在国内整个汽车行业新能源已经成为销量增长主力的时候，比亚迪乘胜追击，高歌猛进，毫无悬念已经成为了国内汽车行业增长的绝对主力。凭借自身在新能源汽车技术研发上的深厚积淀，以及全产业链的长远布局，终于引爆了市场。从刀片电池到DM-i超级混动，从e平台3.0到IGBT5.0，不断推陈出新，引领民族汽车工业技术革新。海豹在整个品牌强势向上的背景下，应运而生。

海豹的介绍，从最开始谍照的我们就已开始关注。作为比亚迪海洋网推出的第一款轿跑车型，主打的是年轻运动，比亚迪自然对其寄予厚望，在全网的人气和热度非常高。终于在这个5月，开起了全面的预售。

外形和内饰，我们前面都做了介绍，这里不做太多的细节讲解，这次说一下，海豹在比亚迪车型的几个首次。海豹是比亚迪首搭CTB电池车身一体化技术、首次运用iTAC技术、首次有后驱、首搭前双叉臂+后五连杆悬架。

CTB技术，让电池既是车辆的能量体，也是车辆结构体。电池车身一体化技术就是以高强度的蜂窝铝板结构为灵感，将“刀片电池”深度融入整车结构，电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，电池系统的结构强度获得突破，并为整车安全赋能，可承受50吨重卡的碾压。CTB电池系统作为能量体，因为电池车身一体化，提高了电池空间利用率，提升了续航能力，同时为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。 CTB是对传统车身设计的一次颠覆性变革，显然，由于CTB技术带来了整车强度和刚度的提升，进而也对整车安全性能的提升大有帮助。

iTAC技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳性，相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生。

海豹有如此多技术加身，相信在新能源汽车的海洋里一定能激起巨大的浪潮，引领新的轿跑时代。

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