关注并标星电动星球News

每天打卡阅读

更深刻理解汽车产业变革

————————

出品：电动星球News

作者：胖飞同学

一直以来，吉利集团品牌向上有两把利剑：一个是领克、一个是极氪。

某种角度上来说，极氪是脱胎于领克的，其首部量产车极氪 001 便是「换标」于领克最先酝酿的 ZERO 概念车，以至于很多人都说极氪长着一幅「领克脸」。

是的，原本要投身纯电大战的是领克。

还记得两年前北京车展那张声势宏大的领克发布会吗？

彼时的 ZERO 概念车首发于领克品牌，吉利号称要四年砸下 180 亿研发 SEA 架构，为领克乃至整个吉利集团的全面电气化打好体系基础。

时过境迁，如今站在领克肩膀上的极氪品牌已走过了一整个年头，极氪 001 的交付量也突破了两万台，风头已渐渐盖过领克。

作为旁观者的我们有时会唏嘘，原本故事的主角应该是领克；但同时我们也会想，如果极氪没有横空出世，顶着领克头衔的「001」会不会依然达成今日之成绩。

别不以为然，品牌真的很重要。

但是，历史没有如果，我们只能着眼现在。

很多人会好奇，作为燃油车时代在自主品牌向上比较成功的一个案例，现在的领克在电动化上究竟进展如何？

答案在刚刚结束的领克春夏发布会上：领克明确将混动路线作为接下来几年的发展路线，短时间内要和极氪走了一条差异明显的路子。

那么问题来了，混动究竟有没有未来？或者说领克究竟有没有未来？

新能源≠纯电？

据相关数据显示，今年 1-4 月份，纯电汽车累计销量同比增涨近 98%，而 PHEV 同比增速达到了 176%，首次超越纯电。领克认为，混动是新能源红海市场中的一片蓝海。

新能源≠纯电，这是领克今天表达出来的态度。

「纯电没有想象中的先进，燃油车没有想象中的传统，混动也不是很多人认为的过渡路线，它们都在进化，智能才是进化的目标」，吉利集团 CEO 淦家阅是这样说的。

除了蓬勃的市场前景之外，支撑领克喊出这句口号的底气还有源自于领克的智能电混技术 Lynk E - Motive。

这是一套基于吉利雷神混动大背景下的技术共享，而智能二字的核心体现在于性能和节能之间的平衡。领克希望打破日系混动给消费者营造的「中庸之感」，能够做出兼顾能耗和性能的混动产品。

在 3 款发动机、2 款变速器、2 款后驱电机以及多款 CTP 动力电池的排列组合下，领克推出了 EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式的混动车型。

其中 HEV 的 WLTC 百公里油耗为 4.5L；PHEV 的百公里亏电油耗为 5.1L，它又分两驱和四驱以及标准/长续航/超长续航三种续航版本，纯电续航有 180km、150km、100km、60km 等不同档位。

这是「省」的方面。在发布会上，领克给出了几个关于「快」的重要特征：

1、具备性能车一样的「弹射起步」，起跑可以快 0.5 秒；

2、80-120km/h 加速超车要比同级车快 1 秒；

3、家族最强性能的产品最大功率 382kW，最大扭矩 910N·m，零百加速将在 5 秒以内；

不仅如此，领克还号称这套混动系统可以针对高架/地面等不同的驾驶场景自动切换混动/纯电模式，做到「因地制宜」的能耗最优。

与此同时，这些混动车型支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域全场景 OTA 升级，看起来智能化能力不输纯电。

按照规划，领克智能电混会在今年推出 4 款新车、未来两年则再推出 3 款。到 2025 年，领克全系产品都将搭载混动技术，实现全系产品电气化。

事实上，在领克现有的产品序列中已不乏混动产品，除了领克 02 之外，01、03、05、06、09 均已推出了混动车型。

就在两天后，搭载了领克智能电混的领克 01 EM-F 便会首发，我们到时候看。

一款概念车：混动也可以很智能？

这次和领克智能电混一同发布的还有一台名为 The Next Day 的概念车，这是一台四门 GT 车型，剧透了未来几年领克混动车型的全新设计语言。

新车采用无 B 柱的剪刀对开门设计，从内而外透露着简约、锐利。无论是钣金漆面还是穹顶玻璃都透露着工艺上的「刁钻」，一眼就能看出很难在现阶段大规模量产。

这样一台超前设计的概念车透露了领克几点对未来的思考：

1、首先是车外交互，车身上配备了数字旗语交互屏；

2、再者是高阶驾驶辅助，车头预置了激光雷达的位置，从图片上看很好地融入了车身设计，没有突兀感；

3、最后是人机共驾的车内形态，概念车采用了可折叠式方向盘，完全自动驾驶时可以隐藏方向盘，巨大的全景 3D HOLO-HUD 作为人与车交互的介质。

毫不夸张地说，The Next Day 概念车的设计毫不亚于任何纯电概念车。

在被「智能电动车」疯狂洗脑的日子里，我们经常会掉进一个常识陷阱，认为纯电车=智能、反之油车就是「智障」。

而事实证明，一台车的智能化能力并不和它的动力形式完全成正相关，只能说「电动车更容易做智能化」，根本还是得看车辆的底层架构，它的「任督二脉」有没有被打通。

理想 one 就是一个很好的例子。不可否认的是，作为增程车型，理想 one 经历过数次大规模的 OTA，从车机到驾驶辅助，均具备持续升级的能力。

这似乎某种程度上也佐证了淦家阅前文说的那句话。从这部概念车上，领克想要表达的东西很直白：混动也可以做到高度智能化，它不比纯电「落后」。

领克会有未来吗？

按照领克的逻辑，智能化是汽车发展的终极目标，无关动力形式。这句话从技术角度上来说没有什么毛病，关键还得看车企在智能化层面的决心与能力。

混动可以智能化但并不代表混动一定能做好智能化，能不能做好取决于取决于车企的技术能力和资源投入。

以 OTA 为例，动辄数万辆车的大规模推送并不是一件容易的事情，这是从汽车底层到厂家云端的一次重大挑战。

作为吉利集团的明星品牌，坐拥大把的资源的极氪在智能化之路尚且磕绊，那么领克又该何去何从？强如吉利，它的资源能力也是有限的，盘子越大、挑战越大。

从目前的竞争格局来看，混动虽然是现在市场走量的产品，但纯电化是行业公认的大势所趋，极氪能够在吉利内部快速崛起并在市场上打出声量，可见其定位的准确性。

极氪走纯电、领克搞混动，虽然对于吉利集团来说像是两条腿走路，兼顾了大趋势和既有市场，但却对领克的发展提出了很多不确定性。

迄今为止，还没有任何一家混动车企成功转型纯电的案例，哪怕当下的理想。

一旦市场风向转变，领克能否及时转舵纯电、那时它和极氪的定位又该如何区分？这些未知都将成为领克能否「有未来」的关键考量。领克已经经历过一次大的调整了，恐怕它再也经不起任何大的变故了。

返回第一电动网首页 >