日前，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江在微博平台发布消息称，2022年年内腾势还将推出一款中型SUV和一款中大型SUV，并称这两款车均为世界级产品。

事实上，在半个月前赵长江就曾说过今年会推出世界级的SUV概念车，原计划北京车展与大家见面的，近期考虑要不要提前曝光。同时他还称：第一次见图的时候就有要“流鼻血“的感觉，而接下来量产的中型大五座SUV，也与这款概念车息息相关。

世界级这个词就有点儿意思，转头一想好像在哪里见过。不久前的粤港澳大湾区车展上，华为常务董事、终端BG CEO余承东曾“语出惊人”，称问界M7堪比“百万豪车”；6月4号理想汽车董事长兼CEO李想紧随其后，直言理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。如此一来赵长江的“世界级SUV”多少有点明争暗斗的意思。对此有不少人调侃到：如今的汽车市场，不加个世界级、百万级的措辞好像都拿不出手，本以为“百万级别”够离谱了，没想到真是一个比一个还要狂啊。

调侃归调侃，赵长江所说的腾势中型SUV和中大型SUV究竟行不行，我们暂且不下定论，但可以看出是，比亚迪已经盯上高端市场这块蛋糕，并逐渐发力。

比亚迪的高端之路可以追溯到2021年，去年比亚迪时就曾表示第四季度会出一款售价可能会在50-80万元的车。随后在同年的比亚迪沟通会上，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示：“比亚迪除了与奔驰合资的腾势高端品牌外，还将自主推出更豪华的高端品牌。

愿望很美好，但现实很残酷，为了走上高端之路，除了日益丰富比亚迪“海洋网”系列的产品，比亚迪还进行了直接停产燃油车车型等举措，但做了这么多，纵览比亚迪在初期的表现都算不上是真正启动了高端化布局的品牌。而腾势MPV-D9的发布，算是比亚迪进行的一场高端化新实验。

在比亚迪近几年高速发展的背后，“自燃”已经成为其新能源汽车领域的噩梦，频繁的自燃事件是比亚迪冲击高端品牌难以跨越的大山。另外，比亚迪的汽车业务起步于低端、山寨，再加上很多城市喜欢用比亚迪旗下的新能源车型作为网约车车型，所以低端品牌形象早已深入消费者心中。

新能源高端市场的竞争也日益激烈。吉利推出了新能源高端品牌极氪，长城推出了新能源高端品牌沙龙，蔚小理的蔚来ET7、理想L9、小鹏G9高端产品也随着而来。比亚迪仅仅依靠一款腾势想要冲进高端市场，并站稳脚跟仍有困难。

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