作者 | Bruce编辑 | 德新

iPhone在手机行业影响之深，以至于用户在进入汽车后也很难放下它，除非车里有一块足够与之匹敌的车机。

2016年6月，苹果在WWDC开发者大会上发布车载系统CarPlay。

六年后的今天，CarPlay更进一步，从上一代简单的手机投射控制信息娱乐屏，向适应不同尺寸车载屏幕、控制空调温度、保持UI一致性等方向拓展。

虽然在这届WWDC上只有几分钟的预告，但新一代CarPlay表达的意思很清楚，想要改变呆板的车机，被更多车企喜欢。

与汽车深度融合的背后，是苹果要获得更多的用户时长。

“对iOS来说，CarPlay是扩展生态体系，也为苹果汽车打前站。对iPhone用户来说，绝对是体验和场景的明显增强。”何小鹏点评道，并且不吝赞美地认为CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案。

但他又话锋一转，“下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。”

的确，CarPlay的蜕变，正值智能汽车的蛮荒时代。有车企会拥抱苹果，也有车企早已转身say goodbye，然后一头扎进自研的深水河。

所以外表光鲜的苹果CarPlay，其实有着不少烦恼。

01-CarPlay迭代，新在哪里？

Emily Schubert走到台前，这位苹果汽车体验工程高级经理直言，CarPlay的目的就是让用户在车里更安全、智能地使用iPhone，并且彻底改变人和汽车的交互方式。

她给出一组数据，全美98%的汽车都可以使用CarPlay，79%的美国车主表示只会考虑购买支持CarPlay的汽车。大家喜欢CarPlay的理由是，用户可以在车中使用各类App，以及自己熟悉的iPhone交互界面。

与汽车行业打了几年交道后，苹果看到了汽车正在发生的变化——车载屏尺寸不断变大，车里的大屏的数量也在增多。

面对这一变化，新一代CarPlay开始蜕变：

1.适配不同的屏：新一代CarPlay可以在各个车载屏上提供内容，UI体验更一致。

2.和车辆的硬件系统深度整合，无需退出CarPlay就可以操控车辆的收音机和空调等。

3.CarPlay还可以呈现由iPhone支持的小组件（Widget），这些小组件可以由天气、空气质量、温度等组成，小组件的信息可以呈现在仪表盘上。

4.CarPlay将和仪表盘进行互联，iPhone会和车辆系统实时连接，并在仪表上显示车速、转速、油位等信息。

5.苹果还设计了一系列仪表盘选项，包含现代和传统风格的主题界面，我们截取了三张照片供您感受。

我个人非常喜欢第一张的现代风格，它看上去不像在开车，而是坐在车里浏览驾驶信息。

中间一张是传统风格。

第三张偏年轻化，有种梦幻的感觉，估计主题还要和汽车内饰形成搭配。

讲完了这些，苹果随即公布了一些对新一代CarPlay感兴趣的车企，包括路虎、奔驰、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹等等。有点奇怪的是，这里面竟然没有一家中国汽车品牌。

最后，Emily Schubert表示，明年发布的一些新车会陆续搭载新一代CarPlay，她的介绍环节也到此结束。

看完了热闹，再来看信息背后的深层涵义。

02-想法很棒，但可能难以俘获所有车企

我个人在观看发布会时，被打动的地方有两点，一是CarPlay可以深入到车速等涉及行驶安全的信息，二是带有苹果范儿的仪表盘主题设计。

如果站在汽车从业者的角度，恐怕会对苹果CarPlay能够适配不同尺寸的屏幕、提供各个屏幕统一UI、丰富的小组件，甚至于车机界面上显示的丰富的苹果生态应用更感兴趣。

为了验证汽车从业者是否会这样想，我们与博泰相关产品负责人聊了聊。

某种意义上，新一代CarPlay的展示很酷炫，但在中国汽车市场并不算超前，比如百度的CarLife、华为的HiCar，博泰在几年前也发布了类似产品。

2019年，博泰发布的擎Mobile车联网产品，已有类似的产品构想。擎Mobile的产品也是在系统底层与车机融合，完成对 “天窗、空调、座椅”等车控指令。

我们问这位产品负责人的第一个问题是，从信息娱乐向驾驶域拓展，怎么看待这次升级？

他认为，苹果的CarPlay在车机上进行听歌、导航等应用时，其实已经做得很不错了。随着新一代CarPlay的出现，苹果更希望和整车进行更深的融合，并且做好用户体验的一致性，解决之前的体验割裂问题。最后，苹果希望用户使用CarPlay在车机上“霸屏”的时间更长。

哪类车企会更愿意积极接受新一代CarPlay？

回答是，那些之前在信息娱乐或者应用生态用户体验这些方面投入比较少的车企，比如欧美、日韩的汽车品牌会更愿意接受。有了新一代的CarPlay的加持，这些车企可能会一夜之间将自己的智能座舱体验与主流水平拉平。但代价是，车企要牺牲一定的屏幕主导权。

CarPlay能席卷中国汽车市场吗？

至于中国的汽车品牌，蔚小理以及那些具备车机系统自研能力的车企，肯定不会接受这种“霸屏”，但他们可能也会因为新一代CarPlay，去重新思考车机和手机之间的关系。

实际上，汽车行业曾经出现过一种观点，认为当车机的算力足够高时，就可以完全替代手机。但现在看来，手机与车机之间的深度融合仍然具有必要性。

毕竟，车机系统发展至今，能够像手机一样拥有丰富生态应用的还是少数。而且在实际应用中，国内车企乃至造车新势力也会利用手机充当汽车钥匙或者共享手机流量等。

基于上述分析，似乎可以预见CarPlay并不能拿下所有车企，尤其在中国市场，反而会和蔚小理等全面自研派进行竞争。

其实在选择全面自研后，蔚小理便开始系统性思考和设计座舱的功能与UI。

如果硬要鸡蛋里挑骨头，只能说这些车企的设计审美可能不如苹果新一代CarPlay高大上。另外一个问题是，这些车企的生态应用将来能否与CarPlay背后强大的iOS生态应用抗衡。

03-谁的汽车？

发布会上，我看着苹果展示的那张涵盖驾驶舱的设计图，仪表盘呈现车辆信息，中控屏呈现地图、娱乐和天气信息。一时有些恍惚，很难说这是汽车里配备了苹果的CarPlay软件，还是苹果的软件世界中出现了一款车。

智能汽车概念刚刚兴起时，支持苹果CarPlay是奔驰、奥迪等品牌的常见功能，虽然存在一些无法完全适配的UI优化问题，但不得不承认，CarPlay让用户解了车机不如手机好用的近渴。

国内车企中，与CarPlay类似的华为HiCar也被车企广为接受。

根据华为2021年报披露：

华为HiCar已与 30 多家主流车企品牌建立深度合作， 多个车企已实现全量平台化集成。2021 年，华HiCar 支持车型超过100 个，在 30 多个行业平台完成集成，累计支持车辆数超过1000 万台。

智能座舱里面有音乐、电影，未来甚至可以接入移动广告，沿着移动互联网的路子进行商业变现都在情理之中。

有利可图，所以苹果、华为这样的手机制造商愿意为汽车开发手机与车机的互联方案。

到了现在，苹果这样一个做手机的玩家，想要通过CarPlay的迭代向汽车界再进一步。

但同时我们也看到，一些有远见的造车公司，也想要守住自己辛苦打下的智能汽车的江山。

蔚来、吉利是两家明确表态准备布局手机业务的公司。

李斌曾给出过这样的解释，“蔚来考虑做手机的出发点很简单，就是给蔚来的车主一款车机互联体验最好的手机。不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。以蔚来用户为例，50%以上都是用苹果手机，但苹果对汽车行业很封闭，到现在UWB的接口都不开放，蔚来感到很被动。”

至于吉利，眼下带队收购魅族的，便是吉利旗下负责智能座舱和智能驾驶的亿咖通CEO沈子瑜。那么在未来，打通手机与车机的互联互通，便是顺理成章的事情。

电影《寒战》中，香港警队警务处副处长李文彬在给廉政公署的小朋友上课时，说过一句特别装逼但又引人深思的话：

“一个城市，可以没有ICAC（廉政公署），还是可以没有警察呢？”

换个角度，不禁令人思考这样一个问题：一辆汽车，可以没有手机行业的方案供应商，还是可以没有汽车制造商呢？

上述博泰相关产品负责人给出一个观点，之前车企没有自研车载OS能力时，手机互联是普遍思路。现在自建 OS以后，手机互联可以作为低成本的解决方案，也可以作为一个功能或者生态的补充。

这也意味着，CarPlay不再是车企的必选项，苹果很难像在北美市场那样征服全世界。毕竟在中国市场，至少蔚小理三家不怎么关心CarPlay上车与否，甚至还想要干掉iPhone本尊。

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