2022年4月28日，广汽丰田bZ4X正式预售，补贴后预售价为22-30万元。这是广汽丰田旗下首款e-TNGA纯电中型SUV，关注者众多。

毫无疑问，在纯电领域，广汽丰田还是个“新人”，但在国内的电动化市场，它却已深耕了12年之久，先后导入油电混动、插电混动和纯电动共计12款产品，包含轿车、SUV、MPV三个品类。

根据广汽丰田官方的说法，其混动车型的销量占比已经达到了30.2%，目前正在大力推进电动化，计划到2025年电动化车型销量占比要达到60%。

上述信息过于宏观，我们对微观层面的东西更感兴趣：

到底是什么样的人在购买广汽丰田的电动化产品？他们的实际体验是怎样的？他们怎么看待广汽丰田的电动化？

我们在《电动汽车用户联盟》的社群里找了两位车主深度聊了聊，一位是威兰达PHEV车主，一位是凯美瑞双擎车主。

威兰达PHEV车主石先生，家住上海，是一位资深丰田车主。去年打算换车时，毫不犹豫地购入了威兰达PHEV，行驶里程刚过6000公里。他的选车经历也非常值得借鉴，从实际需求出发，绝不多花冤枉钱。

8代凯美瑞双擎车主布先生，是一位80后的广东人，至今开过多款车，用车经验丰富。对于凯美瑞，他认为这是一辆非常称职的家用车，完全可以闭眼入。

这两位车主不仅跟我们分享了他们的用车体验，还讲了他们对于广汽丰田电动化的评价。

01

6000公里威兰达PHEV用车体验：

省心安全驾控性能优

石先生是一位资深丰田车主，10年前就入手了一台卡罗拉作为座驾。

随着小孩不断长大，用车场景逐渐增多，周末带孩子出去玩、上课，假期还要自驾游，因而需要一台更大更舒适的车充当家庭主力车型。

选车时，石先生直接跳过燃油车，决定入手插混SUV。一是因为上海的燃油车牌照非常难拍；二是他们每年至少要跑一次上海到四川的长途，假期也要出门自驾，因而插混是他们的最佳选择——短途用电，长途用油。

他们将预算设定在30万内，想要一辆省心、安全、少出故障以及经济性高的车。

确定好基本需求后，石先生开始在网上做功课。

他认为，家用车必须要省心，品控非常重要。所以，他决定仍然换合资车。

最后，他把目标锁定在广汽丰田的威兰达PHEV上，口碑好，即便是最低配版本的车型，配置基本上也都有他想要的，比如驻车雷达。

威兰达PHEV一共有三个版本，顶配和次顶配都是四驱，售价分别为29.98万元和28.28万元，只有入门版是两驱，售价为25.88万元。考虑到自己平时并不会去玩越野，主要还是在城市内用车，所以石先生最后选了入门版，认为两驱就足够用了。而入门版的威兰达PHEV实际上配置也不低，纯电续航95km，自吸式2.5L排量，电机总功率132kW，动力足够家用了。

确定好这些之后，他就带着家人去试驾了，重点考察驾乘舒服性。由于石先生之前开的是轿车，而SUV的坐姿跟轿车很不一样。试驾威兰达PHEV时，他感觉驾驶位很舒服：

首先是坐姿舒适，驾驶位视野很好，A柱也不咋挡视线，驾驶者很有信心能掌控外界环境；

其次是操控方便，把座椅调好，手放在方向盘上，需要的时候能很方便地操控中控台上的音响、空调之类的按钮，完全不会影响开车的专注力；

此外，威兰达PHEV标配10英寸的彩色HUD平视显示系统，车速和导航信息会直接显示在挡风玻璃上，他不需要像以前那样扭头看地图，因而注意力更集中，开起车来更有安全感。

在乘坐方面，家人给他的反馈也很好，副驾和后排也都很舒适。整体空间很大，平时带孩子去上课，周末一家人出去玩，都可以有很舒适的乘坐体验。

总的来说，这次试乘试驾，让他和家人都很满意，所以很快就签了订车合同。9月下订，12月提车。到现在，他提车正好半年，跑了6000多公里了。

在买车之前，石先生就锁定了插混，因为短途可用电，长途可用油。而在现实用车生活中，威兰达PHEV也确实带给了他“一车双用”的美好体验。

石先生平时上下班通勤的距离，来回只有20公里，所以威兰达PHEV的纯电续航是95km，完全能满足他的代步需求，跟纯电车没什么区别。他家安了充电桩，充电非常方便，而且便宜。这辆车的电池容量是15.984度，晚上用谷价电充满，总花费不到5块钱。

春节期间，石先生带家人回老家过年，从上海到四川，单程近2000公里。这次长途让他惊喜地发现威兰达PHEV的后备箱太能装了，580L 超大后备厢容积，他们塞了三个行李箱，外加几纸箱东西。而一来一回跑完之后，他特地留意了一下油耗，发现5000公里后的平均油耗是每公里5.3L。在电量低的情况下，威兰达PHEV可自动切换成HEV混动模式，百公里油耗5.2L，续航可达1057km。考虑到这台车将近两吨重，他对这个成绩非常满意。而且在满电状态百公里，威兰达PHEV的油耗仅为1.1L，总续航可达1152km。

回四川的路上，有一件让石先生印象深刻的事情。

经过一个隧道时，突然有辆车从旁边的休息区窜了出来。他当时的车速大概90公里/小时，他本能地踩了一脚刹车，打了个急方向把车拉回来，完美地避了过去。经历过这次险情后，石先生对威兰达PHEV的操控性有了更多信心。

石先生所感受到的优异操控性能，主要来自以下几方面：

1， 威兰达PHEV源自丰田TNGA 架构，采用了低重心化的设计，因而操控稳定性出色；

2， 全新TNGA 高刚性 GOA 车身，大面积使用超高强度钢、多个零部件铝材化，能赋予车辆更高的安全性和稳定性；

3， 威兰达PHEV配备了同级罕有的后双叉臂全独立悬架，优化了减震器和螺旋弹簧，能最大可能地维持轮胎的贴地形，增加车辆的操控性。

总的来说，这6000公里开下来，石先生对威兰达PHEV非常满意。他认为它的底盘很好，自适应巡航功能也很棒，跑高速和市区都不会疲劳。另外，他也觉得丰田发动机、三电技术是很可靠的，发动机和电机和变速箱的匹配挺好。

02

资深丰田车主评价凯美瑞混动：

称职的family car，完全可以闭眼入

布先生是一位广东80后，早在他上初一的时候，家里就买了一辆丰田DYNA戴娜150。

2006年，他家想买辆轿车，自然而然就想到了丰田。那时候，广汽丰田刚把凯美瑞国产，他们下了很大的决心，买了辆顶配的六代凯美瑞。

这辆车也从没让他家人失望，到现在开了16年多，总里程超过了20万公里，但从没出过大问题，用着很省心。

对此，布先生颇为满意：“如果要选择一辆可靠伙伴的话，我应该会毫不犹豫选广汽丰田，这是我根据十几年用车经验得出的结论。”

2018年，他岳父想换车，而且想买一辆混合动力的车开开。布先生毫不犹豫地向岳父推荐了当时刚上市的八代凯美瑞，理由是质量稳定，好开，省心，这是当时30万价位里最好的选择。

岳父看过车后挺满意，就直接买了。他岳父家住四川，每年要往返四川珠海两趟。不管长途开还是市区内开，对这款车，他岳父的评价都很高。到现在，这辆车也已经开了4万多公里了，总体表现和他预期的一样，非常省心。油耗低，也没出过什么故障。布先生自己开车很暴力，但开这车最大油耗也没超过6L，经常在5.5-6L之间波动。

除此之外，因为8代凯美瑞加了电机，驾驶感受特别平顺，布先生认为要比豪华品牌入门级的车还要更好些。

作为广汽丰田的旗舰车型之一，凯美瑞赢得了布先生如此高的评价，主要源自以下两方面：一是品质，二是技术。

从品质上来说，第八代凯美瑞诞生于广汽丰田的“零缺陷率”生产线，传承了丰田高QDR（Quality，高品质；Durability，高耐用度；Reliability，高可靠性）品质基因，一次合格率就高达98.9%，领先行业平均水平约10个百分点。在《2021年中国汽车用户满意度测评（CACSI）》中，广汽丰田再次蝉联销售和售后服务满意度双料冠军，凯美瑞蝉联20-30万中型轿车汽车用户满意度第一。

从技术上来说，第八代凯美瑞诞生于丰田TNGA架构，采用了丰田最新的第四代THS II高性能双擎混合动力系统，搭载丰田独家专利“黑科技”PSD行星齿轮，减少了齿轮数量令传动效率提升，发动机的热效率达到世界顶级的41%，百公里油耗仅为4.1L（虽然本文主人公布先生没有开出这个低油耗，但确实有不少车主在论坛上晒出了4.1L的油耗水平）。以TNGA架构为基础的双擎混动，可以说是业内最先进的混动技术了。

而目前在售的全新凯美瑞，在智能化上还有诸多升级，比如搭载了最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），主要包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。

在车机上面，全新凯美瑞也有进一步的升级，新增了多项智能功能，可实现智能语音交互、全语音收发微信消息及语音通话，微信位置发送到车及微信位置共享、高德地图/腾讯地图实时智能路况显示、以及OTA在线升级服务。关键是，针对以上服务，广汽丰田还提供了3年免费无限上网流量。

2022年，受疫情和供应链的影响，全国车市低迷，同比下降明显，但广汽丰田一直昂然向上，4月份的批发量超的过了合资品牌车企中的龙头位置。1-4月，广汽丰田累计销量高达315,534辆，同比增长15.2%。这其中，凯美瑞功不可没，1-4月销量高达86,138辆，占了其总销量的四分之一。

对于凯美瑞畅销的原因，我们从布先生的故事中也能找到答案。他告诉我们：“如果要给别人推荐用车，广汽丰田的凯美瑞一定会上榜，因为它真是一辆很称职的family car，易开好用，几乎不出故障，完全可闭着眼睛买。”

03

对广汽丰田电动化的看法：

相信厂家的实力，做好定位和营销

广汽丰田今年立下挑战100万台，向合资车企头部阵营发起冲击的豪言壮志。按照规划，广汽丰田将全面推进“全面高端化”、“全方位电动化”、“全领域科技化”三大战略行动，主动拥抱用户，夯实体系能力，推进品牌升维，全力以赴为用户量产幸福。

而电动化方面，广汽丰田也发起了迅猛的攻势。

具体而言，广汽丰田在中国的电动化将以混动、插混、纯电齐头并进的方式推进，计划到2025年电动化车型销量占比近60%，到2025年混动销量占比超过50%，累计销量230万台，2025年前导入5款纯电车型。

那么，从车主的角度，石先生和布先生会看好广汽丰田的电动化吗？

总体来说，他俩非常相信广汽丰田的实力，认为做好营销和定位这两方面是关键。

石先生认为，广汽丰田进军电车市场，它的技术储备肯定不比新势力差，也不比传统自主品牌差，因为丰田在电动机，电池管理等方面都有自己独家的技术专利。

而布先生则说，他对广汽丰田还是蛮有情感的，因为广汽丰田的车是那种最朴实省心好用的车，满足车子最基本的性能要求，开着又很舒服，很合适家用。

具体到电动化方面，布先生认为广汽丰田的混动产品已经在市场上站稳脚跟了。现在进入纯电领域，首先要能满足消费者对广汽丰田这个品牌传统优势的需求，然后在新势力强项之处加把劲就没问题。

最后，当我们问他是否会考虑广汽丰田的纯电车型时，他给了我们这样的回答：“碰到合适的，我愿意认真考虑。而家里长辈如果想买电动车，他们肯定也愿意好好了解下”。

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