智能座舱发展到 2022 年，各大车企依然在漫漫求索。

围绕智能座舱的争论，也一直没有停息，单屏还是多屏？驾驶员为中心还是乘客一视同仁？真皮和缝线还有意义吗？

除了摸得到、看得到的硬件，一辆智能电动汽车到底还有什么方面，能够代表「科技」，甚至是「科技豪华」？2022 年，到底要做一款怎样的智能座舱，才真正符合这个时代？

我们今天来讨论一点深度的。

一、新豪华，以软件为核心

先上一个结论：智能电动汽车的豪华，应该以软件为核心。

这样说，是因为软件定义了一辆智能电动汽车的能力上限，也就是它赋予了一辆车「灵魂」。

这样的「灵魂」，体现在用户与这辆车的每一次交互中，体现在智能汽车与用户交互的各个 UI 界面中。

交互对象从 1=1 的按键进化到 1＝∞ 的屏幕之后，衡量智能座舱是否符合「科技豪华」，我们有了两个全新的维度，分别是「直观」和「易得」。

那么，怎么判断一个智能座舱是否直观、易得？

我们拿最近讨论度非常高的一款旗舰电动车——飞凡 R7做分析。

首先是因为它搭载了 2022 年顶尖的屏幕、芯片，其次，则是飞凡与零束科技共建的数智共创中心，为R7量身定做的智舱交互系统——RISING OS，主打的就是全新交互方式。

按键时代的直观很简单，一个萝卜一个坑。但当智能座舱取代按键面板，「直观」有了更多呈现方式，这首先是优势，但本质却是难度。

比如「主题」。

当屏幕成为座舱主体，理论上它的主题风格应该比传统内饰更加多变——因为屏幕本身拥有无限可能，我们对一块屏幕潜意识里的期待，是无限大的。

目前智能座舱的整体风格「多变」，更多是根据日出月落，切换日间（白色）/夜间（黑色）模式。

理想车机深色模式

而飞凡的 RISING OS，则在此基础上提出了「冷暖切换」的概念，用冷色调模拟清晨日出，代替中正的白色；用暖色调模拟傍晚日落，代替暗沉的黑色，并且用户可以自定义冷暖色调的交替时间。

飞凡将这个概念称为「开普勒星球」，距离地球 600 光年的，第一个位于类太阳恒星适居带的太阳系外行星。

观感上只是丰富了色调，本质上则应该是围绕「零思考」设计一套车机系统，同时必须兼顾科技感的美学——官方将这样的思考总结为「科技浪漫美学」。

主题是用户坐进 R7 车上的第一观感，但并不是 RISING OS 的全部——再举个例子，图标。

有些座舱系统是把按键图标直接搬到屏幕里，但这里会有个误区，按键和屏幕的显示「底板」是不一样的——一个是实体材料，另一个是玻璃下方的操作系统，需要和其他菜单「融合」。

于是摆在设计师面前的难题就变成了：既要让用户「零思考」操作，又要融入 UI 设计，否则就会像十年前的智能手机，一举一动都透露着功能机时代的古朴。

飞凡 RISING OS 的解法非常互联网：拟物图标 Skeuomorphism+拟态设计 Neumorphism 结合。

拟物，指的是图标本身直接等于功能，比如这个车头，你一看就知道跟车辆设置有关；

比如这张座椅，你一看就知道是通风/加热：

那拟态呢？拟态指的是模拟物体本身的状态，比如设计师需要让某个区域可点击，那么最好把它模拟成一个按键。怎么模拟？飞凡用了 iOS 开发者最熟悉的一招：磨砂玻璃+色彩层级。

磨砂玻璃，指的是 RISING OS 用了类似 iOS 7「毛玻璃」的特效，绘制程序窗口；但同时又保留了 Android 原生 Material Design 利用阴影刻画功能按键的特点。

色彩层级，则指的 RISING OS 整套 UI 使用的强调色。

除了毛玻璃和「冷暖切换」以外，飞凡对车机系统的强调色显得非常克制，用的是基于飞凡的品牌主题色「进化」而来的生命蓝——比起条状 RGB 氛围灯，过于艳丽的一大块车机屏幕，明显是更容易影响驾驶员的。

最终的效果，是 RISING OS 中程序、功能、窗口之间，呈现了类似于「虚实结合」的层次感，在凸显科技感的同时，尽可能保留了车机系统必要的「直观」。

飞凡这一次拟态 OS 尝试,完成度还是比较高——之所以要强调这一点，是因为即使在手机端，Android 和 iOS 的新拟态设计，也是到了 2020 年才完整实现——拟态作为一种更新、更繁复的设计风格，对硬件性能、屏幕素质要求都非常高。

而这样对硬件性能、软件设计的反复「压榨」，也是 2022 年一个优秀智能座舱应该做到的。

二、智能军备竞赛，从软硬结合开始

上一段我们说了「直观」，接下来，我们讲讲一个豪华智能座舱，应该实现怎样的「易得」。

「易得」其实和「直观」很容易混淆。易得，指的其实是车辆反馈给驾驶员的信息，怎样做到全面而又直白。

因此，和设计风格的「直观」比起来，「易得」其实考验的，是一辆智能汽车的软硬件结合能力：智能驾驶传感器、语音助手、车辆控制器...这些硬件如何与车机 OS 有效融合。

说得简单点，就是用户能否凭「直觉」，了解并控制车辆。

那怎样判断一辆车是否尊重用户的「直觉」？一个方法是看智能硬件，与座舱 OS 能否实现「灵魂+躯体」的融合——如臂指使，才是一辆智能汽车的「易得」。

我们继续用例子分析，回到我们今天分析的主角，飞凡 R7 的 RISING OS ，它提出的交互逻辑是「直觉式交互」，来看看 R7 都是怎么实现的。

先说一个前提：座舱交互的载体是屏幕，想要实现更接近直觉的交互，屏幕本身是基础。

RISING OS 的载体，我们之前也介绍过，是有着「屏霸」称号的 43 英寸宽幅真彩三联屏——包括 15.05 英寸的 AMOLED 中控、以及 miniLED 材质的 10.25 英寸仪表屏和 12.3 英寸副驾娱乐屏。而且每块屏的参数都非常惊艳。

飞凡 R7 的一体式三联屏，加上 AR-HUD 共四块内容显示区域，不仅各自有交互亮点，它们之间也实现了高等级的场景联动。

我们由点及面分场景聊，首先是驾驶员最敏感的智能驾驶辅助信息的呈现。

如何帮助驾驶者更快更好获取道路信息？标准答案肯定是仪表盘，但如何规划仪表盘的信息，又是另一个难题。如果像传统车企仪表盘，把故障码摞成一坨，那还不如不做。

飞凡 R7 的解法是在道路信息显示等基础功能上，还可通过中控屏与仪表盘的信息流转，实现 PP-CEM™ 像素级点云全融合高阶智驾的信息共享，可轻松知晓四周的车辆和交通参与者的行为轨迹，让驾驶员更好掌控车身周围的状态。

流转，是多屏座舱的重要趋势，也是 RISING OS 强调的多屏互联特性。

飞凡 R7 这套 RISING OS 还有副驾领航功能，副驾娱乐屏可以自主设置导航，然后一键同步中控屏，比如在行车过程中帮助驾驶者增加途经点和修改目的地，去保证行驶安全。

这样的打通，还体现在娱乐信息的共享，像是基本的中控、副驾之间的视频分享，只需轻轻一划，就可无缝切换屏幕。以及高阶一点的，视频还可以分享至 AR-HUD，主驾驶还能实现更深度的娱乐享受——当然要在驻车状态。

四屏联动是飞凡 R7 软硬结合能力的体现，同时还是 RISING OS 希望兼顾设计+体验的基础——联动，意味着我们可以在不同的屏幕，享受 RISING OS 同样的设计细节。

比如 Widget 自定义组件布局。

说是组件，但 RISING OS 的 Widget 自定义组件布局效果更像是 iOS 和 Android 手机常见的最左屏。在中控屏上两指向右滑动即可呼出，与智能手机操作方式一样。在最左屏的基础上，口袋组件的功能卡片可以自定义，包括音乐、导航等。

最终效果就是，用户可以用 2 次左右的操作控制大部分常用功能，这也与智能手机的效率相当。

这种高效+易得，贯穿了飞凡 R7 的 RISING OS 设计。

另一个很好的例子，是「负一屏」。

RISING OS 的「负一屏」，效果上相当于智能手机的「通知栏」，操作方式也是在中控/副驾屏幕最上方下拉，上手难度几乎没有。

而同样地，用户也可以用「负一屏」，在 2-3 次操作之内控制车辆的大部分功能，包括亮度、声音、WiFi、蓝牙、息屏、音乐播放；副驾屏幕的负一屏还能单独调整蓝牙、座椅、腿托、脚托等相关操作。

再比如设置菜单。

设计一个车机系统的时候，很容易陷入「智能手机」的误区，比如将智能手机的设置菜单照搬到汽车上，结果多级菜单的直观性、操作便利度被上一个时代的按键彻底吊打。

一个因地制宜的解决方案，是三维模型。比如特斯拉在屏幕上渲染了车辆模型，可以通过点击车身位置打开前备箱、后备箱、充电口等等。

RISING OS 则将这样的交互方式继续延伸，将更多车辆相关设置融入三维模型里面，点击相应位置即可开启控制，像是后视镜、车窗。

聊到这里，我们可以总结 RISING OS 一个很重要的交互特性：「可见即可点」。

什么是直觉式交互？当你看到图标，你的第一反应往往会是「我可以点一下」。

RISING OS 更详细的三维模型设置菜单，则是对这种用户潜意识的尊重——如果我想调节后视镜，这个模型的后视镜就应该可以和我互动，而不是炫耀算力的摆设。

这种「直觉式交互」，不仅是 RISING OS 设计的逻辑，其实还是用户思维的体现。

最后来聊聊dock 栏和 touch bar，它们同样是 RISING OS 「直觉式」逻辑的深化——前者是智能座舱的大趋势，后者则是实体操作与大屏之间的极简桥梁。

RISING OS 的 dock 栏依然保留了轻拟物图标的设计风格，同时也维持了整个系统高度可定制的特点，导航和音乐图标可以在应用界面拖拽替换。

另外，dock 栏其实是 Rising OS 内操作最便捷的方式之一——举个例子，长按空调按键，图标上方会出现小浮窗，左右滑动即可调节风量、温度，效率甚至与实体按键相当。

虽然屏幕的操控效率不断接近按键，但飞凡 R7 上依然保留了必备的实体操作方式，官方叫做「Touch Bar」。

6 大用户常用的功能，依然以实体的形式布局在中控区，从左到右分别是：

1、主驾一键舒躺；2、360°全景影像；3、驾驶模式切换；

4、智能场景切换；5、一键息屏；6、一键静音。

受限于篇幅，飞凡 R7 的交互特点无法全部展开。但我们能感觉到，作为一款 2022 年的智能电动车，R7 正在不断实现硬件参数与软件适配的共同进步。

高算力芯片、高精度传感器、高清大屏…它们构建了一辆智能汽车的外围硬件。

而一个优秀的智能座舱，应该有能力打通硬件之间的壁垒，创造多样的交互方式；并且将海量的信息化繁为简，把复杂的能力转化为最直观的界面。

三、智能电动车的豪华，如何体现？

很多人说智能电动汽车不豪华。

多缸发动机的轰鸣、密密麻麻的水晶按键...这些曾经彰显身份地位的配置，智能电动汽车都没有，这是事实。

但同样是仪式感，它们真的比「智能」、「科技」更豪华吗？

2022 是智能电动全面进军的一年，更是传统豪华党彻底败退的一年——从新造车，再到 BBA，都全面转向以智能座舱为主导的新豪华思路。

智能，才是最大的仪式感。

全面转型的浪潮下，国产高端阵营的智能豪华之路，走得明显更激进。飞凡和它的旗舰R7，则是国产智能汽车高端化的一个缩影：追求更强大的硬件，同时设计更易用的软件。

被称为「屏霸」，因为 R7 的座舱硬件是拉满的，43 英寸面板下的三块屏幕，包括全球首发的华为 AR-HUD，都是 2022 智能汽车的顶级硬件。

但直到飞凡公布了 R7 的 RISING OS，我们才突然发现，软硬结合的智能座舱，才是飞凡 R7 希望呈现的——甚至于飞凡的官宣策略，都是由表及里，层层递进，最后图穷匕见。

今年开始，我们会见证智能座舱的又一次进化，飞凡 R7 的 Trinity 多维感官交互智舱和它的 RISING OS 会是其中更好用、更智能的产品吗？上市之后见。

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