CLTC去年还没实施就被吐槽，如今吐槽更多了——平时车友群里如果提到哪款车的续航超过七八百公里了，绝大多数车友的关注点都会是这肯定是CLTC工况了，虚得很，别信。

而有些品牌在官方宣传中，也不会明确指出用的是“”NEDC“还是“CLTC”，只用“综合工况”来代替。如果不细究，很多人默认这就是NEDC工况了。

但随着使用CLTC标准的电动车越来越多，续航带给很多车友的困扰也愈发多了，车友群里常有人问：

“CLTC和NEDC到底哪个更虚？”

“CLTC实际能打几折？”

这篇文章我们将从基本概念出发，通过真实案例对比来给大家一个参考。

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CLTC标准工况和NEDC标准工况简介：

正式开启对比前，我们先简单了解下这两个测试工况。

CLTC是“China Light Vehicle Test Cycle”的缩写，全称中国轻型汽车行驶工况，包含轻型乘用车工况(CLTC-P)与轻型商用车工况(CLTC-C)两种，覆盖电动车和燃油车，电动车属于CLTC-P，通常被称为“CLTC”。

这个标准2021年10月1日正式实施，根据国家工信部的规划，2025年前国内所有在售新能源车型都将采用CLTC标准。

目前，很多新上市车型已经采用此标准了，比如去年就已经上市的广汽埃安LX Plus千里版、特斯拉Model 3和Model Y部分车型；以及今年新上市的宝马i4、奔驰EQS、比亚迪元PLUS等新车型；还有大众ID.4、ID.6等改款车型都采用了CLTC标准。

具体可参考此图，《电动汽车用户联盟》统计发现，500公里以上主流续航车型里，至少有51款不同配置车型使用CLTC标准续航了，其中官宣续航700公里以上13款车型里，有9款车型使用此标准。

NEDC是“New European Driving Cycle”的缩写，全称新欧洲驾驶循环测试，诞生于1980年，在CLTC标准出来前，是国内新能源汽车主流的续航测试标准。

NEDC工况有五段测试循环，包括市区工况、郊区工况和高速工况，主要通过车辆在台架上模拟真实行车场景而得到结果。

其中，市区工况有四个重复的市区循环工况，每个循环中，测试车在台架上依照规定时间和加速度模拟由静止加速至10km/h、30km/h、50km/h，匀速行驶一段时间后减速或刹停等一系列工况，单个循环时间195s，平均车速18.8km/h。

郊区和高速工况循环，车辆要模拟从静止加速至60km/h，此后均匀加减速，分别由50km/h、60km/h、100km/h和120km/h匀速行驶一段时间的工况，共计400s，平均车速62.6km/h。

但是这一标准并不完全符合中国用户的用车场景，比如中国主要城市交通复杂，怠速多，平均车速低，加减速频繁，车辆经常在中低速段行驶。

CLTC工况在NEDC工况基础上做了更多完善，更符合中国用户的行车习惯，具体测试项目包括城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间为1800秒，最终通过3832辆车的采集车队，在41个代表性城市里，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据后编制而成的。

有两组试验项目，基础试验规程是电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法，常温环境下用于型式认证试验；特殊试验规程是低温环境开启暖风装置制热状态下能量消耗量和续驶里程试验方法；高温环境开启空调制冷状态下能量消耗量和续驶里程试验方法。

最终两者的差异对比如下：

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理论对比：NEDC=0.925*CLTC

了解CLTC怎么回事后，我们做个简单对比，通过数据来验证CLTC的实际表现。

我们在这里选择特斯拉Model 3 高性能版、特斯拉Model Y 长续航版、上汽大众ID.6X 617续航版、特斯拉Model Y 高性能版、上汽大众ID.4X 607续航版、一汽大众ID.6 CROZZ 601续航版、一汽大众ID.4 CROZZ600续航版和特斯拉Model Y 后轮驱动版8款配置车型做对比。

这几款车型从去年到今年，在电池度数保持不变的情况下，车企官方改变了它们的续航里程，改前都采用NEDC标准，改后都采用CLTC标准，续航数值皆有不同程度增加，少则20公里，多则70公里。

具体差异如下图：

总体看，NEDC工况续航和CLTC工况续航的比例关系可表示为：

NEDC=0.925*CLTC

注：0.925取的是8个比例的平均值，在这里看作一个比例系数，它的数值越大，代表CLTC和NEDC工况续航越接近，越小代表相差越大，如果为1，则代表CLTC和NEDC两工况续航表现一致。

从这个关系式可以直观看到CLTC续航的打折情况，即平均0.925的折扣。假设一台车的CLTC工况续航里程是600公里，那么在NEDC工况下它大概能跑555公里。

从上述表格还能看到，打折最高的两款车型是特斯拉Model 3 高性能版和特斯拉Model Y 长续航版。

其中，前者搭载76.8度电池包，NEDC工况续航里程为605公里，在CLTC工况下能跑675公里，NEDC/CLTC的比例为0.90。后者也同样的比例，搭载78.4度电池包，NEDC工况续航里程为594公里，在CLTC工况下能跑660公里。

打折率最低的车型是特斯拉Model Y 后轮驱动版，搭载60度电池包，NEDC工况续航为525公里，CLTC工况续航为545公里，只增加了20公里续航，打折率为0.96，两个工况表现相差不大。

以上理论对比供参考。真实用车环境中，根据车友们的反馈，绝大多数车型冬季（北方）NEDC续航普遍在五折，极端点的三四折也很普遍，夏季则完全相反，开空调情况下，很多人也能跑到1:1，再不济也要八九折了。

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大V观点：WLTP = NEDC * 0.85 = CLTC * 0.8

如文章开头所言，很多车友对CLTC标准并不看好，认为太虚了，但也有专业人士有不同看法。

知名知乎大V、清华大学动力工程及工程热物理学博士张抗抗在一篇知乎回答里明确表示：

“从电动车的角度来看，最新的WLTP、CLTC与传统的NEDC并没有本质区别，无非就是乘个系数换算一下的事情，没必要花费人力物力去改标准。抱怨CLTC太虚的电动车主可以歇歇了，这本来就是为了针对燃油车而生的标准，你们电动车拼个单凑合用一下就行了。”

他建议用户购车时：有EPA数据 ，就重点关注EPA数据；没有EPA数据，随便看一下WLTP、NEDC、CLTC数据，简单换算一下即可：WLTP = NEDC * 0.85 = CLTC * 0.8，有条件的再问一下低温续航的风评。

因为CLTC其实是主要针对燃油车的，它对电动车的影响微乎其微，对燃油车的影响则是毁天灭地的！从燃油车 角度来看，CLTC是比WLTP还要难得多的驾驶循环！

“电动车的能耗特性太简单了，给了速度曲线就能算出个八九不离十。由于基于电磁原理的电机响应很快，所以不管是规则曲线(NEDC)、还是复杂曲线(WLTP或CLTC)，对电动车来说无所谓的。”

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