6月11日，上汽荣威通过云平台高调发布了第三代荣威RX5的推出，这是上海复工复产之后沪车圈内第一台全新车型，从某种角度来说，颇有“里程碑”意义。

整场发布会比较有意思的除了上汽乘用车副总经理孙亦炯为这台新车站台之外，现场仅公布了一个12万元的盲订价格，盲订定金仅需8.8元，放在自主车圈里算是独一家。

如此一来，一个问题就很轻松地牵扯出来，全新换代的荣威RX5究竟值不值这12万？其真实实力又经不经得起上汽这么玩呢？

不一样的地方，估计只剩定位了

结合之前的车型来看，荣威旗下的车型在换代之后最没有思想包袱的便是设计了，第三代RX5亦是如此。造型部分基本上是把二代车型推倒重来，延承下来的，算下来也就只剩下定位了。

细节来看，正面是超大尺寸的进气格栅，内部是比较复杂但又没有国潮系列那么复杂的进气格栅，上方的灯组做了贯穿式设计，下方雾灯部分继续内凹立体处理。

总体来说，兼顾气场和细节，辨识度也很高，唯一可能会对有密集恐惧症的消费者不是那么友好。

侧面部分首先比较明显的是隐藏式门把手和全新的轮毂造型，腰线设计也比较突出，家用精致为主，运动气息不算明显，总体而言，比较贴合国人审美。

尺寸上，RX5三围达到了4655/1890/1655mm，与哈弗H6、长安CS75PLUS几乎一致，但轴距2765mm比上一代车型（2708mm）提升了57mm，此外要比另外两者（哈弗H6轴距：2738mm、长安CS75PLUS轴距：2710mm）多出一点，空间上应该还是有优势的。

尾部造型看点也不少，不仅采用了全LED一体式晶眸贯穿尾灯，同时还在最上方加入了两个“小尾翼”，算是与众不同的点。

27寸大屏，可玩性甚高

座舱内部最大的看点就是那块尺寸达到27英寸的4K屏幕了。

息屏下，这个屏的观感可能和其它许多车型的双联屏差不太多，但点亮之后效果着实惊艳，另外支持的左右两侧滑动的设定也让这个座舱更具可玩性了。

有了这块屏幕基础之后，在科技亮点上荣威第三代RX5玩得也是比较开的，其上搭载的除了支持“情感”交流的网联车机系统之外，还搭载了“视觉司南智驾”系统。

去掉车企加入的各种形容词之后，这套系统也确实不俗，传感器方面包括有毫米波雷达、800万像素摄像头和GPS定位模块、若干个超声波雷达等，处理核心是3颗来自自主芯片厂商地平线的征程3。

这么一来的话，在智能驾驶层面，荣威RX5已然能够站在与第二代CS75PLUS、哈弗H6同样的L2+水准，部分功能或许还会有所超越，真实展现出来的效果比较令人期待。

燃油+混动，动力选择面依然比较广

早在上一代车型中，RX5就已经玩起了三条腿走路的方案，有燃油+混动+纯电可选，所以第三代率先发布的车型中有传统纯燃油和混动版本可选，一点都不让人意外。

燃油版搭载的是上汽广泛应用的188Ps 1.5T蓝芯发动机最大扭矩300N·m，匹配7速双离合变速箱。

混动版本也是1.5T发动机为主，但电机和电池参数仍然保密，只是公布了1050km的综合续航以及6.9s的零百加速，表现还是比较优秀的。

不过，考虑到上汽混动的发展方向，第三代RX5的混动架构大概率没有大的变动，只是在控制逻辑上有所更新和优化，以得到对经济性的进一步提升。

在混动版本的加持下，第三代RX5的销量值得期待，直接说晋升销量三甲有些夸张，但考虑到哈弗H6和CS75PLUS并没有推出对应的混动版车型，RX5在此次更新之后热度会有所提升，这应该是比较可期的效果。

当然，考虑到国内消费者相当务实，最终RX5是否能将这种关注转化为销量还是要看价格的定义，不管是座舱内的那块屏幕还是一系列智能驾驶配置，都需要成本来实现，同时在定价时还需要考虑RX5 PLUS以及RX5 MAX现有的价格区间，这道题做起来，也没那么简单。

结束语：

从全新第三代荣威RX5的产品力，我们不难看出紧凑级SUV阵营中这种“卷到极致”的程度。而从另一方面来说，当前这种“卷”的程度其实伴随着购置税减半等政策的到来其实更有愈演愈烈的效果，或许，这也是上汽在上海刚刚复工不久之后就推出全新换代车型的原因，时间就是市场，时间就是利润，早点开定，可能结果就不一样，不是吗？

返回第一电动网首页 >