全球首发两个月后，路特斯首款纯电智能Hyper SUVEletre进行了中国首发，并同步开启中国大陆地区的预订，今年三季度将正式公布售价。

2017年6月，吉利控股集团与从马来西亚DRB-HICOM集团收购路特斯集团51%股份，此后路特斯电动化的重心开始向中国转移。

路特斯在武汉设立了路特斯全球总部智造中心，并建立了路特斯武汉智能工厂。Eletre正是在武汉生产制造。由吉利老将冯擎峰带队，路特斯不仅很懂中国市场的竞争主线，而且在Eletre的执行落地上也非常迅速。

于是我们看到，这款车在保持赛道基因的同时，最亮眼的地方便是智能化。智能座舱依托吉利体系（或为亿咖通）和高通，自动驾驶则联合Momenta、禾赛、速腾等供应商，让Eletre的智能化方案充满可圈可点的地方。

我们认为，Eletre的智能化硬件在一线梯队中处于较前位置，软件层面由于借助了Momenta的能力，则让自动驾驶能力有所减分。综合权衡，ELETRE的智能化方案仍然可以称得上第一梯队。

1.双8155芯片，智能座舱的基石

有人说路特斯之于吉利，就像保时捷之于大众，这一点没错。

但是，路特斯比保时捷更加激进。

在冯擎峰看来，路特斯的品牌知名度没有保时捷高，“我们很清楚，但是我们行动上要快，能够更早的用我们的智能座舱、智能驾驶，让消费者更早的去认可我们。

智能座舱和智能驾驶都可以归为智能化，在了解Eletre的智能化之前，先看一个原则。

在路特斯的理解中，智能化的硬件决定了软件能走多远。

“软件将会定义汽车，而硬件则会定义软件的天花板，这是一直以来的主张。”路特斯科技副总裁、智能驾驶业务线负责人李博曾如是表示。

路特斯的智能座舱和自动驾驶正是基于这样的理解基础上，在智能化上的配置激进得有点不像传统品牌。

一颗高通8155座舱芯片，售价大约1.2万元。

当下，智能座舱做得最好的智能电动车上，通常会搭载一颗8155。选择搭载两颗的少之又少。目前仅有路特斯Eletre和另一款理想L9上面配置了双8155。

理想ONE曾经采用的是德州仪器的TI J6和高通820A芯片，分别负责数字仪表和功能控制屏，以及中控屏幕和副驾娱乐屏。到了第二款车理想L9上，座舱芯片变为了双8155芯片。

背后原因，一位业内人士向XEV研究所分析，“之前的理想ONE的驾驶域采用的TI的方案，现在在融合的大趋势下，8155可以做到对娱乐域和驾驶域的双支持。因为算力强大且富余，多余的算力有些车厂还用来做ADAS。”

Eletre采用的双8155芯片，让其智能座舱的硬件处于和理想新款车型同样的水平，其实是令人惊喜的。采用双芯片，换来了算力叠加和互为冗余，可以让车机内容更为丰富，使用体验更为流畅，将成为Eletre智能座舱出彩的保障。

现在更令人关心的，其实Eletre的智能座舱软件研发能力。

究竟是依靠吉利体系下的亿咖通，还是像蔚小理一样成立内部自研团队，这考验着路特斯团队。

2. 赛道级智能驾驶直逼蔚来ET7

与智能座舱相似，路特斯在智能驾驶上也提供了大量硬件。

Eletre的智能驾驶方案直逼蔚来ET7，包括：

感知硬件：34个高性能传感器，包括12个超声波雷达、2个4D成像毫米波雷达、4个角毫米波雷达和4颗激光雷达。

芯片：2颗英伟达Orin-X芯片，算力达508 TOPS。

在现有的智能电动车中，Eletre的智能驾驶硬件与蔚来ET7相近。不同的是，Eletre的芯片算力不如蔚来ET7，但激光雷达数量高于后者。

Eletre选择了不同的激光雷达商。

前后主激光雷达选择搭载的是禾赛128线半固态激光雷达AT128。为了降低风阻，其激光雷达采用了可翻转设计，能够在不使用自动驾驶功能时降低风阻。

同样将禾赛AT128激光雷达用在前向感知的，还有理想L9等车型。

Eletre 的车轮两侧搭载了两颗速腾聚创的 RS-LiDAR-M1用于侧向感知，RS-LiDAR-M1 也在极氪等车型上进行了搭载。

软件算法：有三种算法模型，可以为驾驶者感知驾驶环境并分级提示驾驶风险。同时，可以判断行车距离并进行驾驶路径规划。算法模型还可以自主学习驾驶者的驾驶习惯，实现千人千面的专属智驾。

值得注意的是，软件算法层面，路特斯与Momenta合作成立了宁波路特斯机器人有限公司，路特斯控股60%、Momenta占股40%。

路特斯在智能驾驶方面，其实很难从母公司吉利体系中获得太多现成的资源。

吉利自身在智能驾驶上起步缓慢，如李博所说，“在 2016 年，自主品牌里真正搭载智能驾驶产品的车型十分有限，吉利集团只有博瑞这样的车型搭配了一些 ACC、AEB功能。”

另外，考虑到Eletre历时三年打造，这种节奏其实非常快，智能驾驶软件团队很难真正运行起来，所以有一种可能是，Eletre的智能驾驶软件算法会与Momenta进行合作。

那么，Eletre的智能驾驶应该与智己L7有一定相似，后者也是与Momenta紧密合作的一款车。

Eletre提出了一个概念叫做赛道级智能驾驶，强调其智能驾驶系统，感知能力、感知广度、感知范围，都要远超于普通车型的智能驾驶系统。有丰富的硬件打底，我们认为这款车的智能驾驶水平可以超过智己L7，直逼蔚来ET7。

综上，Eletre的智能化是可以跻身第一梯队的，接下来的重点在于路特斯的软件团队，他们才是这款车的真正灵魂。

最后，路特斯采用了线下直营门店和合伙人门店同步推进的模式。

到今年年底，路特斯将在中国约20座城市开设近50家销售及服务门店，覆盖北上广深、杭州、武汉、成都等核心城市，并在天津、青岛、西安、郑州、南京、苏州、无锡、宁波、温州、佛山、厦门、东莞等城市进行布局。

在国内市场，路特斯还将提供“智能家充”和“路特斯闪充”两大服务，计划在上述20座城市自建自营高端闪充站近200个。

路特斯目前，还未公布Eletre的配置和售价，预计在今年三季度进行披露。有经典超跑品牌“Lotus”的加持，再加上赛道基因和第一梯队的智能化能力，Eletre在市场上的辨识度应该会很高，就看用户是否能够接受了。

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