，搭载了一颗来自禾赛科技的 AT 128 型激光雷达，这是为更高级别自动驾驶功能做的硬件预埋。

作为一款只有一个配置的车型，理想 L9 最大的选配项就是车身颜色，目前理想 L9 有 7 种外饰颜色可选，里面比较特别的是深绿色、紫色和蓝色，但得加 1 万元。

相比于理想 ONE，理想 L9 还在一些外观细节处做了升级，比如配有隐藏式门把手（有防夹手设计），标配了电吸门，二、三排标配隐私玻璃，充电口是电动的。另外，电动后尾门也是标配。

L9 还升级了空气悬挂，以及可选装的电动踏板（选装价 1 万元），空气悬挂配合电动踏板，让老人、小孩上下车更加方便，更加符合 L9 奶爸车的定位。

02-座舱有惊喜，极致「奶爸车」

和理想 ONE 相比，理想 L9 最大的变化其实发生在车内：

其一，L9 没有了换挡把手，采用了主流的怀挡设计，所以扶手台有更多空间放无线充电面板和杯架；

其二，座舱屏幕由之前的三联屏更新为现在的两联屏，而且屏幕尺寸直接拉大到 15.7 英寸，用上了 3K OLED 屏，和高端笔记本电脑的显示效果一致；

其三，L9 取消了仪表盘，取而代之的是大尺寸的抬头显示（HUD）和嵌在方向盘中间的安全交互屏（MiniLED）；

其四，车辆顶部加装了一块和中控屏一样大小和材质的后排娱乐屏，支持折叠，可用手势、语音、触屏操控。

5 块屏，构建起了理想 L9 的座舱交互和舱内娱乐，看电影、玩游戏等都可以支持。

在取消仪表屏之后，L9 增加了 HUD 和安全交互屏，为什么？因为理想不想像特斯拉那样将一部分仪表内容放到中控屏上去，这样中控屏的内容很多时候可以保持全屏显示，比如在导航状态下、NOA 开启状态下等等。

彩色 HUD 可以显示车速、档位、导航、限速信息，方向盘上的安全交互屏可以显示车速、档位、能耗、驾驶模式等内容，二者互相补充。

当然，不喜欢的人可能认为这是在画蛇添足，为了创新而创新。

理想 L9 为何把中控副驾两联屏的尺寸放大了？其实也是出于产品体验提升的角度。

之前理想 ONE 的三联屏是狭窄的长条状，对导航和电影画面显示并不友好，L9 索性将屏幕加大到 15.7 英寸，支持  16 : 9 的画面，显示效果更好，当然这意味着造价也更高。

L9 的座舱软件系统 UI 设计和 ONE 存在延续，但会根据屏幕大小进行布局调整，而且最近理想汽车升级了视觉体系，车机系统的设计也有优化，不过依然是基于安卓车机系统来做的。

L9 所有的舱内屏幕、交互、娱乐系统都是通过两颗高通骁龙 8155 芯片驱动，从 820A 到双 8155，整个交互的画面效果和流畅度是非常值得期待的。在一些特定场景下，两颗芯片还可以同时驱动一块屏，交互体验应该有惊喜。

此外，前排两块屏与后排娱乐屏之间的内容可以互相流转，比如可以把副驾屏的电影拖动到后排屏上去。

后排娱乐屏值得着重讲一讲，这块屏没有遥控器，支持语音、触屏以及 3D ToF 手势交互，L9 车顶安装了支持手势识别的传感器，在其辐射区域，娱乐屏可以通过手势来操纵，打开、拖动，电影的快进、快退、调整音量都可以用手势，不过有些时候，这样的交互模式会不大灵光。

3D ToF 交互还有个「指哪打哪」的功能，比如可以叫醒「理想同学」说要：打开这个（指向目标物），系统便会帮你操作。

理想 ONE 上的全场景语音交互收到了用户的很多好评，这次在 L9 上继续加码，配备了 6 麦克风拾音，可以照顾到车内三排六座乘员的语音交互需求。

L9 的车内娱乐属性也拉满了，全车支持数据线连接 Switch 和 VR 等设备，在车载大屏的配合下，L9 会是带娃神器。

为了配合车内这么多块屏幕支持的影音系统以及语音交互，L9 在音响系统上也下了功夫，配有杜比全景声音响系统：21 个扬声器，7.3.4 全景声音响布局，7 组扬声器、3 个重低音单元、4 个顶部扬声器。这样的配置值得你在车上听一场周杰伦的演唱会。

有这么多屏支撑的娱乐系统固然好，但 L9 作为出行工具，还得看它的空间表现和乘坐舒适度。

L9 采用了前后多合一的驱动系统，尽可能少的侵占舱内空间，所以其 6 个座椅的空间表现要比理想 ONE 更充裕，毕竟尺寸也大了不少。

不过第三排的横向空间因为升级了空气悬挂，所以稍显紧凑，表现不如理想 ONE。但也因为有了空气悬挂，L9 的乘坐舒适度要更好。

L9 的座椅相较于 ONE 改进很多，海绵厚，整个座椅的打孔部分都是NAPPA 真皮，手感更好。特别是二排右边的座位，可以称得上是「皇帝位」，有腿托和桌板，还有可冷可热的储物箱，宝妈专属。

前两排是独立座椅，座椅加热、通风、按摩、电动调节一应俱全；后排两个座是连着的，腿部空间表现不错，而且也有电动调节、座椅加热。

以上所有细节都在诠释一辆更极致的「奶爸车」，不吹不黑，理想 L9 为有孩子的家庭用户提供一个前所未有的出行空间，比理想 ONE 做得更加极致。但极致也是有成本的，50 万级的 L9 入门门槛并不低。

03-从三缸升级到四缸：能打破成见吗？

虽然理想 ONE 已经卖了超过 17 万台，但仍然有很多人吐槽它的三缸增程器，这台来自东安动力的 1.2T 三缸增程器劝退过很多对理想 ONE 感兴趣的消费者。

为啥它这么不受待见？

小的问题是这台增程器在介入工作的时候噪音、抖动比较大，而且在亏电状态下油耗陡增；

大的问题是之前有媒体拆解了理想 ONE，发现这个三缸机渗油非常严重，而且还有积碳等问题。

这些问题，理想其实也心知肚明，当年选三缸机主要是因为没有自研能力，供应商有什么就用什么，而且还要考量很多方面的问题，比如车内空间，所以只得用体型更小、重量更轻的三缸机。

现在不一样了，理想 ONE 卖得好，在与供应商合作时有了更多话语权，增程器可以定制，理想的自研能力也有所提升。

所以 L9 上了 1.5T 四缸增程器，鸟枪换炮，由理想控股子公司理想新晨打造，专为增程车型设计，效率上提升很大。

这个增程器热效率达到 40.5%，好处在于：L9 比 ONE 重 0.3 吨，但油耗要比 ONE 更低，CLTC 热机油耗为 5.9 升。

在电驱这块，理想 L9 是四驱，前电机最大功率 130kW，后电机最大功率 200kW，总功率 330kW，扭矩达到 620N·m，和燃油车六缸、八缸差不多水准，零百加速可以做到 5.3s，不过这么强劲的动力对于一款家庭用车来说并不是首选项。

在动力系统布置上，理想 L9 采用前「五合一」、后「三合一」的动力系统，让理想 L9 的车内空间利用率进一步提升，也因为这个，L9 才敢用前双叉臂、后五连杆的悬架结构，这对车辆的操控性和舒适性提升很大。

满油满电情况下，理想 L9 的 CLTC 续航为 1315 公里，优于理想 ONE，电池用的是宁德时代的定制电池，纯电续航 200 多公里，这个电池不是一个纯粹的三元锂电池，而是介于功率型电池和能量型电池之间，融入了磷酸铁锂的配方。

此前，外界对理想的大部分恶意都是针对三缸增程器，现在 L9 上了四缸，能改变外界的成见吗？

04-更高的自动驾驶天花板

能源革命仅仅是开始，智能化才是汽车未来的最重要发展方向，那么作为自研自动驾驶的后进生，理想汽车的自动驾驶有多高的天花板？

从蔚小理这个阵营来看，理想的自动驾驶实力是稍显落后的，但也在努力追赶。

在理想 L9 上，有当下最先进的自动驾驶传感器和硬件架构，激光雷达、800 万像素摄像头、英伟达 OrinX 芯片，接下来就要看理想自动驾驶的自研能力，从理想 ONE 上的导航辅助驾驶功能体验来看，提升的空间还有很大。

和理想 ONE 一样，包括软硬件在内，理想 L9 上的自动驾驶系统 AD Max 保持标配，标配能让更多用户用上自动驾驶，也能便于其自动驾驶研发部门拿到更多真实场景数据来迭代算法。

理想 L9 在交付的时候就会有高速 NOA 功能，城市 NOA 还需要后续升级。

具体在硬件配置上，L9 配了11 颗摄像头：前向两颗 800 万像素摄像头，一颗 30 度的长焦，一颗 120 度的广角；车辆侧前、侧后各两颗，总共 4 颗，都是 800 万像素。800 万像素摄像头带来的好处是视角更大、识别距离更远，画面更清晰。此外还有 5 颗 200 万像素摄像头做后视和环视。

除了作为主要感知单元的视觉系统，理想 L9 还搭载了激光雷达，用于特殊场景的辅助感知。激光雷达用的是禾赛的 AT128 型，1200*128 的分辨率，是目前市面上最高的。

此外，还有毫米波雷达以及超声波传感器作为感知辅助。

计算平台用的是两颗英伟达的 OrinX 芯片，算力 508TOS。

为了保证自动驾驶系统的安全稳定，L9 在整车上做了很多冗余，包括两颗 OrinX 芯片、前后双电机、转向也有 2 个电机，供电是独立的，刹车也有博世的 iBooster 和 ESP 互为冗余。

在自动驾驶软件方面，2021 年，理想开启了软件算法的全自研之路，虽然 L9 上芯片变了、传感器变了，但是整套软件系统的切换不会太难，这也是为什么 L9 的高速 NOA 能这么快上的原因。但高速 NOA 并不是终点，在全国范围的城市场景铺开才是真正的挑战。

总结起来：在智能驾驶上，理想 L9 的硬件能力上限很高；在智能座舱方面，它有很多惊喜的交互体验和玩法；动力系统上，三缸换四缸，鸟枪换大炮；在空间上，全尺寸 SUV 六座布局不输竞品。

当各方面都没有明显短板之后，最大的问题当然还是品牌以及增程式的路线能否被更多人接纳，而笔者最为关心的当然还是理想的自研自动驾驶到底能走到哪一个层级，因为无论是增程还是纯电，都是载体，未来的灵魂依然是自动驾驶能力。

这样一款号称是 500 万以内最好的家庭旗舰 SUV，8 月就开始交付，李想有信心 9 月交付破万。有理想 ONE 的爆款表现打底，L9 的销量很值得期待。目前，理想汽车在常州的产线和供应链都做了充分准备，一切为 L9 的生产和交付让路。

如果理想 L9 能够全面树立起理想汽车的品牌形象，那么在接下来去推纯电车型、走量车型的时候，将更加游刃有余。

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